هل المقطورة المزدوجة مركبة متوافقة؟
تعتبر المقطورة نموذجًا رئيسيًا في صناعة النقل اللوجستي ، مثل نصف المقطورة ، والمقطورة الكاملة ، والمقطورة ذات المحور الأوسط ، وما إلى ذلك. جَرَّار. مع التحسين المستمر لتكنولوجيا المركبات ، يتم استخدام المزيد والمزيد من الموديلات الجديدة على نطاق واسع ، مثل المقطورة المزدوجة.
عند أول ذكر لهذا العنوان ، يبدو أن له معنى غير مفهوم إلى حد ما. المقطورة المزدوجة ، واسمها التقني قطار مزدوج المقطورة ، تسحب مقطورتين قياسيتين متتاليتين خلف جرار قياسي ، أو تسحب نصف مقطورة قياسية وعربة ذات محور متوسط. من بينها ، ذيل نصف مقطورة أمام التحول المقابل ، يستخدم لسحب الجزء الخلفي من نصف عربة أو عربة المحور الأوسط.
بعد رؤية الصورة ، قال كثير من الناس: كيف يبدو هذا النموذج مألوفًا؟ أليست هذه هي نفس السيارة التي تم تعديلها سرًا؟
جيد ، في وقت مبكر ، القوانين واللوائح ذات الصلة على المركبات ليست مثالية للغاية ، فالنماذج المعدلة بشكل خاص للموقف أكثر شيوعًا ، وهذا مشابه لنماذج المقطورة المزدوجة ، لكن القوانين واللوائح لا يمكن أبدًا الاعتراف بشرعيتها ، دع قبض شرطة المرور ، نقاط غرامة ولكن ليس للمناقشة.
من المفهوم أن هذا النوع من المقطورة المزدوجة يستخدم في العديد من البلدان ، في السويد وفنلندا وهولندا وإسبانيا ودول أخرى ، وضع الاتصال القياسي للجرار + 13.6 مترًا للمقطورة القياسية + منصة توصيل المقطورة + 13.6 مترًا للمقطورة القياسية ، الوزن الإجمالي لا يزيد عن 72 طنًا ، أي ما مجموعه 11 محورًا ، حمولة كاملة بشرط متوسط حمولة المحور في 6.5 طن. يبلغ متوسط حمولة المحور حوالي 1.5 طن أقل من متوسط حمولة نصف مقطورة بوزن إجمالي يبلغ 40 طنًا.
على العكس من ذلك ، فقد تم تحسين سعي المستخدمين لتحميل النقل وحسن توقيته في السنوات الأخيرة ، مما أدى إلى حدوث متكرر للمركبات الكبيرة والطويلة في سوق النقل ، والتي لا تتوافق مع متطلبات القوانين واللوائح ويصعب تحقيق إدارة موحدة لا تفضي إلى السلامة المرورية. ومع ذلك ، لم يتم استخدام المقطورة المزدوجة منذ أن نصت GB1589 على أن الحد الأقصى للكتلة الإجمالية للمركبة هو 49 طنًا ، والحد الأقصى للطول الإجمالي للمركبة هو 16.5 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للسيارة والقطار 22 مترًا.
بالمقارنة مع موديلات المقطورات العادية ، ما هي مزايا المقطورة المزدوجة؟
1. بالمقارنة مع تركيبة السحب والتعليق العادية ، يمكن زيادة حجم النقل للمقطورة المزدوجة بنسبة 50٪ ، ويمكن تقليل متوسط تكلفة وحدة النقل لجميع أنواع مجموعة البضائع الشاملة بحوالي 34٪ ، مما يحسن النقل بشكل كبير كفاءة؛
2. من خلال استخدام وسيلة النقل للمقطورة المزدوجة ، يمكن أن يقلل النقل البري من استهلاك وقود الوحدة لبضائع النقل بنسبة 10٪ ، كما يقلل من تكلفة النقل ، ويمكن تحرير مساحة الطريق إلى حد معين ؛
3. بالإضافة إلى الفوائد التجارية ، تجلب المقطورة المزدوجة أيضًا فوائد بيئية واجتماعية كبيرة ، والتي يمكن أن تساعد في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وتقليل تآكل سطح الطريق وتخفيف النقص في السائقين.
على الرغم من أن للمقطورة المزدوجة مزايا واضحة في النقل ، إلا أنها تحتوي أيضًا على العديد من أوجه القصور أو النواقص:
1. الكتلة الكلية المفرطة تجلب خطرًا إضافيًا. وغني عن القول ، أن الجسم طويل جدًا ، والوزن كبير جدًا ، وصعوبة القيادة تزداد ، ولا ينبغي الاستهانة بالفتك. ولهذا السبب أيضًا ، يجب تثبيت المركبات المشاركة في نقل المقطورات المزدوجة في الخارج مع مثبط هيدروليكي ، ونظام تعليق كامل للمركبة ، وفرامل قرصية ، ويجب أن تكون مجهزة بأنظمة مساعدة ميكانيكية وإلكترونية مثالية ، مثل مراقبة النقطة العمياء ، والتكيف مع الرحلات البحرية ، نظام الاستقرار الإلكتروني ، إلخ.
2. طرق النقل مقيدة. بعد كل شيء ، فإن الغالبية العظمى من مداخل الطرق السريعة أو الدوارات والمنحنيات لا يمكنها تلبية احتياجات النقل للمركبات ذات المقطورات المزدوجة ، وقد تواجه المركبات مشكلة التوجيه الصعب. بالإضافة إلى ذلك ، لا تستطيع العديد من مناطق الخدمة أو محطات الوقود توفير مساحات انتظار طويلة جدًا ، لذلك قد يتعين فصل المركبات ذات المقطورات المزدوجة وتوقيفها بشكل منفصل إذا أرادوا الوقوف ، مما يؤثر على كفاءة النقل.
3 ، صعوبة القيادة عالية جدًا ، مقارنةً بالمقطورة العادية ، فإن صعوبة القيادة للمقطورة المزدوجة أكبر ، وبالتالي فإن متطلبات سائقي المقطورات المزدوجة في البلدان الأجنبية صارمة للغاية ، ويجب أن يكون لديها 5 سنوات من عمر قيادة الشاحنة ، ثلاث سنوات متتالية بدون حوادث ، يجب تدريب القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، عند قيادة مقطورة مزدوجة ، يُحظر التجاوز في جميع الأوقات والقيادة تحت الأمطار الغزيرة والثلوج. يجب تحديد طول السيارة على الجزء الخلفي من السيارة وتركيب شرائط وإشارات عاكسة.
ومع ذلك ، وفقًا لمطلعين ، فإن خطة المقطورة المزدوجة لتحقيق التطبيق التوضيحي في بعض أجزاء الصين خلال "الخطة الخمسية الرابعة عشر" تستند أساسًا إلى أربعة اعتبارات:
1. النقل البري له حجم كبير ومهام ثقيلة للحفاظ على الطاقة وتقليل الانبعاثات. في الوقت الحاضر ، يمثل حجم شحن النقل البري أكثر من 70٪ من نظام النقل الشامل. إلى جانب التطوير المستمر للصناعة السريعة ، يتزايد الطلب على نماذج النقل كبيرة الحجم يومًا بعد يوم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ضغط الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات ضخم ، ولا يزال الطريق طويلاً لتحقيق هدف "الكربون المزدوج".
2. يتم التخلص من النماذج غير القياسية ، وتحتاج النماذج البديلة إلى استكمالها. في الوقت الحاضر ، تعمل الإدارات المعنية على تعزيز حوكمة النماذج غير القياسية ، وتحتاج صناعة النقل بشكل عاجل إلى استكمال النماذج واستبدالها ، وذلك لتخفيف الطلب الفعلي للصناعة على النقل ذي السعة الكبيرة.
3. إن التكنولوجيا والخبرة في استخدام المقطورة المزدوجة الدولية غنية بما يكفي لتوفير تجربة مرجعية جيدة وأساس تعليمي للبحث المحلي ؛
4. في الوقت الحاضر ، أصبح بلدنا طرفًا في "اتفاقية الأمم المتحدة للنقل الدولي للبضائع ، وشهادة الجمارك TIR" ، مما يعزز تسهيل النقل البري الدولي لدينا في نفس الوقت ، ولكن أيضًا يروج للنماذج المحلية والنماذج الدولية ، فإن الكمال في نوع مركبات النقل البري لدينا بات وشيكًا.
يمكن ملاحظة أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لتطبيق المقطورة المزدوجة في الصين. ربما سيصبح نموذجًا قانونيًا على الطريق في المستقبل القريب. وفقًا للتجربة ذات الصلة في البلدان الأجنبية ، قد يصبح فرامل قرص تثبيت المقطورة المزدوجة ونظام التعليق الهوائي قياسيًا. مجموعة DARO للصناعات الثقيلة هي إحدى الشركات التي بدأت في الإنتاج الضخم للمحاور "أحادية القطعة" في الصين. تأسست في عام 2001 ، وهي تركز على البحث والتطوير والإنتاج لمختلف محاور المقطورات وملحقاتها. في عام 2018 ، تم تطوير وإنتاج محاور قرص DARO بشكل مستقل ودخلت السوق بنجاح ، باستخدام مواد خفيفة الوزن وأقراص مكابح من السبائك المدمجة. مع شعاع العمود المربّع المعزز محليًا والمحامل الخاصة للمقطورة وغيرها من الملحقات ، قم بتحسين قدرة التحمل ، وتقليل وزن محور المقطورة بنجاح ، وتوفير الوقود الكامل والكفاءة.
