كيفية اختيار قرص الفرامل طبل الفرامل؟ انظر ماذا يقول السائق القديم

تاريخ فرامل القرص وفرامل الأسطوانة

منذ أن اخترع كاربنز الألماني استخدام السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي أحادي الشوط، بالكاد وصلت سرعة السيارة أخيرًا إلى 19 كيلومترًا في الساعة، وفي المستقبل لاختراقها، في نفس الوقت بدأ دور نظام الكبح ينكشف تدريجيًا .

في البداية، اخترع البريطانيون طريقة الفرامل من الأسفلت الملون بالشعر مع أسطوانة الفرامل، ولكن مع زيادة السرعة، يكون لطريقة الفرامل الأصلية هذه تأثير عام، ومن السهل أن تفشل. لذلك في عام 1900، اخترع المهندس الألماني فيلهلم مايباخ فرامل أسطوانية ذات قوة فرملة أقوى لمحور المقطورة . حوالي عام 1902، اخترع المهندس البريطاني فريدريك ويليام لانشيستر فرامل قرصية أكثر متانة.

على الرغم من ظهور فرامل الأسطوانة وفرامل القرص في وقت مماثل، إلا أن عمليات التطوير الخاصة بهما مختلفة تمامًا. في البداية، بسبب المشكلة المادية للفرامل القرصية، تتمتع فرامل الأسطوانة بميزة مطلقة وتستخدم على نطاق واسع في جميع أنواع النماذج.

مع تطور علم المواد، في عام 1933، تم تجهيز شركة كرايسلر الأمريكية رسميًا بفرامل قرصية للعجلات الأربع، والتي تمثل أيضًا بداية الهجوم المضاد لفرامل القرص، حتى الآن معظم سيارات الركاب والدراجات النارية والدراجات في السوق هي تستخدم مع الفرامل القرصية.

ومع ذلك، فإن هذا الاتجاه غير واضح في مجال المركبات التجارية، لأن جودة المركبات التجارية أعلى بشكل عام، وطاقتها الحركية أكبر بكثير من تلك الخاصة بسيارات الركاب، وبالتالي فإن فرامل الأسطوانة ذات قوة الكبح الأكبر أكثر شيوعًا. حتى السنوات الأخيرة، تم تحسين أداء الفرامل القرصية بشكل أكبر، ولكنها تتمتع أيضًا بقدرة أفضل على تبديد الحرارة، لذلك بدأت الآن المزيد والمزيد من الشاحنات الثقيلة في استخدام الفرامل القرصية.

على وجه الخصوص، أضاف تنفيذ GB7258-2017 "الشروط الفنية لسلامة تشغيل المركبات الآلية" متطلبات جديدة مفادها أنه يجب تجهيز جميع عجلات نصف مقطورات نقل البضائع الخطرة، وشبه المقطورات ذات السكك الحديدية ثلاثية المحاور وشبه المقطورات الشبكية للمستودعات مع فرامل قرصية، وقد وصل الخلاف حول الأسطوانة إلى ذروته.

مع لوحة وطبل؟ أصحاب السيارات لديهم آراء مختلفة

هل تحتوي الشاحنة على فرامل قرصية أو فرامل أسطوانية؟ للمالكين آراء مختلفة، كما أن وجهات نظر المكابح مختلفة تمامًا، أدناه سنلقي نظرة على تعليقات المالكين.

مما سبق، ليس من الصعب أن نرى أن المالكين الذين يدعمون الآن فرامل القرص ويدعمون فرامل الأسطوانة لديهم وجهات نظرهم الخاصة، ولكن بشكل عام، لا يزال مؤيدو فرامل الأسطوانة أكثر، فهم يشعرون بشكل أساسي أن قدرة الفرامل الفرامل القرصية لا تزال موثوقة ومتينة. ومع ذلك، فإن سيد الفرامل القرصية هاجم تأثير التوهين الحراري لفرامل الأسطوانة، والسلامة ليست جيدة مثل فرامل القرص.

ثم دعونا نلقي نظرة على هيكل فرامل القرص وفرامل الأسطوانة.

فرامل الأسطوانة: قوة كبح كبيرة ولكن تبديد الحرارة ضعيف

مبدأ عمل فرامل الأسطوانة بسيط للغاية، فهو يتكون من لوحة الفرامل السفلية، ومضخة الفرامل، وأحذية الفرامل وقضبان التوصيل الأخرى ذات الصلة، والزنبرك، والدبوس، وأسطوانة الفرامل. من خلال دفع المكبس هيدروليكيًا، تكون أحذية الفرامل على كلا الجانبين قريبة من الجدار الداخلي للعجلة، وبالتالي تحقيق تأثير الكبح.

كصديق قديم للعديد من المالكين، ليس من السهل إتلاف هيكل فرامل الأسطوانة، والجودة قوية، والتكلفة منخفضة، والأهم من ذلك هو أن قوة الكبح كبيرة جدًا أيضًا، وهي صديقة جدًا للخدمة الشاقة المستخدمين.

ولكن أيضًا بسبب الهيكل المغلق، فإن تبديد الحرارة لفرامل الأسطوانة ضعيف نسبيًا، أثناء استخدام الفرامل، ستحتك وسادات الفرامل بعنف مع أسطوانة الفرامل، ومن الصعب التخلص من الحرارة المتولدة في الوقت المناسب. ، بمجرد أن يكون الوقت طويلاً جدًا، سيؤدي محور المقطورة إلى تخفيف أداء ارتفاع درجة حرارة الفرامل، وحتى حرق أحذية الفرامل لتفقد قوة الكبح.

ومن أجل حل هذه المشكلة، يختار العديد من المالكين تركيب رشاش على السيارة لتبريد فرامل الأسطوانة عند مواجهة منحدر طويل، وذلك لتجنب ظاهرة الانحلال الحراري. لكن في هذه الحالة لا بد من إضافة الماء للخزان بشكل متكرر، وهو أمر مكلف ومزعج، وسيمنع في فصل الشتاء الشمالي.

الفرامل القرصية: لا تخاف من التوهين الحراري، لكن تكلفتها أعلى

تتكون الفرامل القرصية بشكل أساسي من مضخة الفرامل، ومساميك الفرامل، ووسادات الفرامل وأقراص الفرامل والمكونات الأخرى، والهيكل العام بسيط، وأجزاء أقل، وسرعة استجابة الفرامل ستكون سريعة جدًا. مبدأ عمل فرامل القرص وفرامل الأسطوانة متشابهان في الواقع، لكن الفرق هو أنه من خلال المضخة الهيدروليكية يتم دفع مسماك الفرامل لتثبيت وسادة الفرامل لإنتاج الاحتكاك، وذلك لتحقيق تأثير الكبح.

لذلك، من الناحية الهيكلية، سيكون قرص الفرامل مفتوحًا، وبالتالي سيتم إطلاق الحرارة الناتجة عن الاحتكاك بين الفرجار ووسادة الفرامل بسهولة أثناء عملية الكبح. حتى لو تعرض للفرملة المستمرة عالية السرعة، فإن أداء الفرملة لن يحدث الكثير من التوهين الحراري. وبسبب الهيكل المفتوح لفرامل القرص، سيكون أكثر ملاءمة للصيانة. ومن الضروري أيضًا أن نذكر هنا أنه لا يمكن رش محور مقطورة الفرامل القرصية، إذا تسبب الماء في تشقق وسادة الفرامل.

ومع ذلك، بالمقارنة مع فرامل الأسطوانة، فإن تكلفة فرامل القرص تكون أكثر تكلفة، وتحت نفس حجم قرص الفرامل، تكون قوة فرملة فرامل القرص أصغر من فرامل الأسطوانة. لذلك، سيتم استخدام الفرامل القرصية مع الفرامل المساعدة ABS والمثبط الهيدروليكي. على الرغم من أن بعض المالكين يسخرون من التكاليف المتزايدة، إلا أن فرامل القرص والفرامل المساعدة ذات المرحلة الجيدة توفر لها أيضًا مرونة ممتازة.