مجرد قطعة حديد؟ سرج نصف المقطورة ليس بهذه البساطة

ومع التحسن السريع في المستوى الاقتصادي للصين، حققت صناعة النقل أيضًا تقدمًا كبيرًا، وخاصة النقل البري. يتحمل نصف الجرار 60٪ من حجم النقل البري، ويتزايد الطلب، ويصبح التفوق أكثر وضوحًا، ويصبح تدريجيًا القوة الرئيسية للنقل، بسبب حجم النقل الكبير، والتحميل والتفريغ المريح، والنقل المنخفض التكلفة، بحيث أصبحت واحدة من وسائل النقل المحورية الرئيسية في صناعة النقل.

يعتبر السرج مكونًا رئيسيًا يربط بين الجرار وشبه المقطورة، ويلعب دورًا مهمًا في نقل القوة الطولية وقوة الكبح بين السرج والمقطورة، كما يتحمل السرج أيضًا تأثير بدء تشغيل الجرار وتحوله وفرامله وغيرها أشكال الحركة، يؤثر هيكلها بشكل مباشر على سلامة تشغيل النظام بأكمله.

سرج الجرار عبارة عن صفيحة متأرجحة على شكل حدوة حصان مصنوعة من الفولاذ المقاوم للتآكل. يتم تطبيق ضغط المقطورة على هذه اللوحة، التي تحتوي على فتحة نصف دائرية محززة في المنتصف. جدار الثقب مصنوع من الفولاذ المطروق المقاوم للتحطم.

I. تكوين السرج

1. جسم السرج، المكون الرئيسي للسرج.

وهي تتألف من الغلاف (المعروف أيضًا باسم غطاء المقعد)، ولوحة الإطار الأمامية، ولوحة الإطار الخلفي، ولوحة الإطار على شكل حرف M، وأذن الإطار الداخلي، وأذن الإطار الخارجي، ولوحة على شكل حرف U، و لوحة غطاء شريحة الذيل.

2. دعامة تستخدم لحمل السرج.

يتم توصيل الدعامتين بعارضة السيارة عن طريق لوحة قاعدة السرج، وبالتالي تأمين السرج وتوفير الدعم.

3. قضيب السحب، يستخدم للتحكم في الحركة النسبية لخطاف القفل والحديد المائل.

يفصل قضيب السحب الخطاف عن السرج عن طريق دفع الحديد القطري للتحرك بشكل جانبي. في التشغيل العادي لشبه المقطورة، يتم تثبيت قضيب السحب بواسطة رئيس القفل، ومن ثم يتم تحقيق خطاف القفل والسرج لضمان اتصال محور المقطورة بين الجرار وشبه المقطورة.

4. حديد مائل، يستخدم للتحكم في فصل وقفل خطاف القفل.

يتم دفع الحديد المائل بواسطة قضيب السحب للتحرك بشكل جانبي، ويساعد خطاف القفل على الدوران بزاوية معينة لتحقيق قفل وفصل دبوس الجر.

5. يتم استخدام خطاف القفل للتحكم في قفل وفصل دبوس الجر.

عندما يتم نقل الحديد المائل إلى الموضع الصحيح، سيتعرض خطاف القفل على شكل حرف U للتوتر الناتج عن الزنبرك ثم يدور حول مقعد الدبوس بزاوية معينة لتحقيق قفل وفصل دبوس الجر، وتحقيق اتصال وفصل السيارتين.

ثانيا، مبدأ عمل السرج

1. فك الانفصال:

قم بفك الأمان واسحب قضيب السحب إلى الخارج يدويًا. تؤدي حركة قضيب السحب إلى إزاحة عرضية للحديد المائل، بينما ينتج الزنبرك شدًا بسبب التشوه، مما يدفع خطاف القفل للدوران حول مقعد الدبوس. وفي الوقت نفسه، يتحول فتح خطاف القفل إلى الخارج لتحقيق فصل دبوس الجر وإكمال الفصل بين السيارتين.

2. الاتصال:

كرر الخطوات المذكورة أعلاه لجعل فتحة خطاف القفل تتجه نحو الخارج. عندما يقوم الجرار بفتح خطاف القفل مقابل دبوس الجر، فإنه يتحرك للخلف حتى يحدث الاصطدام. يدور خطاف القفل إلى وضع البداية تحت تأثير الارتداد الزنبركي، ويتم تحرير قضيب الربط وتعود المكواة المائلة تلقائيًا إلى الوضع الأصلي.

ثالثا. تصنيف السرج

وفقًا لحجم دبوس الجر، يتم تقسيمه إلى رقم 50 ورقم 90، أي أنه يُسمى عادةً السرج رقم 50 والسرج رقم 90. عادة ما تكفي المقطورات المستخدمة في النقل البري العادي بـ 50 سرجًا، ويستخدم 90 سراجًا أكثر في مقطورات نقل آلات البناء والمقطورات الثقيلة.

بالإضافة إلى اختلاف دبوس جر المقطورة المقابل، في نفس تركيب هيكل الجرار، يختلف الارتفاع أيضًا، حيث يكون ارتفاع السرج 50 من الأرض أقل من 90، بالطبع، بعد أن يكون ارتفاع المقطورة أقل أيضًا، يكون استقرار السيارة أفضل. في السابق، كانت معظم الجرارات الصينية تستخدم سروج 90#، ولكن وفقًا لمتطلبات اللوائح، سيتم استبدال السروج 50# في المستقبل.

يعتبر 90 Saddle أكثر قوة ويمكنه سحب نصف مقطورات ذات كتلة إجمالية أقل من 100 طن، في حين أن 50 Saddle يمكنه فقط سحب نصف مقطورات ذات كتلة إجمالية أقل من 50 طنًا. نظرًا لمزيد من وسائل النقل ذات الحمولة الزائدة في الماضي، أصبحت الحصة السوقية للسرج 90 أعلى، ومن أجل الحفاظ على قابلية تبادل أفضل، اعتمدت معظم الجرارات بشكل أساسي السرج 90.

في الوقت الحاضر، GB 1589-2016 "الحجم الخارجي للسيارات والمقطورات وقطارات السيارات وحمولة المحور وحدود الكتلة" ينص على أن الكتلة الإجمالية للجرار ذو الستة محاور أقل من 49 طنًا، والقدرة الاستيعابية لدبوس الجر 50 # يمكن أن تلبي متطلبات احتياجات النقل. JT/T 1178.2-2019 "الشروط الفنية لسلامة تشغيل الشاحنة الجزء 2: المركبات المقطوعة والمقطورات" تنص بوضوح على أن الجرار يجب أن يستخدم مقعد الجر رقم 50؛

ومع ذلك، من مستوى التنفيذ، يتم فحص المتطلبات ذات الصلة بـ 50 سرجًا بشكل أساسي عند التقدم بطلب للحصول على شهادة التشغيل للمركبة. سرج الجرار وإطاره مثبتان بمسامير، وهو أمر ليس من الصعب استبداله، على الرغم من وجود خطر "التعديل غير القانوني"، ولكن من الصعب العثور عليه على الطريق. في الوقت الحاضر، يتم توصيل معظم دبابيس الجر والإطار عن طريق اللحام، إذا تم قطعها واستبدالها، فسوف يتسبب ذلك في تلف القدرة الاستيعابية للمقطورة. في الوقت الحاضر، قامت بعض مصانع المقطورات بإدخال مسامير الجر أو المقطورات ذات مسامير الجر المزدوجة مع وصلة الترباس.

أربعة. صيانة السرج

يعتمد عمر السرج على ما إذا كان يتم تطبيق الشحم على لوحة سرج محور المقطورة ، ودبوس الجر وسطح تزاوج الخطاف، والخطاف، وكتلة الدبوس، وفم الحافر أثناء الاستخدام الأول. يرجى استخدام شحم عالي التحمل، ويوصى باستخدام شحم عالي التحمل من الجرافيت أو ثاني كبريتيد الموليبدينوم. إن ضغطها الشديد الجيد ومقاومتها للتآكل ستضمن أن سطح السرج لن ينتج عنه تآكل غير طبيعي في ظل ظروف العمل العادية.

بعد أول استخدام للشحوم، قم بتنظيف أجزاء التشحيم المذكورة أعلاه كل 5000 كيلومتر، وأعد تنظيف الشحوم. قبل وضع الشحم في كل مرة، تأكد من أن دبوس الجر خالي من الشوائب والنتوءات، وأن فم حدوة الحصان خالي من الشوائب.