ما هي الأجزاء الثلاثة لتعليق المركبة؟
تعليق السيارة عبارة عن جهاز مثبت بين إطار السيارة ومحور المقطورة ليعمل كوصلة نقل القوة. لا يمكنها فقط نقل القوة وعزم الدوران بين العجلة وإطار السيارة ، بل يمكنها أيضًا تخفيف تأثير سطح الطريق غير المستوي على جسم السيارة. لتقليل الاهتزازات وضمان راحة قيادة السيارة.
بشكل عام ، يتكون التعليق بشكل أساسي من ثلاثة أجزاء: عناصر مرنة ، وأدلة ، وامتصاص الصدمات. بالطبع ، سيكون لبعض المعلقين ذات الهياكل المعقدة أيضًا كتل عازلة ، وقضبان موازنة ، وما إلى ذلك.
1. عناصر مرنة
وهي تستخدم بشكل أساسي لتحمل ونقل الأحمال الرأسية وتخفيف التأثير من سطح الطريق. بشكل عام ، يمكن تقسيمها إلى نوابض أوراق ، نوابض هوائية ، نوابض لولبية ، نوابض شريط الالتواء ، إلخ.
1. أوراق الربيع
الزنبرك الورقي هو العنصر المرن الأكثر استخدامًا في تعليق المقطورة في الوقت الحالي. يمكن تقسيمها إلى زنبرك متعدد الأوراق وزنبرك أقل أوراقًا. في الوقت نفسه ، يمكن أن يعمل أيضًا كجهاز توجيه وله تأثير معين على امتصاص الصدمات.
مزايا النوابض الورقية هي الهيكل البسيط ، القوة الموثوقة ، التكلفة المنخفضة ، الصيانة المريحة ؛ العيوب هي الوزن المرتفع ، والراحة السيئة ، والأبعاد الطولية الطويلة ، والتي لا تفضي إلى تقصير التعليق الأمامي والتعليق الخلفي للسيارة. الدبابيس عرضة للبلى.
2. زنبرك هوائي
يقوم العنصر المرن الرئيسي المستخدم في التعليق الهوائي بحقن الهواء المضغوط في حاوية مغلقة ، ويدرك التأثير المرن من خلال انضغاط الغاز. وفقًا لهيكل الوسادة الهوائية ، يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أنواع: نوع المثانة ونوع الغشاء والنوع المركب.
تتمثل ميزة الزنبرك الهوائي في أنه خفيف الوزن ، ويتوافق مع اتجاه الوزن الخفيف ، وله خصائص مرنة غير خطية ممتازة ، وأداء جيد لامتصاص الصدمات ، وقدرة قوية على حماية البضائع. بعد إضافة جهاز ضبط الارتفاع ، يمكنه تحقيق رفع أحادي أو متعدد الجسور ؛ العيب هو أن الهيكل معقد نسبيًا ، والتكلفة مرتفعة ، والقوة ضعيفة ، والصيانة مرهقة.
3. لفائف الربيع
تُستخدم نوابض لولبية بشكل عام في أنظمة التعليق المستقلة ، وهي حاليًا المعدات القياسية لمعظم أنظمة تعليق الدفع الرباعي على الطرق الوعرة. كما أنها تستخدم في أنظمة تعليق العجلات الخلفية غير المستقلة لبعض السيارات عالية الأداء.
ميزتها هي أنها يمكن أن توفر فرقًا أكبر في ارتفاع محور العجلة ، بحيث يمكن للعجلة المحملة أن تحقق شوطًا أكبر لأعلى ولأسفل ، وخفة الوزن ، واحتلال مساحة صغيرة ، وعدم وجود تزييت أثناء الاستخدام ، ولا خوف من الوحل ، ويمكن أيضًا استخدامها وفقًا لنماذج مختلفة مصممة بأقطار وأطوال مختلفة ؛ العيب هو أن سعة الحمولة ثابتة ولا يمكن تعديلها مثل زنبرك الأوراق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتحمل زنبرك الملف أحمالًا رأسية فقط ، ولا ينتج احتكاكًا عند تشوهه ، وليس له تأثير امتصاص الصدمات ، لذلك يجب تثبيت جهاز توجيه وامتصاص الصدمات.
4. زنبرك شريط التواء
تُستخدم نوابض قضيب الالتواء في السيارات والشاحنات والمركبات على الطرق الوعرة. مزاياها هي الوزن الخفيف ، ومعدل امتصاص الطاقة العالي ، والبصمة الصغيرة ، وقدرة التحميل العالية. يمكن أن تمتص طاقة أكثر من الينابيع الورقية وحتى الينابيع الحلزونية. في نفس الوقت ، الهيكل مضغوط للغاية ولا يتطلب تزييتًا إضافيًا ؛ بطبيعة الحال ، فإن العيوب واضحة أيضًا ، مثل التكلفة العالية ، وصعوبة المعالجة ، وما إلى ذلك ، ومن الصعب تعميمها.
2. جهاز التوجيه
يتم استخدامه لنقل العزم الطولي والقوة الجانبية والعزم الناتج ، مع الحفاظ على قانون حركة معين للعجلة بالنسبة للجسم. وفقًا للشكل الأساسي لجهاز التوجيه ، يمكن تقسيمه إلى تعليق غير مستقل وتعليق مستقل.
1. تعليق غير مستقل
الميزة الهيكلية لنظام التعليق غير المستقل هي أن العجلات على كلا الجانبين متصلة بواسطة محور مقطورة متكامل ، ويتم تعليق العجلات ومحور المقطورة أسفل جسم السيارة من خلال التعليق. لديها هيكل بسيط ، تكلفة منخفضة ، قوة عالية ، سهولة الصيانة ، وتحديد موضع العجلة الأمامية أثناء القيادة. التغيير صغير. العيب هو أن مقاومة الصدمات والقدرة على الحركة ليست جيدة مثل التعليق المستقل. بشكل عام ، تعتبر أنظمة التعليق غير المستقلة أكثر ملاءمة لمركبات الشحن. على سبيل المثال ، تستخدم الجسور الحاملة للشاحنات الثقيلة والمقطورات وشبه المقطورات عمومًا محاور مقطورات تعليق مقطورة غير مستقلة.
2. تعليق مستقل
التعليق المستقل ، المعروف أيضًا باسم محور المقطورة المنفصل ، متصل بهيكل مشترك في المنتصف ، ويمكن للعجلات على كلا الجانبين أن تتحرك بالنسبة لبعضها البعض دون التأثير على بعضها البعض. وتتمثل ميزته في أنه يمكن أن يخفض موضع تركيب المحرك ، ويخفض مركز ثقل السيارة ، ويتمتع باستقرار قيادة أقوى. أثناء ارتطام العجلات الموجودة على أحد الجانبين ، يمكن للعجلات الموجودة على الجانب الآخر أن تظل مستقلة وغير معنية ، مما يقلل من الصدمات والاهتزازات على الجسم. إن قابلية المرور في ظروف الطريق السيئة أقوى ؛ عيبه هو ضعف الأداء الحامل. بعد كل شيء ، فهي تفتقر إلى هيكل شعاع المحور الوسيط ، ويبدو أنها غير قادرة إلى حد ما على التعامل مع نقل البضائع.
3. ممتص الصدمات
تهتز العناصر المرنة في التعليق بعد أن تتأثر. من أجل تحسين راحة ركوب السيارة ، يتم تثبيت ممتصات الصدمات بالتوازي مع العناصر المرنة في التعليق لتخفيف اهتزاز الإطار والجسم بسرعة.
بشكل عام ، يوجد حاليًا ثلاثة أنواع من ممتصات الصدمات على أنظمة تعليق المركبات: ممتص الصدمات الهيدروليكي ، وامتصاص الصدمات الهوائية ، وامتصاص الصدمات الكهرومغناطيسية.
1. ممتص الصدمات الهيدروليكي.
تم استخدام هذا النوع من ممتص الصدمات على نطاق واسع في أوائل القرن العشرين. إنه بشكل عام هيكل مزدوج الأنبوب ، يُعرف أيضًا باسم هيكل الأنبوب المركب. تتمثل مزاياه في أنه تم تطويره لفترة طويلة ، وكانت التقنيات ذات الصلة ناضجة ومثالية نسبيًا. التكلفة منخفضة نسبيًا ومن السهل الحصول على التخميد. ، ضربة كبيرة ، تنتمي إلى أكثر أنواع ممتص الصدمات استخدامًا في نظام تعليق السيارة ؛ العيب هو أن تبديد الحرارة لهيكل الأسطوانة المزدوجة أسوأ من ذلك الخاص بنوع ضغط الهواء لأسطوانة واحدة ، ومنطقة المكبس أصغر من تلك الموجودة في الأسطوانة المفردة ، وبالتالي فإن قدرة التحمل القصوى ستكون أصغر.
2. امتصاص الصدمات ضغط الهواء
بالمقارنة مع ممتص الصدمات الهيدروليكي التقليدي ، فإن ممتص الصدمات الهوائي به حجرة غاز أخرى ، والتي تمتلئ بشكل عام بغاز النيتروجين الخامل. تجدر الإشارة إلى أن وسيط العمل لامتصاص الصدمات الهوائية ليس كل الغاز ، فالأسطوانة الرئيسية لا تزال زيتًا ، ولا يوجد سوى جزء من الغاز في غرفة الغاز. يتمتع الزيت التقليدي بلزوجة عالية ويمكن أن يوفر تأثيرًا فعالًا لتخميد الاهتزاز ، لكن سرعة الاستجابة ليست بالسرعة الكافية. بعد الجمع بين النفط والغاز ، يمكنه تعويض الضعف في سرعة الاستجابة بشكل كامل وتحقيق تأثير امتصاص الصدمات بسرعة.
3. ممتص الصدمات الكهرومغناطيسية
ممتص الصدمات الكهرومغناطيسي هو نوع من ممتص الصدمات النشط ، والذي يمكنه الحصول على إشارات من خلال وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة ، وتغيير التخميد في الوقت الفعلي ، والتحكم في صلابة التعليق ومرونته. من الناحية النظرية ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية التحكم في ممتص الصدمات الكهرومغناطيسي لتغيير التخميد في غضون ثانية واحدة. يستحق 1000 مرة ، ويمكن تخيل تأثير امتصاص الصدمات ، وبالطبع لن يكون السعر رخيصًا أبدًا.
كواحد من النماذج الرئيسية في صناعة النقل والإمداد ، يجب أن يفي تعليق المقطورة بالقوة القياسية مع توفير أداء امتصاص الصدمات.
بشكل عام ، يمكن للمقطورات العادية أن تختار نظام التعليق غير المستقل بزنبرك الأوراق ، والذي يتميز بالموثوقية القوية والسعر المنخفض والصيانة المريحة ؛
يمكن أن يختار النقل بالحمل القياسي الذي له متطلبات أعلى بشأن تلف البضائع أو أكثر حساسية لوزن السيارة نظام تعليق غير مستقل من النوع الهوائي ، والذي يتميز بوزن خفيف وتأثير جيد لامتصاص الصدمات ؛
يمكن للمقطورات التي غالبًا ما تشغل أحمالًا ثقيلة أن تختار أيضًا تعليقًا غير مستقل من نقطة واحدة ، والذي يتمتع بقدرة تحمل أقوى من أنظمة التعليق بزنبرك الأوراق العادي ؛
إذا كان لدى المالك ميزانية كافية ومتطلبات عالية للتعليق ، بالإضافة إلى أضرار أقل للبضائع وخفة الوزن وامتصاص جيد للصدمات ، فإنه يتطلب أيضًا الثبات والقدرة على التحمل ودورة صيانة أطول. يمكنك أيضًا اختيار نظام التعليق الهوائي بالزيت ، والذي يمكنه تحقيق التعليق الهوائي.يمكن أيضًا أن يأخذ تأثير امتصاص الصدمات للإطار في الاعتبار قدرة التحمل ومتطلبات الاستخدام لظروف الطريق المعقدة.
