أي نوع من المحور هو المحور الدائري؟ ما نوع السيارة التي يستخدم عليها المحور الدائري؟

يرتبط المحور بتحمل الحمولة والفرملة وقيادتها، وهو أحد المكونات الرئيسية في السيارة. مع التطور المستمر لتكنولوجيا المركبات، ظهرت أيضًا مجموعة متنوعة من المحاور: قدرة تحمل أقوى، تأثير كبح أكثر استقرارًا، وزن محور أخف...... المحور من نوع الحافة هو واحد منها.

يشير ما يسمى بالمحور الدائري إلى المحور الذي يجمع بين الخصائص المزدوجة لمحور الأسطوانة ومحور القرص. من وجهة نظر المظهر، لا تحتوي هذه الفرامل على أسطوانة فرامل محكمة الغلق، وتتعرض وسادة الفرامل للهواء مباشرة مثل محور القرص؛ من الناحية الهيكلية، فإن الهيكل ومبدأ الكبح في وسادات الفرامل هما نفس محور الأسطوانة.

تم تصميم المكابح من الداخل والخارج من طبقتين من وسادات الفرامل، الوسط عبارة عن هيكل للتهوية، يضغط المالك على دواسة الفرامل، وسادات الفرامل الداخلية لدعم الجزء الخارجي، وسادات الفرامل الخارجية للإمساك بإحكام، وتشكل حالة من " دعم داخلي خارجي"، طبقتان من فرامل الاحتكاك في نفس الوقت، قوة الكبح أكبر، في نفس الوقت، وسادات الفرامل المزدوجة تعادل توفير تأمين مزدوج لفرامل الخدمة، حتى لو كانت هناك مشكلة في طبقة واحدة من وسادات الفرامل، يمكن لطبقة أخرى أيضًا أن تلعب دور الكبح.

بالإضافة إلى ذلك، يحدد التصميم العاري أيضًا قدرته الممتازة على تبديد الحرارة، والفرامل مكشوفة في الهواء، وأداء تبديد الحرارة أعلى، كما يمكن أن ينفخ تصميم دليل الهواء بين طبقتين من وسادات الفرامل إلى الجزء الداخلي من الفرامل. الفرامل مع دوران العجلة، وتسريع تبديد الحرارة.

باختصار، يمكن أن توفر فرامل القرص قوة كبح قوية ومستقرة، ولكنها توفر أيضًا قدرة ممتازة وفعالة على تبديد الحرارة، وهي مناسبة جدًا للاستخدام في مركبات الشحن مثل نصف المقطورات والمقطورات ذات المحور الأوسط.

لكن اليوم، لم يعد محور المقطورة القرصية شائعًا فحسب، بل بدأ يختفي، وهذا هو السبب؟

أحد الأسباب هو أن فئتها غير واضحة، محور القرص، اسم القرص، الهيكل أشبه بالأسطوانة، أيهما يجب أن ينتمي إلى القرص أم الأسطوانة؟ هل تركيب هذه المحاور مثل لوحة السياج ثلاثية المحاور والسياج ثلاثي المحاور يتوافق مع المتطلبات التنظيمية؟ ولأن اللوائح لا تحدد بوضوح فئة هذه المكابح، فإن العديد من أصحاب السيارات يخافون من التعرض للعقاب بعد الطريق، ولا يجرؤون على تركيبها واستخدامها بسهولة.

سبب آخر هو أن محور مقطورة القرص مرتفع حقًا من حيث المبدأ، ولكن تأثير التطبيق الفعلي هو نقص دعم البيانات، خاصة أن فرامل القرص مكشوفة، ومن السهل دخول الرمل والغبار إلى الفرامل، مما يؤثر على تأثير الفرامل والتلف. وسادات الفرامل، إذا كانت السيارة تسير في كثير من الأحيان في بعض ظروف الطريق الأكثر تعقيدًا، أخشى أن يرتفع أيضًا تكرار خردة وسادات الفرامل.

لذلك، على الرغم من أن ظهور محور القرص قد جذب انتباه العديد من المطلعين على الصناعة، فقد ذكرت وسائل الإعلام أنه بعد اتجاه التطوير على طول الطريق إلى أسفل، بعد كل شيء، بالنسبة للمالكين، المبدأ هو المبدأ، حتى لو كان المبدأ هو براقة، البيانات الفعلية إذا لم تتمكن من الصمود أمام التدقيق، فإنها لا تزال لن تدفع، فقط جودة المنتج، ستصمد أمام اختبار السوق، وسوف يتنافس المالكون على استخدامها ويأخذون زمام المبادرة لمساعدتها على فتح السوق.