التعليق الهوائي موجود منذ 90 عامًا. لماذا لم تصبح شعبية؟

في عام 1929، تم تجهيز T24 بنظام التعليق الهوائي ، لتصبح أول شاحنة تستخدم هذا الجهاز. حتى الآن، كان التعليق الهوائي شائعًا جدًا في أوروبا والولايات المتحدة، ولكن في الصين، يُستخدم التعليق الهوائي أكثر في التعليق والأدوات الدقيقة ومركبات نقل البضائع الخطرة، ومعدل الشعبية منخفض نسبيًا، ولماذا الفرق كبير جدًا ؟

كان عام 1901 عامًا مليئًا بالأحداث العظيمة، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، إنشاء الكومنولث الأسترالي؛ وقعت حكومة تشينغ والقوى الأجنبية على "المفاوضات والمخطط التفصيلي" وما إلى ذلك. وكان أيضًا العام الأول الذي ولدت فيه براءة اختراع نظام التعليق الهوائي في الولايات المتحدة، وتلاه أول تعليق هوائي حقيقي في فرنسا في عام 1920، حتى قبل ولادة الزنبرك اللولبي. ومع ذلك، وفقًا للمادة، ولكن أيضًا وفقًا لتكنولوجيا المعالجة، لم يتم الترويج لنظام التعليق الهوائي في ذلك الوقت.

Too Drag هو تطبيق رواد صناعة التعليق الهوائي في صناعة السيارات، منذ عام 1929، حاول Drag أيضًا تطوير نظام التعليق الهوائي ذاتيًا، والذي تم تثبيته في شاحنة T24 الرئيسية آنذاك على اختبار المحور الخلفي، قبل سيارات الركاب بكثير. لا يلعب نظام التعليق الهوائي فقط ميزة العارضة الأنبوبية المركزية + عمود الإدارة المتأرجح الذي يتميز بسحب شديد، ولكنه جذب اهتمامًا واسعًا منذ ظهوره.

بالطبع، تصميم الهيكل شديد السحب أو بديل، تجربة التصميم ذات الصلة لا يمكن أن تعطي مرجعًا للآخرين، حتى ظهور سلسلة GMC 860 في عام 1957 لم يتغير، وكان هيكل هيكلها (المحور الخلفي) قريبًا جدًا من نموذج التعليق الهوائي الحالي، وهو أيضًا في هذا الوقت، يتحقق بالفعل الإنتاج الضخم للتعليق الهوائي.

بعد الاختبار، لا يؤدي الأداء الأفضل لتصفية الاهتزاز لنظام التعليق الهوائي إلى تقليل معدل تلف الحمولة بشكل فعال فحسب، بل يعمل أيضًا على تحسين راحة الركوب، وتعلق جي إم سي آمالًا كبيرة على ذلك. يعتقد الكثير من الناس أنه من الآن فصاعدا، سيبدأ استخدام نظام التعليق الهوائي على نطاق واسع، ولكن في الواقع، هذا ليس هو الحال، لماذا؟

على الرغم من مرور ما يقرب من 40 عامًا على ولادة أول نظام تعليق هوائي، فقد تم أيضًا تحسين المواد وتكنولوجيا المعالجة بشكل كبير، ولكن لا يزال من غير الممكن استخدامها لفترة طويلة في ظل ظروف النقل المعقدة، والسعر ليس رخيصًا، وليس كذلك أذكر أن التعليق الهوائي في حد ذاته "ميتافيزيقي" بعض الشيء، ولا توجد تجربة غنية في تصميم الهيكل من الصعب لعب تأثير امتصاص الصدمات، بل وربما يؤدي إلى نتائج عكسية. لذلك، كان نظام التعليق الزنبركي اللوحي ذو السعر المنخفض ومتطلبات عملية الإنتاج المنخفضة هو الاتجاه السائد. كان هذا التكوين مناسبًا تمامًا حتى في قطاع سيارات الركاب في ذلك الوقت، مع عدد قليل جدًا من الطرازات التي تستخدم نظام التعليق الهوائي.

لقد تم استخدام نظام التعليق الهوائي على نطاق واسع في أوروبا بعد التسعينيات، عندما كانت المواد وعمليات المعالجة ناضجة، وكانت اللوائح أيضًا مواتية لتطوير نظام التعليق الهوائي (قيود ارتفاع الجسم). ومن المعلوم أنه حتى الآن، وصلت نسبة تغلغل نظام التعليق الهوائي في الشاحنات الأوروبية إلى أكثر من 90%، بالإضافة إلى نماذج البضائع العامة التقليدية، بدأت الشاحنات القلابة 8x4 أيضًا في استخدام نظام التعليق الهوائي، بالإضافة إلى أداء التعليق الهوائي نفسه، لعبت بيئة النقل الموحدة أيضًا دورًا كبيرًا.

على الرغم من أن الشكل الخارجي يبدو متشابهًا، إلا أن نظام التعليق الهوائي اليوم لم يعد يقتصر على وظيفة تصفية الاهتزازات. بأخذ نظام التحكم في التعليق الهوائي WABCO ECAS، والذي يتمتع بأعلى معدل شعبية في الصين، على سبيل المثال، فهو يتمتع بوظائف مثل اكتشاف حمل المحور، وتوزيع حمل المحور، والذاكرة العالية، مما يقلل من هدر الموارد ويخلق قيمة أكبر للمستخدمين.

يرجع معدل الاختراق المنخفض للتعليق الهوائي في الصين إلى العديد من العوامل، من ناحية، هناك عدد قليل من النماذج، المستخدمة بشكل رئيسي في النماذج المتطورة، والتكلفة مرتفعة، من ناحية أخرى، ما بعد البيع ليست مثالية ، ورشة الإصلاح العامة لا يمكن إصلاحها. وفي الوقت نفسه، تعد العديد من وسائل النقل أكثر تقليدية، على عكس النقل بالمقلاع، الذي يمكن أن يفسح المجال كاملاً لمزاياه. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن اللوائح تسمح بأكثر من طن واحد، وحتى إضافة طن واحد إلى رخصة القيادة، إلا أن بعض أماكن محطات الرسوم عالية السرعة لا تتعرف.