كيف نحقق خفض التكلفة وكفاءة محور المقطورة؟

في الحياة اليومية ، نرى أو نسمع أحيانًا مصطلح "مقطورة جرار". ما هو "جرار مقطورة"؟ على وجه الدقة ، يوجد مصطلح "مقطورة" بشكل عام بطريقتين:

الأول هو اسم يشير إلى مركبة شحن ليس لها قوة دافعة خاصة بها ، ولكنها تحمل في الأساس حمولة ، وتحتاج إلى أن تكون مدفوعة بعملية سحب تسحب مقدمة السيارة. يمكن أيضًا أن يطلق عليها اسم مقطورة ، مثل مقطورة أو نصف مقطورة.

الآخر هو الفعل ، الذي يشير إلى مركبة الجرار المقطورة التي تسير على الطريق ، مثل لوائح المرور التي ذكرت أن "المركبات لا يجوز لها سحب المقطورات خلال فترة التدريب".

مقطورة هي أكثر استخدامًا نسبيًا في مجال الخدمات اللوجستية وصناعة النقل للنموذج ، خاصة مع التطوير المستمر لصناعة النقل والمقطورات بفضل قدرتها الكبيرة على النقل وسلع النقل وغيرها من الخصائص تدريجياً لمزيد والمزيد من شركات الخدمات اللوجستية.

من ناحية أخرى ، فإن سوق النقل البري ضخم ، وظروف الطريق أكثر تعقيدًا ، إلى جانب التقديم المستمر للمعايير واللوائح ذات الصلة ، وقد وضعت متطلبات أعلى للتشغيل الموثوق به ، والحضور وكفاءة النقل للمقطورة ، والتي أيضًا يجعل المزيد والمزيد من الشركات المصنعة لأجزاء المقطورة تبدأ في التحرك نحو اتجاه خفض التكلفة والكفاءة.

كواحد من الأجزاء الرئيسية للمقطورة ، هل محور المقطورة قادر أيضًا على تحقيق خفض التكلفة والكفاءة؟

الإجابة هي نعم ، تمامًا مثل الشروط الفنية لسلامة تشغيل السيارة في العام الماضي GB7258-2017 ، والتي تتطلب تركيب واستخدام فرامل قرصية وتعليق الأكياس الهوائية للوحة ثلاثية المحاور ، شبه مقطورة من نوع شبكة المستودعات ، هي في الواقع وسيلة لتقليل التكلفة وزيادة الكفاءة.

في تصميم وإنتاج المقطورات والجرارات ، كان الوزن الخفيف وسيلة مهمة لتقليل التكاليف وزيادة الكفاءة. بعد كل شيء ، فقط عندما يتم تقليل وزن السيارة ، يمكن ترك مساحة أكبر للوزن لتحميل البضائع ضمن النطاق المحدد.

وفقًا للبيانات ذات الصلة ، فإن وزن المحور للمقطورة ثلاثية المحاور يزيد تقريبًا عن 20٪ من الوزن الإجمالي للمقطورة ، لذلك من أجل تقليل وزن المقطورة ، من المهم جدًا إدراك وزن المحور الخفيف.

ومع ذلك ، مقارنةً بالتصميم الخفيف الوزن للمكونات الأخرى ، يكون من الصعب تقليل أهمية محور المقطورة ، لأن المحور نفسه هو مكون محمل ، وتحقيق خفض الوزن الخاص بهم في نفس الوقت يحتاج أيضًا إلى التأكد من أن لا يتم تقليل أداء المحمل ، وإلا فقد لا يستحق الخسارة ، ولا يقتصر الأمر على عدم توفير استهلاك الوقود ، وزيادة كفاءة الاستخدام ، بل على العكس ، سيؤدي ذلك إلى تقليل الحمل ودخل النقل. هذا يضع متطلبات عالية جدًا للمواد الخام وعملية الإنتاج وتكنولوجيا الإنتاج للمحاور. محور المقطورة DARO هو ممثل نموذجي لتصميم الوزن الخفيف المتميز. يقلل المحور 13T الذي تم تصميمه وإنتاجه بواسطة DARO Group من وزن المحور بنحو 15٪ مقارنة بالمحور من نفس المواصفات في نفس الشركات المصنعة. إنه مصنوع من أنبوب فولاذي غير ملحوم من سبائك عالية القوة 20Mn2 مع تقنية تشكيل المعالجة الحرارية من قطعة واحدة ، مما يقلل من الوزن الميت للمحور وفي نفس الوقت ، يتم حل مشاكل تشوه المحور والانحناء تحت الحمل عالي القوة ، وتم تحسين القوة والمتانة بشكل كبير.

لأقول أي من الأجزاء المختلفة في تردد صيانة المقطورة هو الأعلى ، أخشى أن يكون الإطار هو الوحيد ، بعد كل شيء ، فإن المحور من الجسم لتحمل الوزن هو التفريق إلى كل عجلة ، إذا فشل الإطار ، سيزيد الضوء من استهلاك الوقود أو يؤثر على القيادة ، وقد يؤدي الثقل إلى حوادث السلامة ، لذلك لا يمكن الاستهانة بمشكلة الإطارات.

وفقًا للإحصاءات ذات الصلة ، تمثل تكاليف الإطارات بشكل مباشر 4٪ -5٪ من تكاليف تشغيل الأسطول اللوجستي ، وتبلغ تكلفة مشاركة الإطارات حوالي 35٪. وبالتالي ، يمكن ملاحظة أن حماية الإطارات وتقليل تكرار صيانتها يعد وسيلة مهمة لتقليل التكاليف وزيادة كفاءة المقطورات. يعتبر المحور ، كمجمع محور ، أحد العوامل التي تؤثر بشكل مباشر على الإطار.

يأخذ تصميم المحاور التي تنتجها Daiong Group في الاعتبار الكامل للاحتياجات الفعلية ، ويعتمد تصميم الإمالة للخارج بدرجة واحدة. على الرغم من أنها تبدو زاوية صغيرة فقط ، إلا أنها يمكن أن تجعل الإطارات مناسبة للطريق بشكل أفضل عندما تكون السيارة محملة بالكامل ، بحيث تكون القوة أكثر اتساقًا ، وتكون القبضة أكثر ثباتًا ، ويتم تحسين كفاءة الجر بشكل كبير.

يعتمد نظام التعليق الهوائي الذي تنتجه مجموعة Darong Group تقنية تشكيل وتشكيل ثلاثية الأبعاد لزيادة امتصاص الصدمات الخاص ، مما يحسن المتانة وفي نفس الوقت يتمتع بقوة عازلة أقوى ، والتي يمكن أن تحمي البضائع بشكل أفضل وتزيد من الأداء الزلزالي. يمكن للمالكين توسيع أنواع البضائع المنقولة من قبل المالكين ، مدركين أن "السيارة لا تلتقط البضائع".

بصفتها مركبة نقل البضائع ، لا غنى عن الصيانة اليومية لجميع أنواع الملحقات الموجودة على المقطورة وصيانتها ، وخاصة نظام المحور ، الذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بسلامة وكفاءة المقطورة ، ولا يمكن تجاهل الصيانة الدورية.

ومع ذلك ، من مستوى آخر ، سيرسل المالك السيارة إلى شبكة الصيانة الخاصة لإجراء الصيانة ، مرة واحدة حوالي 2-3 ساعات ، صيانة سنوية 5-6 مرات ، التأثير على معدل الحضور كبير نسبيًا ، ولكنه سيؤدي أيضًا إلى ضغط التكلفة على المالك.

ومع ذلك ، فإن السلامة ليست أمرًا هينًا ، فالصيانة اليومية والصيانة ليست أقل على الإطلاق. استجابة لهذه الظاهرة ، قامت Daiong Group بتطوير وإنتاج المحور مع دورة صيانة أطول ، وتبسيط عملية الصيانة ، وتقليل وقت انقطاع المستخدمين بشكل فعال ، وتحسين الكفاءة التشغيلية.

المحور هو الجزء الأساسي للمقطورة ، بغض النظر عن شراء سيارة جديدة أو سيارة مستعملة ، فهو عنصر يوليه المشترون اهتمامًا أكبر.

يتميز المحور الذي تنتجه Daiong Group بأداء متميز في تصميم الوزن الخفيف ، وحماية البضائع ، وحماية الإطارات ، وتبسيط إجراءات الصيانة والجوانب الأخرى. في الوقت نفسه ، تم إحراز تقدم كبير في إطالة عمر الخدمة ، والذي لا يمكن أن يضمن فقط سلامة السيارة المستخدمة بشكل أفضل ، ولكن أيضًا يمنح السيارة فوائد اقتصادية أعلى في عملية تغيير الأيدي.