كم عدد الأنواع الموجودة في الجزء العلوي الهيدروليكي التفريغ الذاتي للمقطورة؟
تشير نصف المقطورة ذاتية التفريغ إلى نوع من شبه المقطورة يمكنها أن تنقلب تلقائيًا على زاوية العربة وتكمل مهمة التفريغ بسرعة عند التفريغ. كفاءة التفريغ عالية ، والتي يمكن أن توفر بشكل كبير وقت التفريغ والعمالة ، وتقصير دورة النقل ، وتحسين كفاءة الإنتاج. بشكل عام ، نصف المقطورة ذاتية التفريغ تستخدم على نطاق واسع في نقل البضائع السائبة مثل الرمل والحصى والتربة والفحم.
لا تحتوي العديد من المقطورات على وظيفة التفريغ الذاتي عندما تغادر المصنع ، ولكن في التطبيقات العملية ، وُجد أن هذه الوظيفة ضرورية. هل يمكن تصميمه وتركيبه بنفسه؟ في الواقع ، هذا ممكن ، لكن الحاجة إلى القيام بعمل جيد قبل السجل ، وفي الشهادة ورخصة القيادة للتسمية ، وإلا فقد يؤثر ذلك على المراجعة السنوية ، بل ويعتبر تعديلًا غير قانوني.
يمكن فهم إضافة وظيفة التفريغ على أنها إضافة وسيلة رفع للعربة. في الوقت الحاضر ، يوجد نظام الطاقة الهيدروليكية السائد في السوق. على الرغم من وجود العديد من الإصدارات لشكل السيارة القلابة ، إلا أن طريقة الرفع في الأساس لا تختلف كثيرًا. لذا فإن السؤال هو: أي نوع من القمة الهيدروليكية أكثر موثوقية وثباتًا؟
يمكن تقسيم السقف الهيدروليكي لشاحنة التفريغ بشكل أساسي إلى الأنواع الأربعة التالية:
1. الجزء العلوي الهيدروليكي الأمامي.
يشار إلى الجزء العلوي الهيدروليكي الأمامي باسم "القمة الأمامية". كما يوحي الاسم ، يتم تثبيت الجزء العلوي الهيدروليكي في الواجهة الأمامية لعربة الشحن ، والتي تظهر عادةً على شاحنة التفريغ المتوسطة والكبيرة ، والتطبيق على عربة قاعدة العجلات الصغيرة قليل نسبيًا.
وفقًا لمبدأ الرافعة ، يكون الجزء العلوي من المقدمة أطول ، أي أن اللحظة طويلة ، وبالتالي فإن قوة الرفع أقوى نسبيًا ، وأكثر ملاءمة لرفع الأثقال ، مثل الوحل والفحم ، وهو أحد أسباب ذلك هو أكثر في شاحنة قلابة متوسطة وكبيرة.
بالإضافة إلى قوة الرفع الكبيرة ، يتميز الجزء العلوي الأمامي أيضًا بمزايا سرعة الرفع السريعة والهيكل البسيط وسهولة الصيانة.
تجدر الإشارة إلى أن طريقة الرفع هذه لها أيضًا عيوب معينة. نظرًا لتركيب الجزء العلوي الأمامي بين الكابينة وحجرة الشحن ، فإنه سيشغل طول الجسم ويقصر حجم حجرة الشحن إلى حد معين. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن الجزء العلوي الأمامي هو المسيطر في قوة الرفع وسرعة الرفع ، ولكن في تحميل وتفريغ البضائع مع توزيع الوزن غير المتكافئ ، فمن السهل أن تظهر ظاهرة مفرطة ، مما يؤدي إلى ثني قضيب القاذف ، مما يؤثر على الرفع التلسكوبي ، وحتى خطر كسر قضيب القاذف ، يجب أن نولي اهتمامًا كبيرًا له.
2. منتصف القمة المزدوجة.
يتم تثبيت الجزء العلوي المزدوج الأوسط في الموضع الأوسط أسفل حجرة الشحن ويتكون من قمتين هيدروليكيين. بالمقارنة مع الجزء العلوي الأمامي ، يمكن أن يقلل الجزء العلوي الأوسط من مركز ثقل السيارة ، ويكون ثبات الرفع أفضل. إنه أكثر ملاءمة لشاحنة التفريغ ذات الجسر الفردي القصير.
في حالة التوزيع غير المتكافئ للوزن للبضائع المذكورة أعلاه ، فمن الأنسب استخدام قمة مزدوجة متوسطة. بالمقارنة مع سقف واحد ، فإن السقف المزدوج أكثر ملاءمة لظروف العمل المعقدة ، مثل الرمال أو غيرها من الظروف غير المستوية ، والقدرة على التكيف بشكل أفضل.
بالإضافة إلى ذلك ، في موضع التثبيت ، لا يؤثر منتصف القمة المزدوجة على طول صندوق الشحن ، ولكن نسبيًا يشغل مساحة أكبر للعارضة. في عملية التشغيل ، يجب مزامنة الرافعتين الهيدروليكيين. سيكون لفشل أي منهم تأثير على الرافعة الهيدروليكية الأخرى. إذا كان الضوء خفيفًا ، سينثني قضيب الرفع ، وإذا كان ثقيلًا ، فسوف تنقلب السيارة.
3. القمة الأفقية الوسطى.
يطلق عليه "السقف الأفقي" لأن السقف الهيدروليكي يقع داخل عوارض السيارة تحت حالة الانكماش. بالمقارنة مع أول قمتين هيدروليكيتين ، فإن هيكل القمة الأفقية أكثر تعقيدًا ، وتتألف من مجموعات متعددة من المسامير. نسبيًا ، أداءها أفضل بشكل عام من الأولين ، والاستقرار والقدرة على التحمل أكثر توازناً ، ويمكن القول أن كل من قوة الرفع للجزء العلوي الأمامي وثبات منتصف القمة المزدوجة ، ووسط الأفقي يتم تثبيت الجزء العلوي تحت عربة الشحن ، ولا يشغل طول العربة.
لكن القمة الأفقية لا تخلو من أوجه القصور ، بما يتوافق مع هيكلها المعقد ، وهي زيادة معدل الفشل ، ففي النهاية ، هناك المزيد من الأجزاء ، أي عطل سيؤثر على الاستخدام الكلي ، كما هو الحال في وقت طويل لرفع المفصل المفكوك أو كسر. راحة الصيانة ليست جيدة مثل أول طريقتين للرفع.
4. انقلاب الجزء العلوي الهيدروليكي.
تنتمي جميع أوضاع الرفع الثلاثة على الجانب الأمامي إلى الرافعة الهيدروليكية الخلفية. نظرًا لأن ارتفاع قضيب الرفع يتأثر بطول العربة في تفريغ الشفة الخلفية التقليدية ، فإن طول قضيب الرفع لتلك المركبات ذات صندوق الشحن الأطول يكون أطول. ومع ذلك ، فإن تصميم التسلق المفصلي لقضيب الرفع يكون أرق حيث يصل إلى الذيل ، وهو أمر غير ملائم للاستقرار الجانبي للرافعة. لذلك ، من أجل تلبية متطلبات العملية ، تم تطوير هيكل رفع العجلة.
لا يتطلب الجزء العلوي الهيدروليكي المتدحرج الكثير من المتطلبات على طول القضيب ، ولا يصل حتى إلى نصف ارتفاع القمة المزدوجة الوسطى. يتم توزيعه على التوالي في الجزء السفلي من سيارة الشحن. على الرغم من أن المظهر يبدو صغيرًا نسبيًا ، إلا أن قوة الرفع تستحق التقدير ، كما أن صلابة حجرة الشحن مضمونة بشكل أكبر. إذا تم استخدام أرجل متحركة جنبًا إلى جنب مع الجزء الخلفي من السيارة ، فيمكن تفريغ الحمولة لتجنب دفن الإطار.
لكن المصعد المتدحرج له أيضًا عيوب ، مثل المتطلبات العالية في موقع التفريغ ، وتفريغ العارضة المعرضة للحمل غير المتساوي. عادةً ما يتم استخدام السقف الهيدروليكي المتدحرج أكثر في المقطورات التي يزيد طول حجرة الشحن فيها عن 9.6 متر.
في ظل الظروف العادية ، يكون نقل نصف المقطورة لشاحنة التفريغ عبارة عن وزن كبير للبضائع ، وبالتالي فإن متطلبات هيكل السيارة أعلى ، خاصةً مجموعة محور المقطورة ، يجب أن تكون موثوقة بنسبة 100٪. مجموعة DARO للصناعات الثقيلة هي أول مجموعة من قطعة واحدة مؤسسة محور المقطورة في Liangshan ، مقاطعة Shandong ، والتي تراكمت لديها 20 عامًا من الخبرة. تمتلك المجموعة مصنعًا كيميائيًا قياسيًا بسعة 32000 درجة مئوية ، بدءًا من التالي وحتى تجميع أكثر من اثنتي عشرة عملية إنتاج يتم التحكم فيها بشكل صارم من خلال معيار موحد ، ||| خاصة في الأداء الثقيل والاستقرار أفضل من المحور التقليدي المكون من ثلاث قطع ، بالنسبة للمالكين لتوفير أمان أعلى في نفس الوقت ، وتحسين كفاءة تشغيل السيارة.
