جرد في نماذج المقطورات المحلية "التربة والمياه"

من منظور تطوير صناعة الخدمات اللوجستية العالمية ، تم تطوير نظام اللوجستيات في أوروبا نسبيًا ، وأدوات النقل اللوجستي وتكنولوجيا المعدات الداعمة أكثر تقدمًا ، وخاصة المقطورة ، وتقنيتها هي الرائدة في العالم تقريبًا ، مثل الوزن الخفيف والتوحيد القياسي والتخصص ، إلخ ، تستحق المحتوى المرجعي المحلي ، حتى أن بعض الناس يقولون ، إن تطوير صناعة المقطورات في أوروبا اليوم سيكون تطوير صناعة المقطورات في الصين غدًا.

ومع ذلك ، يوجد مثل هذا الجزء من النموذج ، في أوروبا يحظى بشعبية كبيرة ، والشعبية عالية نسبيًا ، ولكن يتم إدخالها إلى البلاد ، ولكن في كل مكان مقيدة ، أو اللوائح والسياسات ، أو الظروف الوطنية ، أو ظروف الطريق ، وظروف العمل ، وما إلى ذلك ، لا يمكن لعب المزايا ، وتنخفض تدريجياً بمرور الوقت.

اليوم ، مع محور مقطورة DARO ، قم بتقييم نماذج المقطورة غير المناسبة للتربة المحلية.

1. سيارة طويلة الرأس

تشير نصف المقطورة ذات الرأس الطويل إلى الجرار بنموذج "الأنف الطويل". قد يعرف المالكون الذين يعرفون تاريخ تصنيع الشاحنات في الصين أنه في الأيام الأولى لتأسيس الصين الجديدة ، كانت الشاحنات المنتجة في الصين طويلة المدى. في وقت لاحق ، حوالي عام 1983 ، بدأت الصين في تصنيع شاحنات مسطحة الرأس ، وتم إصدار GB1589-1989 ، ولا يزيد الطول الإجمالي لشبه المقطورة عن 17 مترًا ، منها عربة تبلغ 13 مترًا ، مما يترك الحد الأقصى للجرار 4 فقط متر ، لذلك انتقل المحرك فقط إلى الجزء السفلي من الكابينة ، وانخفضت الشاحنة ذات الرأس الطويل تدريجياً.

للقول إن مزايا نصف المقطورة ذات الرأس الطويل كثيرة أيضًا ، مثل الكابينة ذات المنطقة العازلة بحوالي 2 متر ، سلامة أعلى ؛ يتم نقل المحرك إلى مقدمة الكابينة لتوفير راحة قيادة أفضل ، ومن السهل أيضًا فتح غطاء المحرك أثناء الصيانة ؛ أثناء قيادة السيارة ، يمكن أن يقلل تصميم الرأس الطويل أيضًا من مقاومة الهواء ، ويوفر الوقود والكفاءة إلى حد معين.

ومع ذلك ، هناك عيوب ، مثل "الأنف الطويل" ، على الرغم من أنه يمكن أن يعزز المخزن المؤقت ، إلا أنه يؤثر على رؤية القيادة ، ونصف قطر الدوران أطول ، والدوران أو الدوران غير مرن ، خاصة في التضاريس المحلية معقدة ، والقيادة أكثر صعوبة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طول الجرار أطول ، ووزن السيارة أثقل ، وهي أيضًا حالة غير مواتية في ظل قيود الحد الإجمالي للوزن.

2. مقطورة كاملة

بالنسبة للعديد من السائقين القدامى ، فإن المقطورة الكاملة ليست غير مألوفة ، بعد كل شيء ، في الثمانينيات والتسعينيات ، لا يزال نطاق تطبيق المقطورة الكامل واسعًا نسبيًا ، وهو مرونة قوية ، ومعدل تحميل مرتفع ، وتكاليف تصنيع منخفضة للنموذج.

ومع ذلك ، مع شعبية الطرق السريعة في الصين ، تم الكشف تدريجياً عن عيوب صعوبة تشغيل المقطورة الكاملة ، واستقرار القيادة الضعيف ، ومسافة الكبح غير المستقرة ، وقدرة النقل غير الكافية. منذ أن أوضحت اللوائح في عام 1995 أن الجرار الكامل لا ينبغي أن يدخل الطريق السريع ، بدأت المقطورة الكاملة تحل محل نصف المقطورة تدريجياً ، وتتقاعد إلى الميناء والميناء ومحطة النقل وظروف النقل الأخرى.

أضاف المعيار الوطني الجديد GB1589 مقطورة ذات محور متوسط ​​، يشعر العديد من المالكين أن المحور الأوسط والمقطورة الكاملة تبدو متشابهة جدًا في المظهر ، معتقدين أنها قلقة من تغيير اسم السيارة ، في الواقع ، هذا ليس هو الحال ، مقطورة المحور الأوسط والمقطورة الكاملة سواء في موضع المحور أو جهاز الجر أو هيكل التكوين أو موضع الاتصال ، هناك العديد من الاختلافات. لمزيد من التفاصيل ، يرجى النقر على المقال السابق "هل مقطورة المحور الأوسط اسم جديد للمقطورة الكاملة؟" تفحصها.

3. سيارة ستارة جانبية

مقطورة الستارة الجانبية هي الوسيلة اللوجستية الرئيسية للنقل في البلدان الأوروبية ، وكفاءة التحميل والتفريغ عالية ، ويمكن أن تحقق اليسار واليمين ، وبعد ذلك ، في التحميل والتفريغ المرن للبضائع ، يكون نطاق التطبيق واسعًا جدًا. حتى أن بعض مستخدمي الإنترنت قالوا مازحا: هناك نوعان فقط من المقطورات في أوروبا ، ستارة جانبية وستارة غير جانبية.

نظرًا لمزاياها الفريدة ، فقد تم تقديمها أيضًا من قبل مصنع المقطورات المحلي منذ بضع سنوات ، ولكن في الاستخدام الفعلي ، وجد أنها غير مناسبة لظروف الاستخدام المحلي.

أحدهما هو الاعتماد الأكبر على البليت ، وهو غير مناسب للوضع غير الرسمي للبضائع الأقل حمولة أو البضائع العامة أو البضائع الخضراء ؛ والثاني أن البضاعة ليست ثابتة ، والدعم ضعيف ، وإذا حدث الاهتزاز أو الإمالة أثناء النقل ، أو كانت ظروف الطريق منحدرة ومنحدرة شديدة الانحدار ، يجب ألا تكون السرعة سريعة للغاية ، وإلا فمن السهل رمي البضائع خارج النقل ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن أداء مقاومة السرقة لشبه المقطورة ذات الستارة الجانبية ليس جيدًا مثل الموديلات الأخرى ، كما أن تكلفة الشراء مرتفعة وصعوبة الصيانة.

ومع ذلك ، منذ تقديم GB7258-2017 وتطبيقه ، أدخلت مقطورة شبكة المستودعات متطلبات تقنية أكثر صرامة ، وبدأ العديد منهم في البحث عن نماذج بديلة ، وأصبحت المقطورة الستارية الجانبية هي الشيء المفضل. قال بعض المطلعين على الصناعة إن مقطورة الستارة الجانبية أو ستصبح منتجًا ساخنًا في مجال نصف المقطورة.

4. شاحنة خلط شبه معلقة

يعد الخلاط نصف المقطورة أيضًا شائعًا جدًا في أوروبا ، والسبب الرئيسي هو أن أوروبا بالنسبة لعدد المحاور وقيود الحمولة أكثر صرامة ، وخلاط نصف مقطورة مقارنة بوزن السيارة التقليدي ، لذلك تم استخدامه على نطاق واسع.

ومع ذلك ، في الصين ، يمكن أن يصل حجم معظم الدراجات ذات التحريك الأربع أو الثماني بشكل أساسي إلى أكثر من 10 أمتار مربعة ، ويمكن أن تصل إلى حوالي 15 مترًا مربعًا ، وهو ما يعادل حجم شاحنات التحريك الأوروبية نصف المقطورة.

الأهم أن معظم شاحنات الخلط تحتاج إلى الوصول إلى موقع الطريق الضيق السيئ ، إذا لم تكن المرونة قوية ، فسيكون الدوران أو الرجوع للخلف أكثر صعوبة ، وسيتم تقييد بعض أجزاء المنطقة الحضرية أو حظرها بسبب شبه مقطورة ، إلى حد ما ، مما يحد من استخدام نصف المقطورة.

5. شاحنة قلابة ثلاثية الاتجاه

في ظل الظروف العادية ، فإن الشاحنة القلابة الأكثر استخدامًا في الصين هي بشكل أساسي backflip أو الجانب ، ويمكن للشاحنة القلابة ثلاثية الاتجاه في أوروبا أن تدعم الوجه الأيسر ، والوجه الأيمن ، والوجه الخلفي ، والتفريغ أكثر مرونة وملاءمة.

في المقابل ، تحتاج قدم دعم مقصورة الشحن إلى دعم التقليب متعدد الاتجاهات في نفس الوقت ، وسيصبح ثباتها واستقرارها أسوأ في المقابل ، وسيزداد معدل الفشل بشكل كبير ، وتكون ظروف عمل شاحنة التفريغ المحلية أكثر تعقيدًا ، وظاهرة الحمل الزائد متكرر ، غير مناسب لقدم دعم مقصورة الشحن الهشة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن التفريغ متعدد الاتجاهات له متطلبات أعلى للموقع ، والذي يجب أن يكون كبيرًا بما يكفي ، وواسعًا بدرجة كافية ، ومسطحًا بدرجة كافية ، وذلك لإفساح المجال كاملاً لمزايا الشاحنة القلابة ، كما أن البضائع المحملة لها أيضًا قيود معينة.