هل من غير القانوني تعديل هيكل نصف مقطورة لسحب الحاوية؟
في الآونة الأخيرة ، في منتدى مالكي السيارات ، سأل بعض أصدقاء الشاحنات عما إذا كان سحب حاوية بسيارة هيكلية أمرًا غير قانوني. نوع السيارة. لذا ، هل يمكن لشبه المقطورة الهيكلية سحب الحاوية على الطريق؟
في الواقع ، هذا ممكن تمامًا ، لأن نصف المقطورة الهيكلية هي محور مقطورة وهو نموذج يستخدم خصيصًا لنقل الحاويات.
يتكون إطار نصف المقطورة الهيكلية من عوارض طولية وعوارض عرضية وعوارض نهاية أمامية وخلفية. الجزء السفلي مكشوف ومجوف. إنه مشابه لشبه المقطورة في المظهر ، باستثناء أنه لا توجد لوحة سفلية وأعلى ، ويمكن رؤية هيكل السيارة مباشرة من أعلى الجسم.
وفقًا للوائح GB1589-2016 ذات الصلة ، يبلغ الحد الخارجي لشبه المقطورة الهيكلية 13.95 مترًا في الطول و 2.55 مترًا في العرض و 4 مترًا في الارتفاع. من حيث الطول ، فإن السيارة الهيكلية أطول بمقدار 0.95 مترًا من نصف المقطورة التقليدية ثلاثية المحاور ، وأطول بمقدار 0.2 مترًا من العربات نصف المقطورة ذات القاعدة المنخفضة التي تبلغ 13.75 مترًا. هذا للتكيف مع حجم الحاويات القياسية في السوق. وفقًا لـ GB / T 1413-2008 ، يبلغ الحد الأقصى لحجم الحاوية 45 قدمًا 13.716 مترًا في الطول ، و 2.438 مترًا في العرض ، و 2.896 مترًا في الارتفاع.
ومع ذلك ، فإن السيارة الهيكلية هي وسيلة خاصة لنقل الحاويات ، ولكن هذا لا يعني أن السيارة الهيكلية يجب أن تكون قادرة على نقل الحاويات على الطريق في الامتثال. بمعنى آخر ، هناك بعض الشروط المسبقة لما إذا كان الهيكل العظمي نصف المقطورة الذي يسحب الحاوية ينتهك اللوائح. على سبيل المثال ، يجب أن تكون الحاوية المنقولة حاوية قياسية في السوق ، ويجب أن يتوافق حجم محور المقطورة مع اللوائح ، ولا يمكن أن تكون حاوية ذاتية الصنع.
نظرًا للهيكل الخاص للسيارة الهيكلية ، فإن الهيكل والحاوية أعلاه ينتميان إلى جزأين على التوالي. لكي تكون قادرًا على تحميل المزيد من البضائع ، يقوم بعض مالكي السيارات بجعل الحاوية طويلة وواسعة وطويلة ، وحتى استخدام الحاويات الكبيرة جدًا المصنوعة يدويًا بشكل مباشر ، مما يؤدي إلى تجاوز الجانبين الأيسر والأيمن والجزء الخلفي من الجسم عن النطاق من الإطار ، مما يشكل عامل خطر كبير على النقل. وضع مثل هذا بالتأكيد لا يتوافق مع اللوائح. إذا اكتشف قسم مراقبة المرور ذلك ، فسيتم حتمًا خصم الغرامات والنقاط.
بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الفحص السنوي للسيارة الهيكلية ، يجب مراجعة الإطار فقط ، لكن الحاوية ليست ضمن نطاق الفحص السنوي. يؤدي هذا إلى قيام المالكين الذين يستخدمون حاويات غير قياسية بتفريغ الحاوية عند تسجيل السيارة وترخيصها وفحصها سنويًا. ، سيتم تقديم الإطار فقط للمراجعة ، وإذا اجتاز الهيكل المعدني المراجعة السنوية ، فيمكن نقله في انتهاك للوائح دون أي وازع. هذه الحاويات الطويلة جدًا والواسعة جدًا والعالية جدًا يتم تخصيصها إما بواسطة مصانع الحاويات ، أو يتم إعادة تجهيزها بأنفسهم لاحقًا.
وتجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن استخدام السيارة الهيكلية إلا لنقل الحاويات ولا يمكن تعديلها إلى طرازات أخرى دون إذن. بعد أن اشترى بعض أصحاب السيارات سيارة هيكل عظمي ، قاموا بإضافة اللوحة السفلية والعلوية ، والشبك أو السياج ، وما إلى ذلك ، وعادة ما يستخدمونها كسيارة مصبغة أو سيارة سياج ، ثم يقومون بإزالتها أثناء المراجعة السنوية لتقديم الهيكل العظمي لـ مراجعة. بهذه الطريقة ، يمكن تجنب تكلفة تركيب محور المقطورة للفرامل القرصية والتعليق الهوائي ، ويمكن تحميل المزيد من البضائع.
هذا النوع من العمليات ضار أيضًا وليس له فائدة. وبغض النظر عن العقوبة التي ستتلقاها الإدارات ذات الصلة بعد اكتشافها ، فقط من منظور السلامة ، فإن هذا النوع من التعديل الذي يمكن تفكيكه في أي وقت لا يمكن مقارنته مع الجزء العلوي من الجسم الملحوم في الأصل وتثبيته على الإطار. ، الاستقرار والقوة ليسا مهيمنين على الإطلاق. بمجرد وجود مشكلة في حالة التحميل الكامل ، فإنها ستسبب ضررًا كبيرًا لك وللمشاركين الآخرين في حركة المرور. بما يؤدي إلى التنمية السليمة لسوق الشحن والشحن ، فإن هذا النوع من السلوك الذي يضر الآخرين ويفيد المرء نفسه يجب أن يشرف عليه المجتمع ويقاومه.
