وزن الإطار الواحد الكبير أخف وزنًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، فهل سيصبح هذا اتجاهًا؟

مع التطور السريع لصناعة الخدمات اللوجستية، والتسارع المستمر للتسليم السريع للتجارة الإلكترونية والزيادة المستمرة في حجم الشحن، بدأ المزيد والمزيد من مؤسسات النقل والإمداد في حساب تكاليف التشغيل، وهو ما يمثل اهتمامًا متزايدًا بالاستخدام من إطارات المقطورة. مقاومة الدوران المنخفضة، المواصفات الصغيرة وغيرها من أنواع الإطارات تظهر في تيار لا نهاية له، من بين هذه الإطارات، يزداد معدل ظهور الإطارات المفردة الكبيرة ومحور المقطورة أعلى.

إذن في أي ظروف تكون المفردة الكبيرة مناسبة للاستخدام؟ ماهي المزايا؟

الأمر ليس بهذه البساطة مثل استبدال الإطارات ومطابقة المحور

يشير ما يسمى بالإطار المفرد الكبير بشكل أساسي إلى أن عرض المقطع العرضي للإطار كبير بما يكفي، مثل 425 مم و445 مم وغيرها من عرض المقطع العرضي للإطار، ويمكن استخدامه لاستبدال العجلة المزدوجة على محور المقطورة ، بحيث يحتاج كل جانب من المحور فقط إلى تركيب إطار، أي ما يعادل 6 إطارات فقط على نصف مقطورة ثلاثية المحاور، ومقطورة عادية وتثبيت إطارات مزدوجة، بإجمالي 12 إطارًا.

بالطبع، كانت هناك أيضًا إطارات مفردة كبيرة بعرض مقطع عرضي يبلغ 385 ملم في الصين من قبل، ولكن مع تطبيق GB1589 الجديد في عام 2016، انسحبت تدريجيًا من السوق. يُذكر أن المعيار الجديد يتطلب استخدام عرض مقطع عمود غير محرك لا يقل عن 425 مم، ومن الواضح أن الإطار المفرد الكبير 385 مم غير مناسب.

في الوقت الحاضر، تتركز سيناريوهات التطبيق المحلي للإطارات المفردة الكبيرة بشكل أساسي في مجال المقطورات، وسيكون هناك عدد أقل نسبيًا من الجرارات والشاحنات. بالإضافة إلى ذلك، يسيء بعض أصدقاء البطاقة أيضًا فهم المقطورة الكبيرة ذات الإطار الواحد، ويعتقدون أنه طالما يتم استبدال الإطارات المزدوجة الموجودة على المقطورة بإطار واحد كبير، فإن مثل هذه الممارسة تنطوي في الواقع على مخاطر كبيرة على السلامة.

تذكر من قبل في ساحة انتظار السيارات في حديقة الخدمات اللوجستية أن ترى إطارًا مزدوجًا لتغيير مقطورة الإطار المفرد، أي أنه في جسر المقطورة ذو الإطار المزدوج العادي المثبت بإطار واحد كبير مقاس 385 مم أو 425 مم، يمكنك بوضوح رؤية مقياس عجلة المقطورة غير طبيعي ، نحو الإطار أكثر من 10-20 سم، فقط من خلال الرؤية يمكن أن تشعر أن استقرار المقطورة سيكون سيئًا للغاية.

عندما لا يتم تحسين هذا النوع من المحاور وتصحيح أخطائه باستخدام مقطورة كبيرة ذات إطار واحد، أو القيادة تحت حمولة كاملة أو مركز ثقل تحميل مرتفع نسبيًا، ومواجهة الطرق الجبلية المعقدة والمنعطفات الحادة وحتى الأخاديد العميقة نسبيًا، فإن مخاطرها الخفية تظل كبيرة نسبيًا .

ومع ذلك، مع تحسن اللوائح والتطور السريع لسوق الإطارات المفردة الكبيرة، قامت العديد من شركات المقطورات بتطوير وإطلاق مقطورات حصرية مناسبة للإطارات المفردة الكبيرة لاستخدام الإطارات المفردة الكبيرة، والتي تم تحسينها بشكل أكبر من حيث ثبات القيادة والقدرة على مقاومة التدحرج والمطابقة الشاملة. وعادةً ما يتم تجهيز هذه المقطورة الكبيرة ذات الإطار الواحد بعجلات من سبائك الألومنيوم، وإطار من سبائك الألومنيوم ونوابض لوحة خفيفة الوزن، ومحور كيس الهواء، وما إلى ذلك، بحيث يمكن للمقطورة تحقيق أداء ممتاز خفيف الوزن وتحقيق وزن أقل.

يجب أيضًا أن يتوافق الوزن الخفيف وتوفير الوقود مع ظروف العمل بدقة

يعتقد العديد من أصدقاء البطاقة أن استقرار القيادة في الإطارات المفردة الكبيرة ضعيف، وقدرة التحمل ليست قوية، ومسافة الكبح طويلة، والقوة الدافعة غير كافية، كما أن الصيانة والاستبدال مزعجة أيضًا. في الواقع، نظرًا لخصائص محور المقطورة الفيزيائية الخلقية، فإن القدرة على التكيف والتطبيق العملي الشامل للأطفال العزاب الكبار ليسوا بنفس جودة الأطفال التوأم. إذن ما الفائدة من تقديم أطفال منفردين كبار؟ أليس لها أي مزايا؟

في التحليل النهائي، في ظروف العمل المناسبة، يمكن للفرد الكبير أن يلعب خصائصه المستحقة. بادئ ذي بدء، في ظل البيئة الصارمة، كلما كان وزن السيارة أخف، زاد عدد البضائع المسحوبة بموجب المعيار، مما يمكن أن يحسن الفوائد الفعلية وكفاءة النقل للفريق وأصدقاء البطاقة إلى حد معين. بالمقارنة مع نصف المقطورة التي تقود الإطارات المزدوجة، فإن مزايا تقليل الوزن للإطارات المفردة الكبيرة واضحة جدًا.

بشكل عام، إذا حسبت العجلات، فإن الإطار الفردي الكبير 425/65R22.5 أخف بمقدار 70-80 كجم من الإطارين التوأم 285/80R22.5، إذا كانت المقطورة ثلاثية المحاور تستخدم ستة إطارات فردية كبيرة لتحل محل الإطارات المزدوجة، ثم يمكن أن يصل فقدان الوزن الإجمالي إلى 420-480 كجم أو نحو ذلك، ويمكن القول أن التأثير بارز جدًا.

بالإضافة إلى تأثير الوزن الخفيف، يمكن للإطار المفرد الكبير أيضًا زيادة سعة الشحن في سيارة الشحن بشكل فعال. إذا تم تجميع الإطار المفرد الكبير بمواصفات 445/45R19.5 على مقطورة ثلاثية المحاور، وتم تركيب الإطار المزدوج بمواصفات 315/60R22.5 على عجلة القيادة الخلفية للجرار 6x4، فيمكن زيادة حجم حجرة الشحن يمكن رفعها بما يصل إلى 6.5 متر مربع، وهي مناسبة جدًا للكمية السخية من سلع الرمي الخفيفة.

من الواضح أن مثل هذا التكوين للإطارات يمكن أن يؤدي إلى انخفاض ارتفاع الهيكل إلى حد ما، ويكون ارتفاع الهيكل أقل نسبيًا، ويمكن أن يكون الارتفاع الإجمالي للبضائع أعلى، ويكون الحجم أكبر بشكل طبيعي.

بالطبع، بالنسبة لأصدقاء البطاقة وفرق النقل، هناك إحدى أكبر المزايا وهي توفير الوقود، خاصة في ظل ارتفاع أسعار النفط اليوم، أصبحت حساسية الجميع تجاه استهلاك وقود المركبات أكثر وضوحًا.

بالمقارنة مع المقطورة ذات الإطارين، فإن منطقة التلامس للإطار المفرد الكبير هي بالتأكيد أصغر بكثير، وستكون المقاومة عند الرحلة عالية السرعة أقل. إذا كانت المقطورة ثلاثية المحاور مجهزة بمواصفات 425/65R22.5 للإطارات المفردة الكبيرة، وتم تركيب عمود قيادة الجرار أيضًا بإطارات مفردة كبيرة، فيمكن تقليل استهلاك الوقود بمقدار 100 كيلومتر بحوالي 6%، وفقًا لـ حساب 35 لترا من استهلاك الوقود لمسافة 100 كيلومتر، أي أنه يمكن توفير حوالي 2 لتر من الوقود. بالنسبة للعدد الإجمالي للمركبات، وآلاف الكيلومترات، لا توجد شركات النقل السريع للمسافات الطويلة تقريبًا، يمكن أن توفر بشكل مباشر كمية صغيرة من تكلفة محور المقطورة.

بشكل عام، المزايا الرئيسية للإطار المفرد الكبير هي الوزن الخفيف وتوفير الوقود، وفي ظروف التشغيل ذات الحمل القياسي عالي السرعة لمسافات طويلة، سيكون التأثير أكثر مثالية، ويمكن أن يحقق المزيد من الاقتصاد الممتاز لمؤسسات النقل. بالطبع، إذا كان سيناريو العملية الخاص بك قصيرًا بالقرب من المنزل، وكانت ظروف العمل أكثر تعقيدًا، والطريق غير منتظم، فقد يكون التطبيق العملي للولادة الواحدة الكبيرة أمرًا مختلفًا.