ألق نظرة فاحصة على آفاق ومشاكل النقل بالحبال

مع التطور السريع لصناعة الخدمات اللوجستية في الصين، لم يتمكن النقل البسيط من نقطة إلى نقطة من تلبية الاحتياجات الأساسية لمعظم العملاء، ويعتبر استخدام النقل بالحبال وسيلة مهمة لحل هذه المشكلة. إن الخدمات اللوجستية المحلية اليوم غير فعالة، والشكل المتأصل "سيارة واحدة وتعليق واحد" يحد إلى حد كبير من تحسين الكفاءة. إن الترويج للنقل المعلق، ومحور المقطورة باستخدام شكل "سيارة واحدة وأكثر"، يمكن أن يحقق التأثير اللوجستي السريع لتوقف الأشخاص، وتحسين معدل استخدام المركبات، وتحسين الكفاءة اللوجستية.

● تعريف النقل المتأرجح

يشير النقل بالحبال إلى وضع تنظيم النقل الذي يتم فيه تفريغ المقطورة عند نقطة عملية مناولة البضائع واستبدالها بمقطورات أخرى لمواصلة التشغيل. يعد توحيد تكنولوجيا معدات المركبات شرطًا ضروريًا لتطوير نقل القاذفات. لقد تم الترويج لوسائل نقل القاذفات وتطبيقها على نطاق واسع في العالم، وقد ثبت أنها وسيلة تنظيمية فعالة وخضراء ومتقدمة لنقل البضائع، وهي ذات أهمية كبيرة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز تطوير الخدمات اللوجستية الحديثة والنقل الشامل، وتعزيز الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات، وتحسين الجودة الشاملة للعملية الاقتصادية.

● مجموعة مجانية من الجرار والمقطورة أثناء النقل

بالنسبة لشبه المقطورة، تنقسم مركبة النقل إلى قسمين: الجرار والمقطورة، الجرار هو مصدر الطاقة لمركبة النقل، المقطورة هي أداة الحمل الفعلية للبضائع والحاويات، الجرار والمقطورة تعمل سهولة التوصيل والتفكيك على زيادة حركة الجرار بشكل كبير.

● تطبيق حبال النقل في الداخل والخارج

بدأ النقل المتأرجح في البلدان الأجنبية في الأربعينيات من القرن العشرين، وذلك بسبب ظهور وسائل النقل والنقل الدحرجة، ومن ثم ترقيته إلى شركات الشحن، وقد تطور ليصبح وسيلة النقل السائدة في أوروبا والولايات المتحدة، وتستخدمه جميع الشركات الكبيرة تقريبًا النقل المتأرجح، يمثل النقل المتأرجح للبضائع 70 إلى 80٪ من إجمالي حجم مبيعات البضائع. تتميز مركبات النقل في البلدان المتقدمة بنسبة عالية من أنصاف المقطورات، ولدى الدولة سياسة لتشجيع تطوير النقل المعلق، والذي يستخدم بشكل رئيسي من المستودعات إلى الموانئ، أو من المستودعات إلى محطات الشحن أو ساحات التخزين.

في الولايات المتحدة، معدات نقل القاذفات هي في الأساس شاحنة صغيرة، حيث تقوم بنقل أقل من نصف حمولة البضائع، وهو ما يختلف عن بلدنا. تمثل ملكية ومبيعات نصف مقطورات الشاحنات حوالي 70% من جميع أنواع المقطورات. من بينها، النسبة الأكبر هي الجرار ذو الرأس الطويل 6 × 4 الذي يطابق نصف مقطورة الشاحنة ذات المحورين، وهو ما يمثل حوالي 90٪ من نصف مقطورة الشاحنة. يتراوح الطلب السنوي على نصف مقطورات الشاحنات حوالي 200.000 إلى 250.000 وحدة. حاليًا، تبلغ نسبة الجرارات إلى نصف المقطورات في الولايات المتحدة حوالي 1:3. يمكن تحميل البضائع الموجودة في مقطورة الشاحنة مسبقًا بواسطة مركز الفرز، ثم نقلها بواسطة مقطورة الجرار إلى محطة النقل التالية لتفريغ الصندوق، ويتم الإشراف على العملية برمتها بواسطة نظام معلومات سليم.

ما يميز أستراليا في وسائل النقل بالحبال هو "قطار الطريق"، أي جرار لسحب عدد من المقطورات، يمكنه سحب 3 إلى 6 عربات، يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 40 مترًا، يستخدم معظمها في أنشطة نقل الخام في غرب أستراليا مناجم. نظرًا لأسباب تتعلق بالسياسة، لا يتوافق هذا النوع من وسائل النقل مع لوائح الطرق في الدولة، وبالتالي فإن حالة الجرار الذي يسحب مقطورات متعددة في الدولة هي مجرد محور مقطورة يتم رؤيته في بعض خدمات نقل حاويات الموانئ الكبيرة.

تسمح اللوائح الأوروبية أيضًا بوضع النقل لمركبتين، ويبلغ الطول الإجمالي للمركبة أكثر من 20 مترًا، وشبه مقطورة الشاحنة ذات المظلة الناعمة هي ملكية نصف مقطورة الشاحنة الرئيسية، وتمثل المبيعات أكثر من 70٪ من الإجمالي مقطورات. من بينها، النسبة الأكبر هي الجرار 4×2 الذي يطابق نصف المقطورة ذات 3 محاور.

ما يسمى "شاحنة الحاويات" في هونغ كونغ هو جرار الحاويات، وعادة ما تسمى الجرارات وشبه المقطورات بالجرارات والمقطورات، وعادة ما تكون الجرارات من العلامات التجارية السائدة في أوروبا واليابان، والمقطورات هي في الأساس مقطورات ثلاثية المحاور، ومعظمها منتجات محلية. تبلغ نسبة الجرارات والمقطورات في هونغ كونغ حوالي 1 إلى 2، مما يشير تمامًا إلى أن استخدام وسائل النقل بالحبال في هونغ كونغ واسع جدًا أيضًا. تضمن اللوائح الصارمة لإدارة المركبات في هونغ كونغ ونظام فحص المركبات السليم التطور الصحي لصناعة نقل الحاويات.

● التنمية المحلية ودعم السياسات

يعتمد ظهور النقل المحلي بالقاذفات على شعبية نقل الحاويات في الثمانينيات، وبسبب القيود والقيود البيئية المختلفة، لا يوجد العديد من الشركات التي لديها القدرة والاهتمام لتنفيذ نقل القاذفات، وتعزيز وتطوير نقل حبال بطيء.

بدأ الدعم الحقيقي للسياسات المحلية للنقل السائب في أواخر التسعينيات، في 22 يوليو 1996، أصدرت لجنة الدولة للاقتصاد والتجارة ووزارة الأمن العام ووزارة الاتصالات بشكل مشترك "إشعارًا بشأن تطوير النقل السائب بجرار الحاويات" " (النقل الاقتصادي والتجاري الوطني [1996] رقم 493) شجع بوضوح الشركات على تنفيذ النقل السائب لجرارات الحاويات. وكذلك إدارة المراقبة المرورية لتحرير رخصة المقطورة والفحص السنوي للأماكن المختلفة. في عام 2001، قامت وزارة الاتصالات بتحسين كفاءة النقل وتطوير نصف المقطورة إلى "مخطط تخطيط تطوير مؤسسة النقل البري"، وهي المرة الأولى التي نصت فيها صراحةً على التعديل الهيكلي للمركبات ولديها السياسات التفضيلية ذات الصلة، من أجل سيتم تطوير امتيازات سياسة نصف المقطورة للناقل في البلاد. بحلول عام 2008، طالب مجلس الدولة بوضوح، في الإشعار الخاص بتعزيز أعمال الحفاظ على الوقود والكهرباء، بتحسين نظام إدارة تراخيص وتأمين نصف المقطورة. تشجيع تطوير وسائل النقل الجوي. قامت وزارة النقل بعمل تجريبي لتوجيه وتعزيز تطوير صناعة النقل الوطنية.

في عام 2009، أصدرت وزارة النقل واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارة الأمن العام والإدارة العامة للجمارك ولجنة تنظيم التأمين إشعارًا مشتركًا لتعزيز تطوير النقل، واقترحت تحسين السياسة والإدارة نظام لخلق بيئة تطوير جيدة للنقل. في هذا الإشعار، تم تخفيف أحكام التفتيش والتأمين للمقطورات إلى حد كبير، وتعزيز توحيد معدات المركبات، وتحسين نظام الإشراف الجمركي على المركبات، والمسائل العملية التي تهتم بها الشركات والمالكون أكثر مثل تحصيل الرسوم والشهادة كما تم النص على الإدارة بشكل واضح، ولم تعد المقطورات المتبقية التي تتجاوز عدد الجرارات تُفرض في منطقة المرور السنوية. وذكر الإشعار أيضًا تحسين مرافق المحطة وبناء المحور، الأمر الذي سيعزز بشكل كبير الاتصال السلس وكفاءة النقل للنقل متعدد الوسائط.

وفي عام 2010، صدر "الإخطار الخاص بإصدار خطة تنفيذ العمل التجريبي لنقل الإغراق"، والذي تجسد الوثيقة السابقة وأعطى شروط ونطاق المشروع التجريبي بالإضافة إلى السياسات الداعمة. حقًا دع الخدمات اللوجستية المحلية تدخل عصر النقل المعلق، ولكن أيضًا دع المزيد من ممارسي الخدمات اللوجستية المحلية يفهمون أن تطوير النقل المعلق هو اتجاه صناعة الخدمات اللوجستية المحلية. من عام 1996، عندما اقترحت وثيقة مفهوم نقل القاذفات، حتى عام 2009، قبل الإشعار المشترك لخمس وزارات ولجان، ظلت صناعة نقل القاذفات في الصين تتطور ببطء، ولم يتم استخدامها إلا في بعض الموانئ والشركات الساحلية الكبيرة. حتى عام 2007، كانت نسبة الجرارات والمقطورات المحورية في جميع أنحاء البلاد 1: 1.3 فقط، وكان نمط النقل يعتمد بشكل أساسي على مركبة واحدة ومركبة معلقة واحدة.

في جميع أنحاء البلاد، يمثل تطوير وسائل النقل بالمقلاع حالة من عدم التوازن. في المدن الساحلية بجنوب شرق البلاد مثل شيامن وشنتشن ومدن أخرى، وصلت نسبة الجرار والمقطورة أو تجاوزت 1:3، وفي منطقة الميناء، يمكن أن تصل نسبة الجرار والمقطورة إلى 1:6، مما يشير إلى أنه على الرغم من أن الإنتاج المحلي بدأت أعمال النقل في وقت متأخر وكان التطور بطيئًا، وقد تم استخدامها في المناطق الساحلية وغيرها من المناطق المتقدمة بالمعلومات.

● مشاكل النقل الحالية

أولا، استخدام المركبات

1. القيود الفنية

سوق الشاحنات الثقيلة المحلي مختلط، وعتبة التصنيع منخفضة، ويتطلب النقل المعلق فك الجرار والمقطورة بشكل متكرر، وهذا الشرط لتوحيد المركبات مرتفع، والآن لا توجد مواصفات قياسية فنية لجزء السرج، لا يمكن أن تتطابق بعض المقطورات والجرارات، مثل حجم دبوس الجر الذي يبلغ 50 و90 نقطة، إذا لم يجتمع سرج الجرار، فسيؤدي ذلك إلى ظاهرة عدم التعليق، وتقييد مشاركة المقطورة بين الشركات ومجموعة واسعة من التعليق عمليات. من وزارة النقل لتنفيذ إعلان النموذج القياسي لاستهلاك الوقود، أصدرت إحصاءات التحقق من نموذج شهادة النقل البري، 17 دفعة من النماذج القياسية لشركات إنتاج الجرارات، 717 نموذجًا، 2295 تكوينًا.

2. إدارة المقطورة

لا توجد لوائح تخريد إلزامية منفصلة للمقطورات في الصين، لذلك وفقًا لعمر الخدمة الإلزامي للجرار الذي يبلغ 15 عامًا من الإدارة، واستخدام النقل بالحبال يجعل المسافة الفعلية للمقطورة أقل بكثير من الجرار، فإن تنفيذ نفس الفترة من معايير الغاء الإلزامية أمر غير معقول بشكل واضح. منذ صدور إشعار الأقسام الخمسة الموضحة أعلاه، لم يتم التنفيذ الكامل في بعض الأماكن، خاصة أن قسم إدارة المرور لا يزال في حيرة من أمره بشأن إدارة سحب واحد وتعليقات متعددة.

2. تشغيل السوق

معظم شركات الشحن في الصين صغيرة الحجم، وظاهرة أعمال الدراجات الفردية شائعة، ويبلغ متوسط ​​ملكية الشاحنات في شركات النقل 1.3 مركبة فقط. المنافسة في السوق كبيرة، والعديد من المالكين الأفراد في العملية لتلقي "البضائع السائبة"، وعدم استقرار توريد البضائع يجعل المشغلين على نطاق صغير لن يختاروا تشغيل المقطورات. إن مؤسسات النقل والإمداد واسعة النطاق هي أيضًا في الغالب عمليات نقل معلقة من نقطتين، ونسبة التعليق الأكثر كفاءة متعدد النقاط صغيرة.

ثالثا، إدارة السوق

كلما كان حجم النقل أكبر، كان التأثير أفضل، ويجب أن يكون لدى الإدارة اللوجستية واسعة النطاق إدارة معلومات للأسطول، كما أن مراقبة وجدولة المركبات لها أيضًا تأثير مهم على التأثير الفعلي لنقل القاذفة. إذا لم تتمكن مؤسسة النقل من تحقيق التكثيف والشبكة في مؤسسة النقل، فلن تتمكن من حل مشكلة انخفاض كفاءة الإدارة. غالبًا ما لا يتطلب إنشاء منصة سليمة لرصد معلومات المركبات وإصدارها استثمارًا صغيرًا، وتحتاج الشركات التي يمكنها تحقيق ذلك إلى ابتسامة على النطاق والقوة، مما يرفع أيضًا عتبة الشركات الصغيرة لدخول سوق النقل.

4. المرافق والتجهيزات المساندة

يتطلب تطوير النقل المعلق أن تستوفي المحطة والساحة معايير التشغيل، ويمكنهما توفير خدمات العمليات مثل التفريغ ومواقف السيارات والتحميل والتفريغ. أن يقترب طول المركبة من 20 مترًا، ويجب أن تتوفر في المحطة مساحة كافية للقيام بالعمليات الأساسية مثل دخول المركبة والدوران للخلف. يحتاج بناء المحطة إلى دعم مالي كافٍ، كما يحتاج تشغيل المحطة وإدارتها أيضًا إلى مشغلين محترفين لتحقيق ذلك.