تعد نصف المقطورة المجهزة بنظام EBS هي الاتجاه الأكثر شيوعًا حاليًا
باعتبارها وسيلة نقل مهمة، تم أيضًا تنظيم استخدام وإدارة شبه المقطورات بشكل صارم. من أجل ضمان سلامة النقل البري، أدخلت الصين سلسلة من القوانين واللوائح المتعلقة بأداء فرامل الشاحنات، بما في ذلك ليس فقط المركبة الرئيسية ولكن أيضًا نصف المقطورات.
أثارت مشكلة سلامة المقطورات مناقشات مكثفة بين حاملي البطاقات في مجموعة مناقشة Truck Home الخاصة بنا حول إلغاء الحد الأقصى للسرعة 89 لوائح EBS الجديدة. لقد وجد العديد من حاملي البطاقات على وجه الخصوص في الاستخدام الفعلي أن معظم المقطورات شبه غير متوافقة، ناهيك عن نظام EBS، كما أنهم لا يمتلكون نظام ABS لائقًا!
ومؤخرًا، قامت الإدارات المعنية بصياغة مسودة للحصول على آراء حول تعديل "الشروط الفنية لسلامة تشغيل الشاحنات". من خلال تفسير المسودة، وجدنا أنه قد يكون من الضروري أن يأتي الجرار والمقطورة بشكل قياسي مع نظام الكبح EBS بالقوة! ما هو إبس؟ ما هي فوائد تجهيز المقطورات بنظام EBS؟ مقال اليوم قاله المحرر للجميع!
ما هو إبس؟ ما هو الفرق بينه وبين ABS؟
EBS يعني نظام الكبح الإلكتروني. وتتكون بشكل رئيسي من أجهزة الاستشعار ووحدات التحكم الإلكترونية والمحركات والمكونات المساعدة الأخرى. باستخدام تكنولوجيا التحكم الإلكتروني بشكل رئيسي، يتم تحقيق التحكم الدقيق في نظام فرملة السيارة من خلال العمل التعاوني لأجهزة الاستشعار ووحدات التحكم الإلكترونية والمحركات.
نعلم جميعًا أن أنظمة ABS تمنع بشكل أساسي قفل العجلات من خلال ضبط ضغط الفرامل بشكل سريع ومستمر، بينما يقدم نظام EBS أنظمة تحكم إلكترونية لتحل محل الأنظمة الميكانيكية التقليدية.
ببساطة، يقوم نظام EBS بجمع إشارات الفرامل ومعلومات سرعة العجلة من خلال أجهزة الاستشعار، ثم يقوم بمعالجتها وحسابها من خلال وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للتحكم في المحركات (مثل صمامات الترحيل التناسبية، وصمامات الملف اللولبي ABS، وما إلى ذلك) لضبط الفرامل. ضغط.
لذا فإن نظام EBS لا يشمل جميع وظائف ABS فحسب، بل يحقق أيضًا دقة أعلى وسرعة استجابة أسرع من خلال التحكم الإلكتروني.
علاوة على ذلك، يمكن أن يتمتع نظام EBS أيضًا بوظائف أكثر تقدمًا. على سبيل المثال، يمكن لنظام EBS تحقيق توزيع أكثر دقة لقوة الكبح، حيث يقوم تلقائيًا بضبط نسبة قوة الكبح للمحورين الأمامي والخلفي بناءً على عوامل مثل حمل السيارة وظروف الطريق.
في الوقت نفسه، يتمتع نظام EBS أيضًا بوظائف مثل التحكم في منع الإمالة للأمام، والتحكم في التباطؤ، وتوزيع قوة الفرامل، والتحكم في تناسق المقطورة الرئيسية، والفرملة المساعدة المتكاملة، والوقوف في المحطة، والتحكم في تآكل لوحة الاحتكاك، ومراقبة درجة حرارة الفرامل.
بالإضافة إلى ذلك، يتمتع نظام EBS أيضًا بوقت استجابة أسرع للفرملة ومسافة فرملة أقصر. في ظل نفس الظروف، يمكن لنظام EBS تقليل مسافة الكبح بنسبة 15%، مما يجعل الكبح أكثر أمانًا وكفاءة.
وبطبيعة الحال، أي تكنولوجيا لها حدودها، وEBS ليست استثناء. بشكل عام، فإن نظام EBS الحالي له عيوب مثل التكلفة العالية، والحساسية البيئية، والتبعية والتوافق، والنضج التكنولوجي والموثوقية.
لماذا يجب أن تكون المقطورات مجهزة بنظام EBS؟ ماذا يفعل من أجل سلامة قيادتنا؟
عندما يتعلق الأمر بمسألة EBS، أثار العديد من حاملي البطاقات أيضًا أسئلة: هل يكفي تجهيز رأس الجرار بنظام EBS؟ لماذا تحتاج المقطورات غير المزودة بالطاقة أيضًا إلى أن تكون مجهزة بنظام EBS؟
في الواقع، السبب الرئيسي وراء ضرورة تجهيز المقطورات بنظام EBS هو التواصل مع مركبات القطر المجهزة بنظام EBS، وذلك لتحقيق غرض الكبح المنسق بين مركبة القطر والمقطورة، ولمنع الظواهر مثل دفع الرأس الناتج عن عدم وجود اتصال بين مركبة القطر والمقطورة. علاوة على ذلك، فإن تجهيز المقطورات بنظام EBS يمكن أن يؤدي إلى تحسين الموثوقية والسلامة.
ببساطة، يمكن لنظام EBS إنشاء عناصر تحكم مختلفة لكل عجلة. على سبيل المثال، عندما تقوم السيارة بالفرملة على طريق مبلل، إذا قام السائق بالضغط على الفرامل، فسيقوم النظام بتحرير ضغط الفرامل وفقًا لقوة فرملة السائق لتحقيق أفضل تأثير للفرملة. إذا انغلقت إحدى العجلات أو انزلقت بسبب عدم كفاية الاحتكاك، فسيعمل نظام EBS على تقليل ضغط هواء الفرامل لعجلة معينة لضمان قوة كبح متوازنة بين كل عجلة.
عادةً ما يكون فرملة المقطورة أبكر من فرملة السيارة الرئيسية، حيث أن الاتصال بين المقطورة والمركبة الرئيسية يحدد خصوصية الفرملة. بمجرد عدم مزامنة الفرامل المقطورة أو السيارة الرئيسية، فإنها تصبح عرضة بشدة لمواقف خطيرة مثل الانزلاق أو دفع الرأس.
ظهور EBS يمكن أن يحل هذه المشكلة بدقة. إذا كانت كل من السيارة الرئيسية والمقطورة مجهزة بنظام EBS، عندما يكتشف النظام أن كبح السيارة الرئيسية والمقطورة غير موحد، سيقوم نظام EBS بضبط توزيع الفرامل لتحقيق تأثير الكبح الموحد.
على سبيل المثال، عندما يضغط السائق على الفرامل ويضغط عليها، إذا انزلقت السيارة الرئيسية جانبًا، فقد يحدث موقف خطير يتمثل في دفع الرأس. عند هذه النقطة، يقوم نظام EBS باكتشاف هذه الحالة ويقوم على الفور بتحرير فرامل السيارة الرئيسية، مع توزيع قوة الكبح بين العجلات اليسرى واليمنى للمقطورة لتحقيق التوازن في حركة السيارة وضمان السلامة الكاملة لكل من السائق والمركبة.
يتمتع نظام EBS بقدرة كبيرة على التوسعة، ولا يمكن فصل العديد من الوظائف المتقدمة عنه
لم يقم نظام EBS بتحسين أدائه الأمني فحسب، بل قام أيضًا بتوسيع وظائفه بشكل شامل. لذا فإن نظام EBS ليس مجرد نظام ذو وظيفة واحدة، بل هو عبارة عن منصة مفتوحة للتحكم في السيارة.
يمكن لنظام EBS التكامل والتعاون مع الأنظمة الإلكترونية الأخرى لاستخلاص وظائف مساعدة متنوعة، بما في ذلك التحكم في ثبات السيارة (ESC أو ESP)، ونظام منع الانقلاب (RSC)، والقيادة المضادة للانزلاق (ASR)، والمساعدة على التلال (HSA)، والمزيد.
إذا أخذنا mBPS (منصة نظام الكبح المعياري) من WABCO كمثال، فإن هذه المنصة لا تسمح فقط لمركبات OEM بالتبديل بين منصات ABS وEBS، ولكنها تسمح أيضًا بإضافة المزيد من الوظائف في الوحدات التكميلية اللاحقة القائمة على المنصة.
وهذا يعني أنه يمكن القول بأن نظام EBS هو ابتكار رئيسي في أنظمة مكابح المركبات. بالإضافة إلى أدائها ووظائفها، والأهم من ذلك، أنها توفر منصة أساسية لمختلف الأنظمة المساعدة التي ستظهر في المستقبل.
وهذا يعني أنه إذا كانت سيارتك مزودة بنظام EBS، فقد لا يتم تجهيز نظام ABS فقط، ولكن أيضًا أنظمة أخرى مثل ESC/ESP وRSC وASR وACC. وفي المستقبل، قد تضيف منصة EBS المزيد من وظائف القيادة الذاتية، وهي مزايا لا تتمتع بها أنظمة ABS وهي أيضًا اتجاه التطوير المستقبلي.
