هل الأداء الحامل لمحور التعليق المستقل جيد؟
التعليق هو جزء يربط بين الإطار والمحور لنقل القوة ، وهو أيضًا جزء مهم لضمان سلامة وراحة القيادة للمركبة. بالنسبة لمركبات الشحن ، يعتبر التعليق والمحور مفتاح قوة أداء تحمل الحمولة للمركبة.
يختلف محور التعليق المستقل ، المعروف أيضًا باسم المحور المكسور ، عن محور التعليق العادي غير المستقل مع المحور بالكامل. يتم تثبيت طرفي العجلة على التوالي على الجسم من خلال نظام التعليق الخاص بهما ، والوسط متصل بهيكل مشترك ، وبالتالي يمكن لجانب العجلة تحقيق حركة نسبية ولا يؤثران على بعضهما البعض.
من أسلوب التعليق المستقل وحده ، يمكن تقسيمه إلى الفئات التالية:
1. تعليق مستقل بذراع واحدة
في الوقت الحاضر ، نادرًا ما يتم استخدامه في التعليق الأمامي ، وتتمثل ميزته الرئيسية في أنه عند تشوه التعليق ، يكون من السهل إمالة مستوى العجلة وتغيير قاعدة العجلة على جانبي العجلة والتأثير على التصاق الإطار والأرض. بالإضافة إلى ذلك ، عند استخدام التعليق في عجلة القيادة ، فمن السهل إجراء تغيير كبير في زاوية كينج بين زاوية وحدبة العجلة ، مما يؤثر بشكل معين على التحكم في التوجيه.
2 ، مزدوجة عبر ذراع تعليق مستقل
يستخدم هذا النوع من التعليق المستقل على نطاق واسع في العجلة الأمامية للسيارة ، وأذرع التأرجح العلوية والسفلية ليست متساوية في الطول ، والتي يمكن أن تتحكم في زاوية العجلة والمقصورة وتغيير قاعدة العجلة. العضد أقصر من الذراع السفلي. عندما تتحرك العجلة لأعلى ولأسفل ، يكون انحناء حركة الجزء العلوي من الذراع أصغر من انحناء الذراع السفلي ، والذي يمكن أن يحقق حركة داخلية وخارجية طفيفة للجزء العلوي من الإطار ، بينما يكون التأثير السفلي صغيرًا ، وهو ما يفضي إلى لتقليل تلف الإطارات وتحسين راحة الركوب واستقرار اتجاه السيارة.
3 ، نوع ذراع واحد طولية تعليق مستقل
إذا كانت عجلة القيادة تستخدم نظام تعليق مستقل بذراع طولي واحد ، فإن قفز العجلة لأعلى ولأسفل سوف يتسبب في تغيير كبير في الزاوية الخلفية من المسمار الرئيسي ، لذلك يتم استخدام التعليق المستقل للذراع الطولي الفردي بشكل عام للعجلة الخلفية التي لا توجه.
4 ، نوع ذراع طولية مزدوجة تعليق مستقل
هذا الشكل من التعليق مناسب لعجلة القيادة ، ويتم تصنيع ذراعيها الطوليين عمومًا بطول متساوٍ لتشكيل آلية متوازية رباعية الوصلات ، وتظل الزاوية الخلفية لمكبس العجلة دون تغيير عندما تقفز العجلة لأعلى ولأسفل.
نظرًا لأن محور التعليق المستقل يحل محل وصلة شعاع المحور الأوسط ، يمكن خفض موضع تثبيت المحرك أو تحريكه للأمام ، ويكون مركز ثقل السيارة أقل ، ويكون استقرار القيادة أقوى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلات على جانبي تصميم نظام التعليق الخاص بها ، جانب واحد من مطبات العجلة في نفس الوقت ، يمكن أن يظل الجانب الآخر من العجلة مستقلاً عن التورط ، ويمكن أن يقلل الجسم من الصدمات والاهتزازات ، في ظروف الطريق المعقدة والسيئة أقوى.
ومع ذلك ، فإن إطار محور التعليق المستقل لا يخلو من أوجه القصور ، وأداء المحمل الضعيف من ناحية ، بعد كل شيء ، فإن عدم وجود هيكل العمود الأوسط ، استجابة لنقل البضائع غير كافٍ إلى حد ما.
على النقيض من ذلك ، على الرغم من أن تصميم محور التعليق غير المستقل أبسط ، إلا أن مقاومة الصدمات والقدرة على الحركة ليسا بجودة التعليق المستقل ، إلا أنه يمكن أن يوفر حملاً وعزم دوران أكبر ، كما أن الصيانة والصيانة اليومية أكثر ملاءمة ، وهو أكثر مناسبة لاستخدام مركبات الشحن ، مثل مركبات البضائع الثقيلة ، والمقطورات ، وحمولة نصف المقطورة ، تستخدم الجسور بشكل عام محاور تعليق غير مستقلة.
محور المقطورة DARO هو نوع من محاور الخدمة الشاقة التي تم إنشاؤها خصيصًا للمقطورة / نصف المقطورة ، وقد تراكمت لديها أكثر من 20 عامًا من الخبرة في الصناعة ، ومحور القرص ، ومحور الأسطوانة ، والمحور المسطح المنخفض ، والمحور الخاص ، والمحور المفرد / المزدوج ، وما إلى ذلك. جميعهم يستخدمون تقنية قولبة المعالجة الحرارية "من قطعة واحدة" ، مضيفًا عملية تقوية الحث ذات التردد المتوسط لرأس العمود ، تم تحسين أداء الخدمة الشاقة بشكل كبير ، والجودة مستقرة ، وبأسعار معقولة ، وممثل نموذجي للمقطورة المحلية الفعالة من حيث التكلفة المحور .
