هناك العديد من الأنواع المختلفة للمحور. أي واحد تستخدم سيارتك؟

كما نعلم جميعًا، فإن المحور هو أحد المكونات الأساسية الثلاثة لمجموعة نقل الحركة للشاحنة، والتي تتحمل المسؤولية الثقيلة لنقل الطاقة وتحمل وزن الشاحنة والحفاظ على استقرار السيارة. إذًا، ما هي فئات محاور المقطورة ؟ ما هي خصائص كل منها؟ اليوم سنفعل كل تلك الأشياء المحورية.

قبل أن نتحدث عن المحور علينا أولا توضيح سؤال: ما هي مكونات الشاحنة؟ بشكل عام، نقوم بتقسيم السيارة بشكل تقليدي إلى أربعة أجزاء: المحرك والهيكل والجسم والمعدات الكهربائية. من بينها، في فئة الهيكل، حسب "الوظيفة" و"الاستخدام"، يتم تلخيصها في أربعة أنظمة رئيسية: نظام القيادة، ونظام نقل الحركة، ونظام التوجيه، ونظام الفرامل. ومن بينها، يشكل الإطار والتعليق والمحور والعجلة معًا نظام قيادة الهيكل.

بعد توضيح هذه المشكلة، دعونا نلقي نظرة على تعريف المحور: المحور ببساطة هو مكون هيكلي للجسر متصل بتعليق الجسم ويمكنه تركيب العجلات في كلا الطرفين. يلعب هذا الجزء بشكل أساسي دورًا في حمل الوزن والتوجيه وضمان القوة الدافعة واستقرار السيارة على الشاحنة.

إذن، بالإضافة إلى التمييز بين فئات المحاور حسب القدرة الاستيعابية للحمولة، كيف يمكننا التمييز بين وظائف المحور؟ في الواقع، يعتمد الأمر على طريقة القيادة. يمكن أيضًا تقسيم المحاور تقريبًا إلى أعمدة التوجيه، وأعمدة القيادة، وأعمدة قيادة التوجيه، وأعمدة الرفع.

ينتمي عمود التوجيه إلى فئة العمود المدفوع. تحتوي معظم الشاحنات على نظام دفع من الأمام إلى الخلف (FR)، وبالتالي فإن المحور الأمامي يعمل كمحور توجيه ويعمل المحور الخلفي كمحور قيادة؛ بالنسبة لبعض الشاحنات الصغيرة والبطاقات الصغيرة وحتى بعض شاحنات الشحن، يكون المحور الأمامي مدفوعًا من الأمام (FF)، وهذه المرة يصبح المحور الأمامي هو عمود محرك التوجيه، ويعمل المحور الخلفي كعمود دعم (عمود مدفوع).

بالإضافة إلى ذلك، مثل بعض المركبات الخاصة التي تتبنى شكل الدفع الرباعي، يتم استخدام المحور الأمامي كعمود التوجيه وأيضًا كعمود القيادة، وهو عمود محرك التوجيه؛ حتى المحاور الأمامية والخلفية لبعض المركبات لديها وظيفة قيادة التوجيه، والمحاور الأمامية والخلفية هي محاور قيادة توجيهية.

الشكل الشائع لعمود الرفع هو مركبات 6X2R، حيث يكون R عبارة عن محور بوظيفة رفع، ولا يحتوي على وظيفة توجيه ولا وظيفة قيادة، فقط في حالة وجود وظيفة تحمل، وهذا هو عمود الرفع، الذي ينتمي إلى فئة رمح المؤازرة.

بعد قراءة فئات المحاور قد يتساءل بعض أصدقاء البطاقة، ما معنى ما يسمى بـ 457 محوراً و485 محوراً بالرموز الرقمية؟

في الواقع، لدى بلدنا أحكام معينة لطريقة تسمية المحور، أي وفقًا لقطر التقسيم لأسنان حوض المخفض الرئيسي كاسم عمود الإدارة، مثل المحور 457 والمحور 485 وما إلى ذلك، والتي يعرفها أصدقاءنا من البطاقات، فالمعنى العددي الذي أمامها هو قطر أسنان الحوض، ووحدتها المليمتر.

انظر هنا، أعتقد أن أصدقاء البطاقة لدينا فهم أساسي لتصنيف المحاور، ولكن في شاحناتنا، هناك أنواع أكثر تفصيلاً من عمود اللحام، وعمود التباطؤ أحادي المرحلة، وعمود تخفيض العجلة، وعمود القيادة الكهربائية، وما إلى ذلك . ماذا تعني هذه؟

● من عملية التصنيع، يمكن تقسيم المحور إلى عمود اللحام المثقب وعمود الصب.

وفقاً لعمليات التصنيع المختلفة، سوف نقوم بتقسيم مبيت المحور الخلفي لجرار الشاحنة الثقيلة المحلي إلى مبيت محور اللحام المثقب ومبيت محور الصب.

غلاف العمود المتكامل المصبوب هو نسخة من الحديد الزهر القابل للطرق أو صب الفولاذ المصبوب، ظهرت هذه العملية سابقًا، وقدرة تحمل قوية، وسعر التكلفة أقل من غلاف عمود اللحام، ولكن به عيوب الأجزاء الأثقل، وأكثر استخدامًا للأحمال الثقيلة، المركبات الهندسية.

يعتمد غلاف العمود الملحوم المثقب عملية اللحام المثقب، والتي تتكون من زوج من الأجزاء الرئيسية لهيكل العمود، لوحة فولاذية مثلثة، حلقة تقوية، أنبوب كم نصف عمود، غطاء خلفي ومقعد زنبركي ورقي، إلخ. ملحومة معًا على طول المفصل بين هم. نظرًا للاختلاف في العملية والمواد، تكون جودة غلاف المحور الملحوم أخف وزنًا، وهو ما يتماشى مع اتجاه تطوير المركبات "خفيفة الوزن" اليوم. ومع ذلك، فمن الضروري تعزيز المعالجة في أجزاء الضغط الرئيسية لضمان قدرة تحمل الأجزاء.

● من الهيكل والوظيفة، يمكن تقسيم المحور إلى عمود تباطؤ أحادي المرحلة، وعمود تباطؤ على مرحلتين (عمود تخفيض العجلة)، وعمود محرك كهربائي، وما إلى ذلك.

على محور عمود التخفيض أحادي المرحلة، تحتوي حزمة العمود الأوسط فقط على مجموعة من التروس، أي المخفض الرئيسي (نسبة تباطؤ المحور هي نسبة سرعة ناقل الحركة)، والطاقة المنقولة بواسطة يمر عمود القيادة إلى المحور فقط من خلال المخفض الرئيسي. يتكون المخفض الرئيسي من ترس مشطوف للقيادة (يُعرف أيضًا باسم أسنان الزاوية) وترس مشطوف مدفوع (يُعرف أيضًا بأسنان الحوض).

نسبة سرعة عمود التخفيض أحادي المرحلة أصغر قليلاً، والسرعة سريعة، والهيكل بسيط، والوزن المقابل خفيف أيضًا، وسهل الصيانة، ومعدل الفشل منخفض.

عيبه هو أن تأثير تضخيم عزم الدوران غير كافٍ، ولأن قطر الترس الكبير للمخفض الرئيسي كبير نسبيًا، فإن حجم حزمة العمود كبير (أنف الخنزير كبير)، والخلوص الأرضي صغير، سيؤثر على قدرة السيارة على المرور، ويستخدم في الغالب لمركبات النقل البري.

عمود التخفيض ثنائي القطب هو عمومًا عمود التخفيض على جانب العجلة، كما يوحي الاسم، هو إضافة مجموعة من آلية تقليل التروس في نهاية العجلة، على أساس سرعة التخفيض الرئيسية وزيادة عزم الدوران، ثم تقليل السرعة وعزم الدوران بشكل أكبر. عند الزيادة، يتم تضخيم عزم الدوران على مرحلتين.

تتمثل ميزة عمود التباطؤ ثنائي المرحل في أن له تأثير تضخيم واضح على عزم الدوران، ويمكن أن يوفر قوة دفع قوية، تكون أكثر قوة في مواجهة التسلق والطرق المعقدة، وبسبب استخدام ناقل الحركة ذي المرحلتين لتحقيق نسبة التباطؤ، يكون حجم حزمة العمود أصغر من حجم عمود التباطؤ أحادي المرحلة، ويكون الخلوص الأرضي أعلى، مما يضمن مرور السيارة.

يستخدم الآن عمود القيادة الكهربائي بشكل أساسي في شاحنات الطاقة الجديدة، كما أن عمود القيادة الكهربائي بهيكله الخاص يجعل السيارة الكهربائية النقية لا تحتاج إلى تدخل علبة التروس في عملية النقل، مما يقلل من الفقد في نقل الطاقة الحركية عملية. وتنقسم فئاتها الرئيسية أيضًا إلى عمود القيادة الكهربائية المركزية، وعمود القيادة الكهربائية لحافة العجلة، وعمود القيادة الكهربائية لمحور العجلة.

بالطبع، لا تزال هناك "محاور متخصصة" في السوق لم تظهر في هذه المقالة، مثل محاور التباطؤ ثلاثية المراحل. ونظرًا لأن هذه المحاور المتخصصة هي إما "منتجات" لفترة معينة أو مستخدمة في بعض ظروف الاستخدام الخاصة، فلن تتوسع هذه الورقة لوصفها.