صوت غير طبيعي لمحور المقطورة، ما هو سبب تسرب الزيت؟
في كل الأوقات، عندما يحكم المالك على أداء قوة السيارة، فإن أول ما يجب النظر إليه هو المحرك وعلبة التروس والمحور لهذه السيارة، والذي يشار إليه غالبًا باسم "الأجزاء الثلاثة الكبيرة"، وهي هذه الثلاثة الأجزاء التي تشكل معًا سلسلة الطاقة للشاحنة.
اليوم سنتحدث عن تكوين المحور والفشل المشترك.
لحل مشكلة المحور، يجب علينا أولاً أن نفهم ما هو المحور، والتفسير الذي قدمته موسوعة بايدو هو: "المحور.
ويرتبط نظام التعليق بالإطار، ويتم تثبيت العجلات في كلا الطرفين، والتي تتحمل بشكل أساسي حمولة السيارة وتحافظ على السير الطبيعي للسيارة على الطريق."
قد يكون هذا بيانًا عامًا، لكن الوصف بديهي. ولكن بالإضافة إلى حمل حمولة الشاحنة، فإنها ستقوم أيضًا بنقل قوة الجر أو الكبح للعجلة والقوة الجانبية إلى الإطار من خلال التعليق. وذلك بنقل القوى في جميع الاتجاهات بين الإطار أو جسم المحمل والعجلة وعزم الانحناء وعزم الدوران الناتج عنها.
● تصنيف المحاور
هناك أنواع عديدة من المحاور، حسب استخداماتها المختلفة، يمكن تقسيم المحاور إلى محاور توجيه، ومحاور قيادة، ومحاور قيادة توجيهية، ومحاور داعمة 4 أنواع، يمكن تقسيمها إلى محاور قيادة ومحاور مدفوعة حسب عدم وجود مخرج طاقة .
أشياء مثل محاور التوجيه ومحاور الدعم هي محاور مدفوعة يتم حملها. الشاحنات العامة هي محرك خلفي، وبالتالي فإن المحور الأمامي هو في الغالب عمود التوجيه، والمحور الخلفي أو المحورين الأوسط والخلفي هما عمود القيادة.
محور توجيهي
يستخدم عمود التوجيه، كما يوحي اسمه، مفاصل التوجيه لتشتيت العجلات، وبالتالي تمكين السيارة من التوجيه. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أيضًا تحمل الحمل الرأسي بين العجلة والإطار ومقاومة الطريق الطولية.
يتكون عمود التوجيه بشكل أساسي من: شعاع العمود، الدبوس الرئيسي، مفصل التوجيه، محور العجلة، الفرامل، بشكل عام شعاع I التقليدي للانحناء العكسي، عملية الإنتاج بسيطة نسبيًا، كل طرف له جزء على شكل قبضة، مع فتحة من خلال، من خلال دبوس الملك ووصلة مفصل التوجيه الأيسر والأيمن، مع دبوس قفل إسفيني ملولب مثبت في فتحة العمود الأمامي، بحيث لا يمكن تدويره بالنسبة إلى العمود الأمامي.
عندما تدور السيارة، يتأرجح ذراع التوجيه المتأرجح في المستوى الطولي، من خلال قضيب ربط التوجيه المستقيم، وذراع مفصل التوجيه، والذراع شبه المنحرف الأيسر، وقضيب ربط التوجيه المتقاطع والذراع شبه المنحرف الأيمن، والتلاعب بالعجلة الأمامية للسيارة لدوران معين زاوية، وذلك لتغيير اتجاه السيارة.
رمح القيادة
بشكل عام، المحور الخلفي للشاحنة هو عمود القيادة، الذي يحمل بشكل أساسي حمولة الجزء الخلفي من الشاحنة، ويحتاج أيضًا إلى إكمال نقل الطاقة بين عمود النقل وعلبة التروس، وتباطؤ الطاقة وعزم الدوران للشاحنة. خرج المحرك، ومخرج المخفض الرئيسي وشبه العمود إلى العجلة بعد تغيير اتجاه ناقل الحركة.
سيكون تكوين عمود القيادة معقدًا نسبيًا، فهو يقع في نهاية نظام النقل، بشكل أساسي عن طريق المخفض الرئيسي، والترس التفاضلي، وجهاز نقل العجلات، ومبيت عمود القيادة.
علاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هناك أنواعًا عديدة من أعمدة الإدارة، بما في ذلك أعمدة الإدارة، وأعمدة إدارة التوجيه، وأعمدة الإدارة الكهربائية. من بينها، يحتوي عمود محرك التوجيه على وظيفة توجيه، وعمود المحرك الكهربائي هو شيء جديد نسبيًا. تم دمج المحرك والمخفض على المحور، وبالتالي يمكن تقليل مكونات السيارة، ويمكن تقليل الوزن الإجمالي للمركبة، ويمكن تحسين كفاءة النقل.
رمح داعم
عمود الدعم بسيط نسبيًا، وليس له وظيفة قيادة ولا يمكنه التوجيه، ويحتاج فقط إلى تحمل الحمل الرأسي للشاحنة والقوى الطولية والجانبية وعزم الدوران الناتج عن هذه القوى. مثل السيارة ذات المحور الواحد ذات المحاور الثلاثة، يتم تعيين المحور الخلفي بشكل عام كمحور دعم. محاور المقطورة كلها محاور دعم.
● وظيفة تباطؤ عمود الإدارة
في الواقع، يمكننا أن نعرف مما سبق، أنه أثناء عملية القيادة، يتولى عمود الإدارة معظم المهام، ويكون تكوينه أكثر تعقيدًا. ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا وظيفة التباطؤ.
وبالطبع فإن التباطؤ الذي نتحدث عنه هنا هو في الواقع تقليل السرعة العالية لخرج المحرك. أي أنه من خلال المخفض، يتم تحويل خرج السرعة العالية للمحرك إلى السرعة المنخفضة المستخدمة في العجلات. غالبًا ما نقول أن نسبة السرعة هي النسبة بين سرعة المحرك وسرعة المخفض.
فلماذا خفض عدد الدورات في الدقيقة؟ ويتم ذلك لتضخيم عزم دوران المحرك وجعل السيارة تعمل بقوة أكبر، تمامًا كما يعلم الجميع حقيقة الانتقال إلى سرعة أقل صعودًا.
● فشل المحور الشائع وأسبابه:
نظرًا لأن المكونات الثلاثة لشركة طاقة الشاحنة، فإن المحور عبارة عن عمل ثقيل للغاية، لذلك في عملية الاستخدام اليومي، وخاصة عمود القيادة، غالبًا ما يواجه بعض الإخفاقات، والأكثر شيوعًا هو الصوت غير الطبيعي وارتفاع درجة الحرارة وتسرب الزيت.
ضجة غير طبيعية:
فشل الأداء: عندما تدوس على دواسة الوقود لزيادة السرعة أو تدوس على الفرامل لإبطاء السرعة، ستصدر السيارة صوت "طنين".
سبب الفشل: الترس المخروطي النشط للمحور وعلامة ربط الترس المخروطي السلبي غير مناسبين.
أداء الخطأ: عندما تتسارع السيارة، يصدر صوت طرق "ثانغ، ثانغ، ثانغ" من كيس المحور.
سبب الفشل: تم كسر الترس، وتشظي سطح السن، وتنقر ومشاكل أخرى.
أداء الخطأ: أثناء القيادة العادية، تم إصدار ضوضاء قاسية.
سبب الفشل: هذا هو المخفض الرئيسي داخل حالة التآكل والتشظي والتآكل والتشتت والفشل.
أداء الخطأ: لا توجد مشكلة في عملية القيادة العادية في خط مستقيم، ولكنها ستصدر صوتًا غير طبيعي عند الدوران.
سبب الفشل: الضرر التفاضلي.
حرارة:
أداء الخطأ: درجة حرارة مبيت المخفض أعلى من 120 درجة مئوية. يقال غالبًا أن حرارة المحور، إذا لم يتم التعامل معها في الوقت المناسب، قد تؤدي إلى نشوب حريق في السيارة.
سبب الفشل: كمية كبيرة جدًا أو قليلة جدًا من الوقود. عندما تكون كمية الوقود أكثر من اللازم، يصعب تفريق الحرارة الناتجة عن عمود الإدارة؛ عندما تكون كمية الوقود صغيرة جدًا، فإنها ستتسبب أيضًا في الحرارة بسبب عدم كفاية التشحيم.
تسرب النفط:
أداء الفشل: تسرب الزيت هنا هو المخفض الرئيسي لتسرب الزيت.
سبب الفشل: تلف ختم زيت الإدخال، وهو أيضًا السبب الرئيسي لتسرب زيت المخفض الرئيسي.
سبب الفشل: فتحة تهوية المحور مسدودة، وسيكون هناك فتحة تهوية على المحور، ولكن عندما تكون فتحة التهوية مسدودة، سيتم توليد درجة حرارة عالية وضغط مرتفع داخل المحور، وتحت تأثير الضغط العالي، سيتم ضغط زيت التشحيم.
