يجب على المقطورة أيضًا "رفع" احتياطات طريقة تعديل المقطورة

سيؤثر التعديل السيئ للمقطورة بشكل مباشر على أداء المقطورة، إلى حد ما، سيؤثر على استهلاك الوقود في تآكل إطارات المقطورة، وما إلى ذلك، بل إن اللترات الخطيرة ستؤدي إلى وقوع حوادث. تشرح هذه المقالة المعرفة ذات الصلة بتعديل المقطورة بالتفصيل كمرجع للمالكين.

● فحص جميع الأجزاء للتأكد من أن المقطورة في حالة جيدة

فيما يتعلق بتعديل المقطورة، لا يوجد شيء معقد للغاية فيما يتعلق بهيكل المقطورة. يتضمن بشكل أساسي ذراع السحب، وعروة الرفع، ودبوس الجر، وعارضة التوازن، واللوحة الفولاذية والمكونات الأخرى، على الرغم من وجود مجموعة متنوعة من طرق التعديل، إلا أن مبدأها الأساسي في التحليل النهائي هو المثلث متساوي الساقين. حالة الهيكل الجيدة، إلى جانب حجم الموضع القياسي، يمكن حل جميع مشاكل المقطورة بشكل أساسي. لنبدأ بأجزاء موقع المقطورة:

كم الذراع: تآكل الإطارات، انظر أولاً إلى كم ذراع استبدال مسمار القفل

السبب الرئيسي لفشل ذراع السحب هو جودة ذراع السحب وتثبيت مسمار القفل الخاص به. يتم سحب قوة الجر لمحور المقطورة بشكل أساسي بواسطة ذراع السحب، وبالتالي فإن فشل ذراع السحب يؤثر على سلامة السيارة.

كم الذراع، هو عنصر مرن، خصائصه الرئيسية هي التوسيد، ومقاومة التآكل. تتميز بعض أكمام ذراع السحب بتوسيد جيد ومقاومة تآكل ضعيفة، أو معدل تلف مرتفع وقوة توسيد ضعيفة مع مقاومة جيدة للتآكل، الأمر الذي يتطلب أنواعًا مختلفة من أكمام ذراع السحب بأداء مختلف للمركبات المختلفة وبيئات النقل المختلفة. يعد تآكل أو تلف جلبة ذراع السحب هو السبب الرئيسي لتآكل الإطارات في المقطورة، لذا يجب استبدال جلبة ذراع السحب أولاً عند ضبط المقطورة.

عارضة التوازن: تآكل غير منتظم لهيكل الإطار افحص عارضة التوازن

وتتمثل المهمة الرئيسية لعارضة التوازن في موازنة قدرة التحمل بين المحاور. التأثير الأكثر أهمية على قيادة السيارة هو التوازن بين اللوحة الفولاذية وعارضة التوازن، ومرونة اللوحة الفولاذية (مما يؤدي إلى تآكل غير منتظم لهيكل الإطار).

زنبرك الأوراق: اللوحة الفولاذية مكسورة أو تقل قوتها

يعتبر زنبرك الأوراق هو الجزء الرئيسي من حمل وزن المقطورة، وتتمثل وظيفته الرئيسية في تأثير التخزين المؤقت. عندما تنكسر الصفائح الفولاذية المفردة أو تقل قوتها، فإن إطار المحور سوف يتآكل بسرعة كبيرة. لذلك، المحور مقطورة التفتيش  عارضة التوازن واللوحة الفولاذية هي أيضًا محور تعديلنا.

دبوس الجر: انحراف دبوس الجر إلى اليسار واليمين هو أن المقطورة الكبيرة جدًا سترمي الذيل

إن دبوس الجر عبارة عن آلية ربط بين الجرار والمقطورة، والتي تحمل قوة الجر للمقطورة وهي نقطة قوة الجر للمقطورة. بسبب تشوه اللحام في عملية اللحام، فإن انحراف اليسار واليمين هو أيضًا ما يجب أن ننتبه إليه في عملية التعديل. عند حدوث الانحراف إلى اليسار واليمين، ستلقي المركبة بذيلها أثناء عملية القيادة. (بشكل عام، يكون انحراف المصنع في حدود 5 مم، وهو ما لا يؤثر على ذيل السيارة) في الظروف العادية، أي جانب سوف تتأرجح المقطورة الذيل إلى أي جانب يكون دبوس الجر متحيزًا.

● خمس نقاط يجب ملاحظتها في عملية تعديل المقطورة

حالة الهيكل الجيدة هي أساس تحديد الموضع، والتعديل الرئيسي لوضع المقطورة هو حالة المكونات المختلفة للمقطورة. القياس الحقيقي هو فقط ضبط المقطورة وفقًا لطريقة ضبط المقطورة من أجل "رفع" ميزان الأمور. مع حالة الهيكل الجيدة، كيف يمكننا ضبط المقطورة بشكل أسرع وأيضًا "الحفاظ" على توازن طريقة ضبط المقطورة؟ ما هي المشاكل التي يجب أن ننتبه إليها في عملية التعديل؟

الموقع السلس والسلس هو أساس ضبط المقطورة

يمكن لمنطقة العمل الناعمة والسلسة تحسين دقة وسرعة التعديل. تأثير الموقع هو بشكل رئيسي من الانحراف من اليسار إلى اليمين. عندما يكون الانحراف بين اليسار واليمين أكبر من 2 سم، فسيتسبب ذلك في انحراف 1 سم للبيانات المقاسة. عند العمل على سطح الطريق المليء بالحفر وغير المستوي، فمن الطبيعي أن يحدث انحراف في القياس بسبب المستوى غير المستوي لكل موضع عجلة، لذلك في عملية التدفق، سيكون لتأثير الأرض انحراف معين في القياس.

يضع التنبؤ الجيد والتواصل مع العملاء أساسًا متينًا

الترقب مهم جدًا أيضًا عند ضبط المقطورة. يشير بشكل أساسي إلى التنبؤ بمسافة الانحراف بين المحاور. يمكن التنبؤ بعلاقة الموضع بين المحاور واختبارها من خلال ملاحظة توازن الإطارات على كلا الجانبين، وانحراف اللوحة الفولاذية اليسرى واليمنى في أذن الرفع، وانحراف الوضع الأيسر والأيمن للإطار وأذن الرفع . يمكنه الحكم على انحراف مسافة قاعدة عجلات السيارة فوق 5 مم والتنبؤ باتجاه اهتزاز ذيل السيارة. وهذا يوفر أساسًا متينًا لضبط العمليات والتواصل مع العملاء.

تعديل ذراع المقطورة يجب أن ينتبه إلى الأمور الثلاثة الرئيسية

1. عند ضبط ذراع السحب، لأن ذراع السحب يستخدم بشكل أساسي لسحب القوة، من أجل ضمان اتجاه التغيير لقضيب السحب الثابت، يجب تمديده ثم تقصيره إلى الحالة القياسية عندما نقوم بالضبط. عند ضبط ذراع السحب، يجب أيضًا الانتباه إلى تغيير الفجوة المحيطة به للتأكد من أن ذراع السحب في حالة السحب.

2. عند ضبط قاعدة العجلات بانحراف كبير نسبيًا، يكون تغيير ذراع السحب لدائرة واحدة حوالي 4 مم، ويكون تغيير مسافة حافة العجلة حوالي 1 سم، وتكون نسبة التعديل حوالي 1:4. عندما يتم تمديد أو تقصير جانب ذراع السحب المباشر بمقدار 4 مم، فإن جانب ذراع السحب الثابت سيتم تقصيره أو تمديده بمقدار 1 مم، وهي نسبة 4:1.

3، عند ضبط قاعدة العجلات بانحراف كبير، يجب علينا دائمًا ملاحظة موضع اللوحة الفولاذية لتجنب التصاق اللوحة الفولاذية بجانب واحد، مما يؤثر على تأثير التعديل. (يمكنك استخدام مطرقة ثقيلة لضبط اللوحة الفولاذية) عند ضبط ذراع السحب، يجب أن نولي اهتمامًا خاصًا عندما يصبح غير قابل للحركة بشكل متزايد، بحيث يكون معدل إصلاح السيارة المعدلة أكبر.

ثلاثة أسباب لرمي ذيل المقطورة والحلول المقابلة لها

يحدث تفريغ ذيل المقطورة بسبب عدة جوانب، مثل انحراف تشغيل السيارة الرئيسي (عجلة القيادة غير صحيحة بشكل أساسي، مما يؤدي إلى زاوية الدفع)، ودبوس الجر غير صحيح (انحراف أكثر من 5 مم)، والمقطورة المحور  يمكن الحكم على الانحراف العام للمحاور الثلاثة (أسباب تحديد الموقع) عن طريق القياس أو اختبار الطريق.

في ظل الظروف العادية، فإن ناقل الحركة غير الصحيح سوف يقوم بتحريك المقطورة الذيل في اتجاه ناقل الحركة الأمامي. لن يقوم دبوس الجر بتحريك الذيل في اتجاه دبوس الجر. كل شيء ذو المحاور الثلاثة ليس موجودًا هناك وهو يتأرجح بذيله هناك. يمكننا حل المشكلة وفقا لخطأها. يمكننا أيضًا حل هذه المشكلة عن طريق ضبط الإزاحة الإجمالية للمحاور المعلقة الثلاثة بشكل طفيف.

ما ورد أعلاه هو ملخص لموظفي صيانة المقطورة لضبط المقطورة، على الرغم من أن مستخدمينا لديهم فرص قليلة لضبط المقطورة وإصلاحها بأنفسهم، إلا أن معرفة ضبط المقطورة المذكورة أعلاه لفحص المقطورة وصيانتها المعتادة، وفهم الحالة من المقطورة سيكون مفيدا. وبطبيعة الحال، إذا كان هناك أخطاء أو أماكن غير مناسبة في العبارة أعلاه، يرجى تصحيحها ومناقشتها.