ما هي الأنواع الشائعة لمركبات نقل السيارات؟
تشير مركبات نقل السيارات إلى المركبات المتخصصة في نقل السيارات والمركبات التجارية ومركبات المعارض والمركبات التجريبية. سواء كان الأمر يتعلق بشراء سيارة في مكان آخر ، أو استخدام سيارة في مكان مختلف ، أو "تعبئة وإرسال" سيارة ركاب أثناء السفر ، يمكن تحقيق ذلك بواسطة سيارة نقل.
يرتبط تطوير الخدمات اللوجستية لسيارات السيدان ارتباطًا وثيقًا بتطوير صناعة السيارات ، ويؤثر إنتاج وبيع السيارات بشكل مباشر على طلب السوق على الخدمات اللوجستية لسيارات السيدان. مع التطور السريع لصناعة السيارات في بلدي ، يظهر طلب بلدي على الخدمات اللوجستية للسيارات اتجاهًا للنمو السريع.
التصنيف الشائع لسيارات نصف المقطورة:
1. إطارات مزدوجة المحور المفرد
تم تصميم هذا النموذج بمحور واحد يمكنه استيعاب 4 إطارات. تتميز بتكلفة منخفضة ، وقدرة تحمل معتدلة ، ومساحة كبيرة في منتصف الطبقة السفلية. إنها مناسبة بشكل خاص للسيارات المختلطة وسيارات الدفع الرباعي.
العيب هو أن ارتفاع سطح المحمل في الإطار أعلى قليلاً.
2. إطار واحد مزدوج المحور
تم تصميم محورين ، يمكنهما استيعاب 4 إطارات. يمكن لمحور واحد أن يحمل إطارًا واحدًا فقط على كل جانب. الهيكل منخفض نسبيًا. بدءًا من الطرف الخلفي للعنق ، تكون المساحة الوسطى السفلية بأكملها كبيرة ومناسبة لتحميل الميني فان وسيارات الدفع الرباعي والنماذج الأخرى.
ومع ذلك ، يتأثر عرض السيارة وعرض الإطارات ، فإن العرض الداخلي لجسم السيارة عند الإطارات صغير نسبيًا ، ومن الصعب نسبيًا المرور من خلاله عند تحميل شاحنات ذات جسم عريض وسيارات دفع رباعي.
3. إطارات مزدوجة المحور
هذا نوع من المركبات يستخدم على نطاق واسع في نصف مقطورات نقل المركبات في الوقت الحاضر. إنه مصمم بمحورين ويمكن تثبيته بـ 8 إطارات. موديلات مثل الميني فان وسيارات الدفع الرباعي.
من وجهة النظر الهيكلية ، هناك نوعان من أنصاف مقطورات النقل ثنائية المحاور:
الطبقتان العلوية والسفلية مثبتتان بشكل مسطح ، ويمكنهما تحميل 6 مركبات تجارية ؛
تتبنى الطبقة السفلية منصة انطلاق للطائرة أو اثنتين ، والتي يمكنها تحميل 7 مركبات.
4. جرار طويل الرأس + نصف مقطورة
الطول الإجمالي للجرار طويل الرأس + نصف المقطورة أطول بمتر واحد من الجرار ذو الرأس المسطح + نصف المقطورة ، ويمكن أن يصل الأطول إلى 18.1 مترًا. يمكن تثبيت منصة السيارة على الجزء العلوي من الجرار طويل الرأس ، ويمكن تركيب مركبة أخرى ، ويمكن أن يصل العدد الإجمالي للمركبات إلى 8 ، ويتم تحسين أداء التحميل بشكل كبير.
تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من إمكانية تحميل مركبة أخرى ، إلا أن طولها الفعلي يمتد بمقدار متر واحد فقط ، لذلك يجب أن تكون نصف المقطورة المستخدمة مع الجرار طويل الرأس مصممة خصيصًا ، ويجب خفض العمود الأمامي أو تحريكه للخلف ، و يجب تحميل الطبقة العلوية متداخلة ، وإلا فلن تتمكن من تلبية الطلب على تحميل 4 مركبات على الطبقة العليا.
بالإضافة إلى نوع نصف المقطورة ، أضافت GB1589 قطار نقل سيارة محوري مركب في المنتصف. وفقًا لفترة الإعلان ، يمكن أن يصل الطول إلى 22 مترًا ، وهو أطول بنحو 5 أمتار من الطول الإجمالي لقطار نصف المقطورة وحوالي 4 أمتار أطول من القطار نصف المقطورة طويل الرأس. ميزة الطول واضحة جدا.
في الوقت الحالي ، لا تتشابه هياكل حاملات السيارات ذات المحور المركزي التي طورتها جهات تصنيع مختلفة ، وهي مقسمة عمومًا إلى الفئات التالية:
1. نوع تحمل العمود:
تحتوي كل من السيارة الأمامية والمقطورة على أربع قوائم لتحمل الحمولة ، ولا يوجد شعاع طولي للسقف على جانب الجسم ، وهو مناسب للتحميل.
2. نوع محمل الإطار الجانبي للجسم:
تشكل الأعمدة والعوارض الطولية العلوية والعوارض الجانبية محملًا متكاملًا ، وثبات جسم السيارة جيد ، والقوة على الجزء الأمامي والخلفي من الأعمدة مبعثرة ، والقوة الهيكلية جيدة.
3. اسطوانة زيت العمود الخلفي + نوع قضيب التأرجح المتحرك:
هيكل الجسم أبسط والتحميل أكثر ملاءمة ، لكن الطرف الخلفي للمنصة العلوية يهتز أكثر من جانب إلى آخر. من أجل تحسين الاستقرار ، يجب تقوية جذر قضيب التأرجح المتحرك.
مزايا ناقل السيارة المحوري المركب في المنتصف:
1. الفوائد الاقتصادية. يمكن لشركات نقل السيارات ذات المقطورات العادية العادية نقل 6 سيارات ، ويمكن للجرارات طويلة الرأس نقل 7 سيارات ، ويمكن لشركات نقل السيارات ذات المحور المركزي نقل 8-10 سيارات ، مع فوائد اقتصادية واضحة ؛
2. المزايا الوظيفية. يمكن استخدام ناقل السيارة ذو المحور المركزي كقطار ، أو يمكن استخدامه كسيارة واحدة بدون مقطورة ، وهو أكثر ملاءمة عند نقل عدد أقل من المركبات في المناطق الحضرية أو مسافات قصيرة ؛
3. ميزة المرونة. الشاسيه ومركز الثقل لحاملة السيارة ذات المحور المركزي أقل ، ونصف قطر الدوران أصغر تحت نفس طول السيارة.
عيوب ناقل سيارة المحور المركزي:
1. تكلفة الشراء أعلى. مقارنة بالشاحنات العادية أو شبه المقطورات ، فإن تكلفة الشراء وتكلفة الصيانة لمقطورات المحور المركزي أعلى.
2. استقرار القيادة الضعيفة. تقع عجلة المحور المركزي في منتصف العربة ، لذلك من السهل تأرجح الجسم لأعلى ولأسفل أو لليسار ولليمين عند الجري. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نقطة اتصالها مع السيارة الرئيسية موجودة تحت الإطار. عندما تكون السرعة كبيرة جدًا أو يكون الطريق زلقًا في الأيام الممطرة ، فمن السهل أن تتحرك بسرعة وتفقد التحكم وتدحرج.
3. متطلبات عالية لظروف الطريق. على الرغم من أن الهيكل المنخفض يوفر قدرة أفضل على الحركة والاستقرار ، إلا أن القدرة على التكيف مع ظروف الطريق السيئة قد تدهورت.
4. القيادة صعبة. في التطبيقات العملية ، أفاد العديد من مالكي السيارات أن مقطورات المحور المركزي "يصعب تدويرها" ، و "تستمر في الاهتزاز أثناء القيادة" ، و "تتطلب القليل من المهارة في القيادة".
على الرغم من وجود مشاكل ، يمكن أن نرى من الاتجاه العام الحالي لصناعة النقل المحلية أن النمذجة والتوحيد القياسي هما الاتجاه العام. مع تقدم التكنولوجيا والتحسين المستمر للمرافق الداعمة ذات الصلة ، يمكن التغلب تدريجياً على أوجه القصور في مقطورات المحور المركزي.
DARO Group هي واحدة من أوائل الشركات في الصين التي بدأت الإنتاج الضخم للمحاور المتكاملة. لقد شاركت بعمق في صناعة محور المقطورة لأكثر من 20 عامًا ، وتحتل البراعة والتكنولوجيا والخبرة والقوة كل ذلك في طليعة الصناعة. ) مصمم ومصنوع خصيصًا لناقلات السيارات. مع ضمان قدرة تحمل الحمولة ، فإنه يقلل من هيكل السيارة ومركز الجاذبية إلى حد كبير ، ويحسن استقرار السيارة ، ويوسع مساحة التحميل لمنصة الشحن ، ويوفر الراحة للمركبات للصعود والنزول.
