ما هي الأنواع الشائعة من نظام التعليق الهوائي للمقطورة؟
تم استخدام التعليق الهوائي في السيارات لفترة طويلة. في وقت مبكر من عام 1914 ، تم طرح أول منتج للسيارات مزود بنظام تعليق هوائي. في عام 1944 ، بدأ تطبيق نظام التعليق الهوائي عمليًا على الحافلات والمدربين. في الستينيات ، تم استخدام نظام التعليق الهوائي على نطاق واسع في أوروبا وأمريكا ودول أخرى. انتشر مجال المركبات التجارية بسرعة. في التسعينيات ، تم إدخال نظام التعليق الهوائي إلى الصين ، وبدأ تطبيقه في مجال سيارات الركاب والحافلات ، وامتد تدريجياً إلى مجال مركبات الشحن.
بالمقارنة مع نظام التعليق التقليدي ، فإن التعليق الهوائي خفيف الوزن وصغير الوزن ، وهو ما يتماشى مع اتجاه الصناعة "خفيف الوزن" ؛ لها تأثير ممتاز على امتصاص الصدمات وتأثير جيد لحماية البضائع ؛ يمكن تعديل الارتفاع بحرية ، ويمكنه تحقيق رفع أحادي أو متعدد الجسور ، مع توفير الطاقة وتقليل الاستهلاك ، فهو مناسب لتحميل وتفريغ البضائع ؛ من المفيد أيضًا تقليل فقد الإطارات وحماية مكونات هيكل السيارة وتقليل تكاليف السيارة الشاملة إلى حد معين.
تصنيفات التعليق الهوائي المشتركة
1. النمط الأوروبي
أكبر ميزة في نظام التعليق الهوائي على النمط الأوروبي هي أن ذراع التوجيه مشابه جدًا لهيكل زنبرك الأوراق التقليدي ، وهو عبارة عن قطعة واحدة أو قطعة متعددة ، وعادة ما تكون مزورة مباشرة ، وتتمتع بأداء تحميل أقوى.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ذراع التوجيه لنظام التعليق الهوائي على النمط الأوروبي عبارة عن هيكل مرن ، والذي يتمتع بدرجة معينة من مرونة الانحناء وأداء أقوى لتصفية الصدمات. في الوقت نفسه ، يمكن أن يوفر أيضًا سكتة دماغية أطول للوسادة الهوائية ، وتأثير امتصاص الصدمات جيد.
2. النمط الأمريكي
ميزة التعليق الهوائي الأمريكي هي ذراع التوجيه المشبك الصلب "I-beam" ، والذي يصنع بشكل عام من ختم اللوح الفولاذي أو اللحام أو الصب. يبدو ككل وينتمي إلى بنية اتصال صلبة.
نظرًا لأن القوس الأمامي للتعليق الأمريكي أصغر من التعليق الأوروبي ، فإن الوزن الذاتي النظري أخف نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن منطقة التلامس بين ذراع التوجيه ومحور نظام التعليق الهوائي على الطراز الأمريكي كبيرة ، مما يوفر دعمًا جانبيًا أفضل للمركبة. ومع ذلك ، نظرًا لضربة الوسادة الهوائية القصيرة نسبيًا ، فإن امتصاص الصدمات ضعيف قليلاً ، وهو أكثر ملاءمة نسبيًا للاستخدام في ظروف الطريق الأفضل.
يتمتع هذان النوعان من نظام التعليق الهوائي بمزايا خاصة بهما ، كما أنهما يستخدمان في الصين ، ولكن بالمقارنة ، فإن نطاق تطبيق نظام التعليق الهوائي الأوروبي أوسع ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ظروف طريق النقل المحلي المعقدة نسبيًا وعادات التحميل. بضائع. كما أنها أكثر عرضة للأحمال الثقيلة ، لذلك فهي تتطلب متطلبات أعلى للحمل وامتصاص الصدمات ومتانة التعليق. في هذه المرحلة ، يكون التعليق الهوائي على الطراز الأوروبي أكثر ملاءمة.
كيفية تركيب نظام التعليق الهوائي
تنقسم طرق تركيب نظام التعليق الهوائي بشكل أساسي إلى نوعين: التثبيت الإيجابي والتركيب العكسي.
في ظل الظروف العادية ، يكون الجزء السفلي من آلية تشغيل هيكل السيارة هو المحور ، ويتم توصيل الطرفين بالعجلات ، ويتم توصيل نظام التعليق بالجزء العلوي من المحور ، ثم يتم توصيل الإطار بالأعلى ، ومتصل ويتم تثبيته بهذا الترتيب ، والذي يُعرف عادةً باسم طريقة التثبيت الرسمية. يمكن أن يستخدم التعليق الهوائي الجيد ذراع التوجيه لتحمل وزن جسم السيارة ، وهو أقوى ، ولديه قدرة تحمل أقوى ، وله تأثير امتصاص الصدمات أكثر وضوحًا ؛
التثبيت العكسي هو تغيير التعليق المثبت في الأصل فوق المحور إلى أسفل المحور ، واستخدام براغي السرج ، والمشابك أدناه ، وأقواس القوس غير المرئية لتقويته ، والمعروفة باسم الرفع. بعد التثبيت العكسي ، يتم تقليل ارتفاع جسم السيارة إلى حد معين ، ويكون مركز الثقل أقل ، مما لا يؤدي فقط إلى تحسين قابلية مرور السيارة على جزء الطريق المحدود الارتفاع ، ولكن أيضًا تحميل المزيد من البضائع و اسحب المزيد من المربعات. في طريقة التثبيت هذه ، يتحمل المحور الحمل مباشرة ، ثم تنتقل القوة إلى التعليق بواسطة لولب السرج ، وهو ما يعادل الاستخدام المباشر لولب السرج لتحمل القوة. بمجرد كسر المسمار ، ستكون العواقب وخيمة.
بشكل عام ، يمكن أن يؤدي التثبيت المضاد لتعليق الشاحنة الصغيرة إلى خفض مركز ثقل السيارة ، بحيث لا ترفرف عند الجري ، ولن يكون من السهل الانقلاب عند الانعطاف ؛ تتمتع الشاحنات المتوسطة والكبيرة بمتطلبات تحميل أعلى ، والتعليق أكثر موثوقية.
