ما هي المكونات العامة الثلاثة لتعليق المركبة؟
تعليق السيارة عبارة عن جهاز مثبت بين الإطار والمحور ، والذي يعمل بمثابة اتصال نقل القوة. لا يمكنها فقط نقل القوة وعزم الدوران بين العجلات والإطار ، بل يمكنها أيضًا تخفيف قوة التأثير على جسم السيارة بسبب أسطح الطرق غير المستوية لتقليل الاهتزازات وضمان القيادة السلسة للسيارة.
بشكل عام ، يتكون التعليق بشكل أساسي من ثلاثة أجزاء: المكونات المرنة ، وأجهزة التوجيه ، وامتصاص الصدمات. بالطبع ، تأتي بعض أنظمة التعليق المعقدة هيكليًا أيضًا مع كتل عازلة ، وقضبان موازنة جانبية ، إلخ.
1 ، عنصر مرن
إنها تستخدم بشكل أساسي لتحمل ونقل الحمل الرأسي وتخفيف التأثير من سطح الطريق. بشكل عام ، يمكن تقسيمها إلى زنبرك أوراق ، زنبرك هوائي ، زنبرك لولبي ، زنبرك قضيب الالتواء ، إلخ.
（1 ورقة الربيع
الزنبرك الورقي هو العنصر المرن الأكثر استخدامًا في تعليق مركبات الشحن في الوقت الحالي. يمكن تقسيمها إلى نوابض متعددة الأوراق وعدد قليل من الينابيع. في الوقت نفسه ، يمكن أن يعمل أيضًا كجهاز توجيه ، وله أيضًا تأثير تخميد معين.
مزايا زنبرك الأوراق هي الهيكل البسيط والقوة الموثوقة والتكلفة المنخفضة والصيانة المريحة ؛ العيوب هي الوزن الذاتي المرتفع ، والراحة السيئة ، والأبعاد الطولية الطويلة ، والتي لا تفضي إلى تقصير التعليق الأمامي والخلفي للسيارة ، ودبابيس الزنبرك الورقي عند الاتصال بالإطار عرضة للتآكل.
（2 ، زنبرك هوائي
العنصر المرن الرئيسي المستخدم في التعليق الهوائي هو حقن الهواء المضغوط في حاوية محكمة الغلق لتحقيق التأثير المرن من خلال انضغاط الغاز. وفقًا للنوع الهيكلي للوسادة الهوائية ، يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أنواع: المثانة والغشاء والمركب.
مزايا الزنبرك الهوائي خفيفة الوزن ، بما يتماشى مع اتجاه الوزن الخفيف ، والخصائص المرنة غير الخطية الممتازة ، والأداء الجيد لامتصاص الصدمات ، والقدرة القوية على حماية البضائع ، ويمكن تحقيق رفع أحادي أو متعدد المحاور بعد تثبيت جهاز ضبط الارتفاع ؛ تتمثل العيوب في الهيكل المعقد نسبيًا والتكلفة العالية وضعف القوة والصيانة المرهقة.
（3 ، لفائف الربيع
تستخدم الزنبركات الحلزونية بشكل عام في أنظمة التعليق المستقلة وهي حاليًا معدات قياسية لمعظم أنظمة تعليق المركبات ذات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة. يتم استخدامها أيضًا في أنظمة تعليق العجلات الخلفية غير المستقلة في بعض سيارات السيدان عالية الأداء.
وتتمثل ميزته في أنه يمكن أن يوفر فرقًا أكبر في ارتفاع المحور ، مما يسمح للعجلات المحملة بتحقيق قدر أكبر من الحركة لأعلى ولأسفل. إنه خفيف الوزن ، ويحتل مساحة أقل ، ولا يتطلب تزييتًا أثناء الاستخدام ، ولا يخاف من الأوساخ. يمكن أيضًا تصميمها بأقطار وأطوال مختلفة وفقًا لطرازات المركبات المختلفة ؛ العيب هو أن سعة الحمولة مؤكدة ، ولا يمكن تعديلها مثل زنبرك الأوراق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتحمل زنبرك الملف فقط الحمل الرأسي ، ولا ينتج احتكاكًا أثناء التشوه ، لذلك ليس له تأثير امتصاص الصدمات. لذلك ، يجب تثبيته بجهاز توجيه وامتصاص الصدمات.
（4 ، زنبرك قضيب التواء
يستخدم زنبرك قضيب الالتواء في السيارات والشاحنات والمركبات على الطرق الوعرة. مزاياها هي الوزن الخفيف ، معدل امتصاص الطاقة العالي ، شغل مساحة صغيرة وقدرة تحميل عالية. يمكن أن تمتص طاقة أكثر من نوابض الأوراق أو حتى نوابض لولبية. في الوقت نفسه ، إنه مضغوط للغاية ولا يحتاج إلى تزييت إضافي ؛ بالطبع ، فإن العيوب واضحة أيضًا ، مثل التكلفة العالية ، وصعوبات المعالجة ، وصعوبة التعميم.
2 ، جهاز التوجيه
تستخدم لنقل عزم الدوران الطولي والقوة الجانبية وعزم الدوران الناتج ، مع الحفاظ على نمط حركة معين للعجلات بالنسبة لجسم السيارة. وفقًا للشكل الأساسي لجهاز التوجيه ، يمكن تقسيمه إلى تعليق غير مستقل وتعليق مستقل.
（1 تعليق غير مستقل
تتمثل الخصائص الهيكلية للتعليق غير المستقل في أن العجلات على كلا الجانبين متصلة بمحور متكامل ، ويتم تعليق العجلات ، جنبًا إلى جنب مع المحور ، أسفل جسم السيارة من خلال التعليق. الهيكل بسيط ومنخفض التكلفة وعالي القوة وسهل الصيانة وهناك تغيير طفيف في وضع العجلة الأمامية أثناء القيادة ؛ العيب هو أن المقاومة الزلزالية والقدرة على الحركة ليست جيدة مثل التعليق المستقل. بشكل عام ، يعد التعليق غير المستقل أكثر ملاءمة للاستخدام في مركبات الشحن ، مثل الشاحنات الثقيلة والمقطورات وشبه المقطورات. تُستخدم محاور التعليق غير المستقلة بشكل عام كجسور حاملة.
（2） تعليق مستقل
التعليق المستقل ، المعروف أيضًا باسم المحور غير المتصل ، متصل بواسطة وصلة هيكلية مفصلية في المنتصف ، ويمكن للعجلات على كلا الجانبين تحقيق حركة نسبية دون التأثير على بعضها البعض. تتمثل مزاياه في أنه يمكن أن يقلل من موضع تركيب المحرك ، ويخفض مركز ثقل السيارة ، ويتمتع باستقرار قيادة أقوى. في حين أن أحد جوانب العجلة وعر ، يمكن للجانب الآخر من العجلة الحفاظ على استقلاليته وعدم تأثره ، مما يقلل من الصدمات والاهتزازات على الجسم ، ويجعله أكثر قابلية للحركة في ظروف الطريق المعقدة والقاسية ؛ عيبها هو ضعف الأداء الحامل ، بعد كل شيء ، عدم وجود هيكل شعاع المحور المركزي يجعلها غير كافية إلى حد ما عند التعامل مع نقل البضائع.
3 、 ممتص الصدمات
تولد المكونات المرنة في التعليق اهتزازًا بعد أن تتأثر. من أجل تحسين سلاسة قيادة السيارة ، يتم تثبيت ممتصات الصدمات بالتوازي مع المكونات المرنة في التعليق لتخفيف اهتزاز الإطار والجسم بسرعة.
بشكل عام ، الأنواع الثلاثة الأكثر شيوعًا لامتصاص الصدمات في تعليق السيارة هي ممتص الصدمات الهيدروليكي ، وامتصاص الصدمات الهوائية ، وامتصاص الصدمات الكهرومغناطيسية.
（1） ممتص الصدمات الهيدروليكي.
تم استخدام هذا النوع من ممتص الصدمات على نطاق واسع في أوائل القرن العشرين ، والمعروف عمومًا باسم هيكل الأنبوب المزدوج ، والمعروف أيضًا باسم هيكل الأنبوب المركب. تتمثل مزاياه في أنه يتمتع بتاريخ طويل من التطور ، والتكنولوجيا ذات الصلة ناضجة وكاملة نسبيًا ، والتكلفة منخفضة نسبيًا ، ومن الأسهل الحصول على التخميد والسفر الكبير. إنه أحد أكثر أنواع ممتصات الصدمات استخدامًا في أنظمة تعليق المركبات ؛ العيب هو أن هيكل الأسطوانة المزدوجة لديه تبديد حراري ضعيف مقارنة بالنوع الهوائي ذو الأسطوانة المفردة ، ومنطقة المكبس أصغر مقارنة بالأسطوانة المفردة ، وبالتالي فإن قدرة التحمل القصوى ستكون أصغر.
（2） ممتص صدمات هوائي
تم تصميم ماصات الصدمات الهوائية بغرفة غاز إضافية أكثر من ماصات الصدمات الهيدروليكية التقليدية ، وعادة ما تكون مملوءة بغاز النيتروجين الخامل. تجدر الإشارة إلى أن وسيط العمل لامتصاص الصدمات الهوائية ليس غازًا بالكامل ، ولا تزال الأسطوانة الرئيسية مملوءة بالزيت ، مع وجود جزء فقط من الغاز في غرفة الهواء. يتمتع الزيت التقليدي بلزوجة عالية ويمكن أن يوفر توهينًا فعالًا للاهتزاز ، لكن سرعة الاستجابة ليست بالسرعة الكافية. بعد الجمع بين النفط والغاز ، يمكنه تعويض الضعف في سرعة الاستجابة بشكل كامل وتحقيق تأثير امتصاص الصدمات بسرعة.
（3） ممتص الصدمات الكهرومغناطيسية
ماصات الصدمات الكهرومغناطيسية هي نوع من ممتص الصدمات النشط الذي يمكنه الحصول على إشارات من وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة ، وتغيير التخميد في الوقت الفعلي ، والتحكم في صلابة التعليق ومرونته. من الناحية النظرية ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية التحكم في ممتص الصدمات الكهرومغناطيسي لتغيير قيمة التخميد 1000 مرة في غضون ثانية واحدة ، ويمكن تخيل تأثير امتصاص الصدمات. بالطبع ، السعر ليس رخيصًا أبدًا.
كواحد من النماذج الرئيسية في مجال الخدمات اللوجستية والنقل ، يجب أن يفي نظام تعليق المقطورة بمعايير القوة مع توفير أداء امتصاص الصدمات.
بشكل عام ، يمكن للمقطورات العادية أن تختار نظام التعليق غير المستقل بزنبرك الأوراق ، والذي يتميز بالموثوقية القوية والسعر المنخفض والصيانة المريحة ؛
لنقل حمولة قياسية مع متطلبات عالية لتلف البضائع أو حساس لوزن السيارة ، يمكن اختيار نظام التعليق غير المستقل من النوع الهوائي ، والذي يتميز بوزن خفيف وتأثير جيد لامتصاص الصدمات ؛
يمكن للمقطورات التي تشغل أحمالًا ثقيلة بشكل متكرر أن تختار أيضًا نظام تعليق غير مستقل من نقطة واحدة ، والذي يتمتع بقدرة تحميل أقوى من نظام التعليق بزنبرك الأوراق العادي ؛
إذا كانت ميزانية مالك السيارة كافية وكانت متطلبات التعليق عالية ، بالإضافة إلى الحد الأدنى من أضرار البضائع ، والوزن الخفيف ، وامتصاص الصدمات الجيد ، والاستقرار ، والقدرة على تحمل الأحمال ، ودورات الصيانة الأطول مطلوبة أيضًا. بدلاً من ذلك ، يمكن اختيار نظام التعليق المائي الهوائي ، والذي يمكن أن يحقق تأثير امتصاص الصدمات للتعليق الهوائي مع الأخذ في الاعتبار أيضًا احتياجات استخدام قدرة تحمل الحمولة وظروف الطريق المعقدة.
