ما هي المشاكل التي يجب الانتباه إليها عند استخدام المثبط الهيدروليكي؟
في الوقت الحاضر، أصبح تطبيق المثبط الهيدروليكي في المركبات التجارية شائعًا بشكل متزايد، كجهاز فرامل مساعد، حتى أنه كان يُطلق عليه ذات مرة اسم "قطعة أثرية" لسلامة السيارة.
مبدأ عمل المثبط الهيدروليكي هو تحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة حرارية ومن ثم تبديد الحرارة من خلال نظام تبريد المحرك. ببساطة، يتم إرسال الزيت ذو درجة الحرارة العالية إلى المبرد للتبريد، ومن ثم تتم إضافة الزيت المبرد مرة أخرى، بحيث يتم تحقيق السرعة الثابتة أو التباطؤ للمركبة في النهاية.
المثبط الهيدروليكي كجهاز فرامل مساعد جديد نسبيًا، على الرغم من أن الوظيفة جيدة نسبيًا، ولكن أيضًا متطلبات صارمة لطريقة التشغيل، إذا كان الاستخدام غير مناسب، لا يمكن فقط تحقيق تأثير الكبح المساعد ومحور المقطورة ولكن أيضًا قد يسبب يؤدي تقليل السرعة بشكل مفرط إلى دفع الفرامل وانقلاب السيارة ومشاكل أخرى.
على الرغم من أن عدد مجموعات المثبطات الهيدروليكية في السوق غير موحد تمامًا، إلا أنها مقسمة بشكل أساسي إلى تروسين: السرعة الثابتة وترس الفرامل، مثل ترس واحد هو سرعة ثابتة، وترس 2-4/5 هو ترس الفرامل.
تشير السرعة الثابتة إلى السرعة الثابتة للمركبة عند قيمة محددة، وهي مناسبة بشكل عام للاستخدام في ظروف المنحدرات الطويلة. على سبيل المثال، تكون السرعة ثابتة حتى 50 كم/ساعة، وعندما تتجاوز السرعة هذا الإعداد، سيدخل السائل البطيء إلى حالة العمل، ويتحكم في سرعة السيارة؛ عندما تكون السرعة أقل من السرعة المحددة، سيخرج السائل البطيء تلقائيًا من حالة العمل.
تجدر الإشارة إلى أنه عند استخدام تروس السرعة الثابتة يجب الحفاظ على سرعة المحرك لأكثر من 1500 دورة في الدقيقة، وإلا فإن دورة الماء في المحرك تتباطأ، مما يسهل أن يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت أو ارتفاع درجة حرارة الزيت، وتعطل المكابح. قد يتم تقليل تأثير تباطؤ السائل أو حتى سحبه تلقائيًا. في هذه الحالة، يمكن للمالك زيادة سرعة المحرك عن طريق خفض علبة التروس، بحيث يمكن للمثبط الهيدروليكي أن يبدأ العمل مرة أخرى.
إذا كانت السيارة لا تزال تتسارع إلى أسفل في حالة تروس سرعة محور المقطورة الثابتة، فيمكن للمالك أن يتباطأ بشكل فعال من خلال دواسة الفرامل، بعد كل شيء، فإن السائل البطيء هو مجرد جهاز فرامل مساعد، ولا يمكن استبدال دواسة الفرامل.
تذكر: في هذه الحالة، لا تقم بضبط السائل البطيء مباشرة على السرعة القصوى، لأنه نظرًا لأن عزم فرامل السائل البطيء أكبر من عزم دوران فرامل المحرك وفرامل العادم، إذا دخل فجأة إلى حالة الفتح الكامل، فإنه من السهل التسبب في تقليل السرعة بشكل مفرط مما يؤدي إلى دفع السيارة برأسها أو انقلابها أو حتى انزلاقها، مما يؤثر على سلامة القيادة.
إن ترس فرامل السيارة مناسب بشكل عام للاستخدام على المنحدرات والأرض المسطحة، ويبلغ أقل عزم دوران لفرامل التروس عمومًا حوالي 25%، ويمكن أن يصل أعلى عزم دوران للفرامل إلى 100%، ويمكن للمالك وفقًا لظروف الطريق والسرعة، تغيير السرعة المقبض، اختر الترس المناسب.
ومن الجدير بالذكر أن أعلى درجة من تباطؤ السائل تستخدم بشكل عام فقط في الكبح على مسافة قصيرة وهو أمر غير عاجل، ولا يمكن لتأثير تبديد الحرارة للمحرك مواكبة تأثير المحرك لفترة طويلة، والماء سوف ترتفع درجة الحرارة بشكل حاد. بشكل عام، يمكن سحب تباطؤ السائل من حالة العمل بسبب ارتفاع درجة حرارة الماء خلال عشر ثوانٍ.
بالإضافة إلى ذلك يجب استبدال ترس السائل البطيء بترس واحد، ولا يجوز استخدامه مباشرة من الترس الأدنى إلى أعلى درجة والتي تم ذكرها أعلاه. يعمل عزم الفرامل الخاص بإعاقة السائل على عجلة محور مقطورة القيادة. في بعض ظروف الطريق السيئة للغاية مثل الطريق الرطب، الطريق الثلجي أو الطريق الجليدي الداكن، يتم تعطيل المثبط الهيدروليكي لتجنب الانزلاق أو الانقلاب.
على الرغم من سهولة استخدام المثبط الهيدروليكي، إلا أنه ينتمي إلى جهاز الفرامل الإضافي، ولا يمكنه استبدال دواسة الفرامل. لا ينبغي للمالك أن يشعر بأنه يمكن أن يتعرض للحمل الزائد بشكل مفرط بسبب تركيب المثبط الهيدروليكي، فبمجرد أن تتجاوز الطاقة الحركية للانحدار النطاق المسموح به للمثبط السائل، أخشى أن تأثير الكبح سينخفض بشكل كبير. في بعض الظروف الخاصة جدًا، ربما يلزم أيضًا إقران تثبيط السائل بأجهزة فرملة مساعدة أخرى من أجل تحقيق تأثيرات فرملة أفضل.
