أيهما أفضل للتعليق الكهرومغناطيسي أم التعليق الهوائي؟
يعتقد نظام التعليق الهوائي أن العديد من المالكين ليسوا غريبين ، فقد ولد هذا النوع من التعليق في منتصف القرن التاسع عشر ، ولا يزال يستخدم على نطاق واسع في جميع أنواع الشاحنات وسيارات الركوب والسيارات وعربات السكك الحديدية.
وفقًا للبيانات ذات الصلة ، طبقت جميع الحافلات المتقدمة تقريبًا في البلدان الأجنبية نظام التعليق الهوائي ، ووصلت نسبة الشاحنات الثقيلة إلى نظام التعليق الهوائي إلى أكثر من 80٪ ، كما أن معدل استخدام المركبات الخفيفة في نظام التعليق الهوائي آخذ في الارتفاع. في بعض المركبات الخاصة ذات المتطلبات العالية لمقاومة الصدمات ، يكون التعليق الهوائي هو الخيار الوحيد تقريبًا.
في العديد من السيارات الفاخرة ، وصل دور التعليق الهوائي إلى أقصى الحدود تقريبًا. على سبيل المثال ، يمكن لنظام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة التحكم في الكاميرا لمسح ظروف الطريق أمامها ، ثم ضبط التعليق الهوائي مقدمًا وفقًا لمعلومات الملاحظات ، بحيث يمكن للمالكين الحصول على تجربة قيادة أفضل. نتيجة لذلك ، يرى العديد من المالكين أن التعليق الهوائي ملحق لا بد منه للسيارات المتطورة.
ومع ذلك ، فإن الصناعة بين "الحجم الداخلي" في كل مكان ، ولدت التعليق الكهرومغناطيسي. يقال أنه منذ التسعينيات ، استثمرت كبرى شركات السيارات في البحث والتطوير في مجال التعليق الكهرومغناطيسي ، ولكن بسبب نقص التكنولوجيا والأموال ، فإن النجاح ضئيل للغاية ، وهو أكثر تعليق كهرومغناطيسي ثقيل في ندرة السوق ، أصحاب اعتقد ذات مرة أن التعليق الكهرومغناطيسي يجب أن يكون أكثر تقدمًا من التعليق الهوائي.
في المقالة السابقة ، قدمنا التعليق الهوائي بالتفصيل عدة مرات ، وهنا لا نكرر ، اليوم نقدم بإيجاز التعليق الكهرومغناطيسي.
التعليق الكهرومغناطيسي ، المعروف أيضًا باسم تعليق ممتص صدمات السوائل المغناطيسية ، هو تعليق مستقل مصنوع من مواد خاصة. يتكون الهيكل بشكل أساسي من نظام التحكم المثبت على السيارة ، ومستشعر إزاحة العجلة ، والقضيب الهيدروليكي الكهرومغناطيسي ، وممتص الصدمات الأسطواني المستقيم.
مبدأ عمل التعليق الكهرومغناطيسي
التعليق الكهرومغناطيسي لامتصاص الصدمات الاستخدام الداخلي للسائل الكهرومغناطيسي ، يتكون من الهيدروكربونات الاصطناعية وجزيئات مغناطيسية بحجم 3-10 ميكرون ، وحدة التحكم في إشارة النبض ، سيولد الملف جهدًا لتشكيل مجال مغناطيسي ، من خلال المجال المغناطيسي لتغيير اتجاه ترتيب الجسيمات ، وتشكيل سلسلة ، بنية عنقودية ، مع مقاومة إجهاد معينة القص الناتج. مع زيادة شدة المجال المغناطيسي ، سيصبح السائل المغنطيسي صلبًا عندما يتم الوصول إلى الحد الأقصى ، ويصل التخميد المعلق إلى ذروته.
ميزات التعليق الكهرومغناطيسي
1. سرعة رد الفعل السريع
نظرًا لأن تغيير التخميد للتعليق الكهرومغناطيسي يتم من خلال المجال الكهرومغناطيسي ، فإن سرعة تبديل التخميد الخاصة به سريعة جدًا ، ويمكن أن تجعل الاستجابة في غضون 1 مللي ثانية ، أي ما يعادل تقريبًا التغيير في الوقت الفعلي ، يمكن أن يسمى الإجراء الأسرع ، التحكم في التخميد الأكثر تقدمًا جهاز التعليق.
2 ، تأثير الجسم مستقر جيد
حتى على الطرق الوعرة ، يزيد التعليق الكهرومغناطيسي من ملامسة الإطارات للطريق ، ويقلل من ارتداد الإطارات ، ويتحكم في نقل وزن السيارة وإمالتها للأمام والخلف ، ويوفر تحكمًا جيدًا في تمايل الجسم أثناء المنعطفات الضيقة أو المراوغة.
3. القدرة على التكيف البيئي القوي
هيكل التعليق الكهرومغناطيسي بسيط ، وأقل استهلاكًا للطاقة ، ويمكن أن يكون مباشرة من خلال مصدر طاقة البطارية العام ، والتحكم في نطاق الضغط كبير ، وليس حساسًا للشوائب ، ويمكن أن يعمل في بيئة -50 -140 ℃.
4. ضوضاء منخفضة
بالمقارنة مع نظام التعليق التقليدي ، فإن التعليق الكهرومغناطيسي يحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة ، وتقريباً لا يوجد تصادم بين الأجزاء أثناء فترة العمل ، وانخفاض مستوى الضجيج وراحة القيادة العالية.
5. التكلفة مرتفعة للغاية
نظرًا لوجود مشكلات فنية ، فإن تكلفة إنتاج نظام التعليق الكهرومغناطيسي ، وخاصة تكلفة الصيانة ، أعلى بكثير من نظام التعليق التقليدي ، وهو غير فعال من حيث التكلفة بشكل خاص.
تطبيق نظام التعليق الكهرومغناطيسي
نظرًا لسرعة الاستجابة الممتازة للتعليق الكهرومغناطيسي ، يتم استخدامه بشكل عام في المركبات ذات التحكم الثقيل في القيادة ، مثل بعض الطرز الرياضية المتطورة.
إذن السؤال هو: هل التعليق الكهرومغناطيسي أفضل من التعليق الهوائي ؟
في الواقع ، من المقدمة أعلاه ، يمكننا أن نرى أن التعليق الكهرومغناطيسي يركز بشكل أكبر على سرعة الاستجابة ، والتعليق الهوائي يركز بشكل أكبر على راحة الركوب ، ويمكن القول أن الاثنين في مجالهما هما الملك الأعلى ، لتجميعهما معًا لقول أيهما أكثر تقدمًا ، لا توجد إجابة محددة ، فهذا يعتمد على صاحبها الذي يركز بشكل أكبر على الوظيفة.
بالطبع ، لا يتعارض الاثنان ، ويمكن أيضًا استخدامهما معًا ، بحيث يمكن أن يكون لهما سرعة استجابة فائقة السرعة ، ويمكن أن يكون لهما تجربة قيادة مريحة ، ولكن تكلفة الطبيعة ستكون أعلى بكثير ، وعمومًا يظهر هذا النوع من التجميع في أفضل سيارة فاخرة.
بالنسبة لمركبات الشحن ، يُذكر أيضًا أعلاه أن نسبة التعليق الهوائي المركب في الشاحنات الثقيلة الأجنبية قد وصلت إلى أكثر من 80٪ ، وهو ما يظهر أيضًا من الجانب أن التعليق الكهرومغناطيسي غير مناسب لمركبات الشحن في الوقت الحالي ، ويمكن التعليق الهوائي أساسًا تلبية احتياجات النقل للبضائع الراقية.
يمكن أيضًا تقسيم نظام التعليق الهوائي إلى نوعين أمريكي وألماني ، حيث يكون وزن ذراع دليل التعليق الهوائي الأمريكي أخف ، ومنطقة التلامس مع المحور أكبر ، وسيكون أداء الدعم الجانبي للسيارة أفضل ؛ يستخدم نظام التعليق الهوائي من النوع الألماني واحدًا أو أكثر من هيكل نوابض الألواح كذراع توجيه ، والذي يتمتع بقدرة تحمل أقوى ، وسفر كيس هوائي أطول نسبيًا ، وأداء أفضل لامتصاص الصدمات ، وقدرة أقوى على التكيف مع ظروف الطريق. تم تصميم نظام التعليق الهوائي DARO Group خصيصًا لمركبات الشحن ، والتصميم الألماني الكلاسيكي ، والصلابة القوية ، والختم الجيد ، وقوة التحمل العالية ، والعمر التشغيلي الطويل ، مع محور مقطورة قرص DARO ، يمكن أن يقلل بشكل فعال من فقدان البضائع ، ويحسن كفاءة التشغيل.
