لماذا يكسر نصف مقطورة عمودها؟
كان حدث كسر محور السيارة صاخبًا لفترة من الوقت. يخشى العديد من المالكين من مشكلة الجودة الشديدة هذه ، خشية أن يواجهوها أيضًا. نصف مقطورة كنموذج للخدمة الشاقة في صناعة النقل اللوجستي ، هل سيكون هناك أيضًا عمود مكسور هذه المشكلة الخطيرة؟ الجواب نعم ، يمكن أن تكسر المقطورات أيضًا الأعمدة.
إذن ما هو "المحور المكسور"؟ في ظل الظروف العادية ، يكون احتمال كسر المحور مباشرة من الوسط ضئيلًا للغاية. يشير ما يسمى بـ "المحور المكسور" على نطاق واسع إلى كسر رأس العمود أو الأجزاء التي تربط العجلة ، أو مجموعة حافة العجلة أو فك التعليق ، والكسر ، والتشوه ، وما إلى ذلك.
يعد المحور المكسور حالة خطيرة للغاية ، خاصة عندما تطير السيارة بسرعة عالية. بمجرد حدوث كسر في المحور ، من السهل أن تجعل العجلة تطير للخارج ، أو تفقد السيارة السيطرة أو يفقد الهيكل الدعم. لم يتم المبالغة في حوادث السيارات والموت على الإطلاق.
سيارة جيدة ، لماذا يكون هناك عمود مكسور؟ يمكن تقسيم الأسباب إلى جانبين:
1. العوامل الخارجية:
(1) الاصطدام الجانبي: بعد الاصطدام العام بالمركبة ، هناك احتمال كبير لكسر المحور. والسبب هو أن قوة الاصطدام قد تجاوزت نطاق قدرة تحمل المحور أو التعليق. على سبيل المثال ، لا يتطلب تأثير أو قذف الجانب أو الجانب الخلفي قوة كبيرة للغاية مما يؤدي إلى كسر المحور.
(2) الانعطاف: إذا استدارت السيارة بسرعة كبيرة ، فقد يصطدم الإطار الخارجي بالرصيف أو حاجز الحماية ، مما يتسبب في كسر العمود.
(3) مواجهة الحفر أو العوائق المنخفضة: على سبيل المثال ، مواجهة حفرة كبيرة على الطريق ، أو تلبية الحد الأعلى للرصيف العريض ، إذا كانت السرعة سريعة ، فإن قوة التأثير على نظام الهيكل كبيرة جدًا ، ومن السهل أن تؤدي إلى كسر الفتحة.
(4) الحمل الزائد: بالنسبة لمركبات النقل ، يعتبر الحمل الزائد عاملاً شائعًا جدًا يؤدي إلى كسر العمود. خارج حدود حمولة السيارة ، تتحمل أجزاء الشاسيه ضغطًا كبيرًا ، وهو أيضًا عرضة لكسر العمود.
2. العوامل الداخلية:
(1) المواد ليست مطابقة للمعايير: يتم اختيار مادة المحور بشكل عام من سبائك الصلب ذات القوة المؤهلة. إذا كانت الشركة المصنعة ترغب في الحصول على مواد خام رخيصة وتستخدم مواد رديئة ، فمن السهل كسر المحور.
(2) عملية غير مؤهلة: في حالة اختيار المواد الخام المناسبة ، إذا كانت عملية المعالجة غير معقولة أو دون المستوى المطلوب ، لا يمكن تشغيل أداء الفولاذ بشكل كامل ، ولكن من السهل أيضًا التأثير على استخدامه.
(3) هناك مشاكل في التصميم الهيكلي: بالنسبة لمحور المقطورة ، تعليق المقطورة ، الذي لديه متطلبات أعلى بشأن قدرة تحمل الأجزاء ، يحتاج عمومًا إلى المرور بتصميم صارم ومهني ، إذا كان الهيكل غير معقول ، فهو كذلك سهل الكسر في حالة تركيز الإجهاد.
(4) الندبات القديمة: هذا يعني أننا غالبًا ما نقول كسر التعب ، أي أن المحور قد لا يكون لديه مشكلة في الجودة ، ولكن في وقت الاستخدام الطويل ، هناك بعض الندبات القديمة ، إن لم يكن الصيانة أو التحديث في الوقت المناسب ، فقد يؤدي في النهاية إلى كسر العمود.
(5) عيوب التصنيع: هناك العديد من أجزاء هيكل السيارة. إذا كانت هناك فتحات انكماش وثقوب رملية على الأجزاء ، فمن المحتمل أن ينكسر الخط السميك بدون قوة خارجية.
يمكن ملاحظة أن هناك أكثر من سبب لظاهرة كسر العمود. مشكلة جودة الأجزاء نفسها من ناحية ، وعادات الاستخدام اليومي للمالكين من ناحية أخرى.
يسأل بعض المالكين: بعد كسر عمود المقطورة ، هل يمكن إصلاحه والاستمرار في استخدامه؟
إذا ذهبت إلى ورشة إصلاح وسألت ، الإجابة هي نعم ، إنها مكسورة ، ملحومة ، لا تزال تعمل. ومع ذلك ، لكي نكون صادقين ، لا ينصح أصحاب العمود المكسور بإصلاحه بعد إعادة استخدامه. لماذا؟ يتم إصلاح المحور التالف بالتكنولوجيا العادية ، فقط من أجل استعادة السطح. لا يمكن إصلاح الهيكل الداخلي التالف ، ومن المؤكد أن سعة الحمولة ليست بنفس جودة المحور السليم. كيف يمكننا ضمان عدم وجود المزيد من المشاكل في الاستخدام اللاحق؟ بدلاً من إضاعة الوقت والمال على قطعة من القمامة والمخاطرة باستخدامها ، من الأفضل دفع ثمن قطعة جديدة وتثبيتها.
الآن لا يوجد فقط محاور مقطورة منتهية في السوق ، مثل العمود البصري والمحامل والمحاور وغيرها من المحاور أو الأجزاء شبه المصنعة التي تباع ، فالسعر معقول ، والجودة أفضل بكثير من جسم العمود الذي تم إصلاحه ، مثل DARO إنتاج مجموعة الصناعة الثقيلة للعمود البصري الأمريكي والألماني ، متوسط السعر حوالي 900-1000 يوان ، شراء بديل مباشرة ، وموثوق بها ، والقلق.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن المالك في بداية اختيار المحور أو التعليق ، للقيام بعمل جيد في تحديد الهوية ، على الرغم من أنه بالنسبة للمواد الخام وغيرها من القضايا ، لا يمكن لغير المتخصصين استخدام العين المجردة لتحديدها ، ولكن يمكنهم البدء من الإنتاج العملية وحجم الإنتاج والجوانب الأخرى ، إذا كانت هناك شروط ، فمن الأفضل إجراء التفتيش الميداني للشركة المصنعة.
DARO Heavy Industry Group هي شركة تصنيع أبحاث وتطوير محور المركبات التجارية وأجزائها ، تأسست في عام 2001 ، ولديها أكثر من 20 عامًا من التاريخ ، ومقرها في Liangshan ، مقاطعة Shandong ، ولديها ورشة إنتاج عالية المستوى ، من بداية القطع ، إلى الانتهاء من التجميع ، لفحص الجودة واختبار الأداء ، التنفيذ الموحد لمعايير نظام الجودة IATF16949. يستخدم محور المقطورة DARO محورًا "من قطعة واحدة" بدلاً من هيكل المحور الملحوم "ثلاثي القطع" التقليدي. تم إنشاء جسم العمود ورأس العمود من أنبوب فولاذي ، مما يلغي عملية اللحام والتوصيل ، ويتجنب التشوه الحراري ويحسن من قوة ومتانة رأس العمود. بالنسبة للجزء المتصل من المحمل ، تمت إضافة معالجة تقوية الحث بالتردد المتوسط لتعزيز قوة رأس العمود وضمان الحمل الثقيل واستقرار رأس العمود تحت التشغيل عالي السرعة. خمسة عشر عملية إنتاج ، تغطي 1300 دلفنة على الساخن ، 865 تبريد متوسط التردد ، 480 معالجة عزل حراري ، تحفز بشكل كامل الخصائص الميكانيكية الشاملة للمواد الخام ، وتحسن القوة والمتانة والاستطالة والمتانة ، وتضمن مقاومة الانحناء والالتواء والتعب المنتجات النهائية ، على مر السنين بجودة مستقرة وموثوقة وبأسعار معقولة ، مع العديد من شركات المقطورات وشركات النقل والإمداد وأسطول النقل والتجزئة لإقامة علاقة تعاون جيدة.
