لماذا لا تستخدم العديد من المركبات على الطرق الوعرة محاور البوابة؟
وفقًا لطرق التقسيم المختلفة ، يمكن تقسيم محاور السيارات إلى أنواع عديدة ، مثل المحاور المتكاملة والمحاور غير المتصلة وفقًا للهيكل ، ومحاور التوجيه ، ومحاور القيادة ، ومحاور قيادة التوجيه ، ومحاور الدعم وفقًا للوظائف. من بينها ، يمكن تقسيم محور القيادة إلى محور تخفيض أحادي المرحلة (محور نصف المحور) ومحور تخفيض مزدوج المرحلة (محور جانب العجلة ، محور تخفيض العجلة). محور البوابة الذي سنتحدث عنه اليوم هو بالضبط البديل من محور جانب العجلة.
نعلم جميعًا أن قطر أسنان حوض المخفض النهائي لمحور جانب العجلة صغير ، وحجم حزمة المحور أصغر ، والمركبة بها خلوص أرضي كبير ، وإمكانية المرور جيدة ، وهي مناسبة للاستخدام في ظروف الطريق المعقدة. ومع ذلك ، إذا واجهت بعض ظروف الطريق القاسية ، فقد لا تفي المحاور العادية لجانب العجلة بالمتطلبات. في هذا الوقت ، هناك حاجة إلى محاور البوابة.
مبدأ تصميم محور البوابة هو ببساطة أن المحور الذي تم تركيبه في الأصل في مركز العجلة يتحرك لأعلى إلى أعلى مركز العجلة ، ويتم نقل الحركة الدورانية إلى العجلة من خلال ناقل الحركة. نتيجة لذلك ، لم يتغير حجم العجلة وسفر ممتص الصدمات ، ولكن تم زيادة الخلوص الأرضي للهيكل وأعمدة المحور وأعمدة الإدارة والتفاضل.
نظرًا لأن المحور المركب بهذه الطريقة يشبه إطار الباب ككل ، فإنه يُسمى "محور البوابة".
بالنسبة لخصائص محاور البوابة ، نقوم بتحليلها بإيجاز من منظورين: المزايا والعيوب:
ميزة:
1. الخلوص الأرضي لهيكل السيارة أعلى ، وقد تم تحسين قدرة المركبة على الحركة بشكل كبير ، مما يجعلها مناسبة لتسلق الجبال والتلال والمرور عبر الغابات.
2. تميل مكونات نظام النقل ، مثل علبة التروس وعمود القيادة ، إلى أن تكون أخف وزناً من أجل خفض مركز ثقل السيارة.
سلبيات:
1. تكلفة الإنتاج وتكلفة الشراء وتكلفة ما بعد الصيانة مرتفعة.
2. تصميم مجموعة المحور أكثر تعقيدًا ، مما يزيد بسهولة الوزن غير المعلق ويؤثر على استقرار المناولة. إنه غير مناسب للمركبات العادية التي تعمل غالبًا على الطرق الحضرية.
3. مطلوب مكونات تحكم أقوى في العمود ، وكلما زاد عدد الأجزاء ، زاد معدل الفشل.
محاور البوابة مصنوعة خصيصًا للبيئات القاسية. تم استخدامها لأول مرة في المركبات القتالية ثم تم تطبيقها تدريجياً على بعض المركبات على الطرق الوعرة. ولكن كما ذكر أعلاه ، فإن محور البوابة يكون إلى حد ما على حساب استقرار مناولة السيارة للحصول على قدرة نقل أعلى. إنه مناسب لظروف الطرق القاسية في الميدان ويمكن استخدامه في ظروف الطرق الميدانية العادية أو الطرق الحضرية. ليس صحيح تماما. هذا هو السبب في أن العديد من المركبات على الطرق الوعرة غير مجهزة بمحاور بوابة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا أعرف ما إذا كنت قد لاحظت أن حافلات المدينة التي تستقلها عادةً تتكون من خطوتين أو ثلاث خطوات في السنوات الأولى ، ولكن الآن أصبحت بعض الطرز هي النمط الذي يمكنك من خلاله دخول المقصورة في خطوة واحدة. بعض الحافلات ذات الهيكل المنخفض بشكل خاص والعربة ذات الخطوة الواحدة تستخدم أيضًا محاور البوابة ، ولكن يتم استخدامها في الاتجاه المعاكس ، حيث تتغير من هيكل مرتفع إلى شاسيه منخفض ، مما يسهل على الركاب الصعود والنزول ، مثل الكراسي المتحركة و عربات الأطفال تم تقليل صعوبة الصعود والنزول من السيارة ، ومع الزنبرك الهوائي ، تم تحسين راحة القيادة أيضًا بشكل كبير.
