تحليل فشل المحور: صوت غير طبيعي في المحور الخلفي، وتسرب الزيت كيف نفعل؟
طوال الوقت، عند الحكم على أداء قوة السيارة، فإن أول ما يجب النظر إليه هو المحرك وعلبة التروس والمحور لهذه السيارة، والذي يشار إليه غالبًا باسم "الأجزاء الثلاثة الكبيرة"، وهذه الأجزاء الثلاثة هي التي تجمع معًا تشكيل سلسلة الطاقة للشاحنة.
لقد تحدثنا عن المحرك وعلبة التروس في عدة مقالات سابقة، واليوم سنتحدث عن التركيبة والأخطاء الشائعة لهذا المحور الكبير الأخير.
لحل مشكلة المحور، يجب علينا أولاً أن نفهم ما هو المحور، وتقدم موسوعة بايدو الشرح كالتالي: "من خلال نظام التعليق والإطار متصل، يتم تثبيت العجلات في كلا الطرفين، بشكل أساسي لتحمل حمولة السيارة للمحافظة على القيادة الطبيعية للسيارة على الطريق."
قد يكون هذا بيانًا عامًا، لكن الوصف بديهي. ولكن بالإضافة إلى حمل حمولة الشاحنة، فإنها ستقوم أيضًا بنقل قوة الجر أو الكبح للعجلة والقوة الجانبية إلى الإطار من خلال التعليق. وذلك بنقل القوى في جميع الاتجاهات بين الإطار أو جسم المحمل والعجلة وعزم الانحناء وعزم الدوران الناتج عنها.
● تصنيف المحاور
هناك أنواع عديدة من المحاور، وفقًا لاستخداماتها المختلفة، يمكن تقسيم المحاور إلى محور توجيه، ومحور قيادة، ومحور قيادة توجيه، وجسر داعم. 4 أنواع يمكن تقسيمها إلى محور قيادة ومحور قيادة وفقًا لعدم وجود مخرج طاقة .
أشياء مثل الجسور التوجيهية والجسور الداعمة هي جسور مدفوعة، أي يتم حملها. الشاحنات العامة هي محرك خلفي، وبالتالي فإن المحور الأمامي هو في الغالب محور التوجيه، والمحور الخلفي أو الجسرين الأوسط والخلفي هما محور القيادة.
محور توجيهي
يستخدم محور التوجيه، كما يوحي اسمه، مفاصل التوجيه لتشتيت العجلات، وبالتالي تمكين السيارة من التوجيه. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أيضًا تحمل الحمل الرأسي بين العجلة والإطار ومقاومة الطريق الطولية.
تحليل فشل المحور المحور الخلفي صوت غير طبيعي، والتسرب هو ما حدث
يتكون جسر التوجيه بشكل أساسي من: جسر، دبوس رئيسي، مفصل توجيه، محور عجلة، فرامل، بشكل عام شعاع I تقليدي منحني عكسي، عملية الإنتاج بسيطة نسبيًا، كل طرف له جزء على شكل قبضة، مع فتحة من خلال وصلة مفصل التوجيه اليسرى واليمنى، مع دبوس قفل إسفيني ملولب مثبت في فتحة العمود الأمامي، بحيث لا يمكن تدويره بالنسبة إلى العمود الأمامي.
عندما تدور السيارة، يتأرجح ذراع التوجيه المتأرجح في المستوى الطولي، من خلال قضيب ربط التوجيه المستقيم، وذراع مفصل التوجيه، والذراع شبه المنحرف الأيسر، وقضيب ربط التوجيه المتقاطع والذراع شبه المنحرف الأيمن، والتلاعب بالعجلة الأمامية للسيارة لدوران معين زاوية، وذلك لتغيير اتجاه السيارة.
محور التدوير
بشكل عام، المحور الخلفي للشاحنة هو محور القيادة، الذي يحمل بشكل أساسي حمولة الجزء الخلفي من الشاحنة، ويحتاج أيضًا إلى إكمال نقل الطاقة بين عمود النقل وعلبة التروس، وتباطؤ الطاقة وعزم الدوران للشاحنة خرج المحرك، ومخرج المخفض الرئيسي وشبه العمود إلى العجلة بعد تغيير اتجاه ناقل الحركة.
تحليل فشل المحور المحور الخلفي صوت غير طبيعي، والتسرب هو ما حدث
سيكون تكوين محور القيادة معقدًا نسبيًا، فهو يقع في نهاية مجموعة القيادة، ويتكون بشكل أساسي من المخفض الرئيسي، والترس التفاضلي، وناقل الحركة بالعجلات، ومبيت محور القيادة.
علاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هناك أنواعًا عديدة من محور القيادة، بما في ذلك محور القيادة ومحور القيادة التوجيهي ومحور القيادة الكهربائية. يحتوي محور قيادة التوجيه على وظيفة توجيه، ومحور القيادة الكهربائي هو شيء جديد نسبيًا. تم دمج المحرك والمخفض على المحور، وبالتالي يمكن تقليل مكونات السيارة، ويمكن تقليل الوزن الإجمالي للمركبة، ويمكن تحسين كفاءة النقل.
جسر الدعم
إن دعم الجسر بسيط نسبيًا، فهو ليس له وظيفة قيادة ولا يمكنه التوجيه، فهو يحتاج فقط إلى تحمل الحمل الرأسي للشاحنة والقوى الطولية والجانبية وعزم الدوران الناتج عن هذه القوى. مثل المركبات ذات المحور الواحد ذات المحاور الثلاثة، يتم تعيين المحور الخلفي بشكل عام كمحور دعم. بالطبع،محاور المقطورةكلها دعم الجسور.
● وظيفة تباطؤ محور القيادة
مما سبق يمكننا أن نعرف أنه أثناء عملية القيادة، يقوم محور القيادة بمعظم المهام ويكون تكوينه أكثر تعقيدًا. ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا وظيفة التباطؤ.
تحليل فشل المحورالمحور الخلفيصوت غير طبيعي، التسرب هو ما حدث
وبالطبع فإن التباطؤ الذي نتحدث عنه هنا هو في الواقع تقليل السرعة العالية لخرج المحرك. أي أنه من خلال المخفض، يتم تحويل خرج السرعة العالية للمحرك إلى السرعة المنخفضة المستخدمة في العجلات. غالبًا ما نقول أن نسبة السرعة هي النسبة بين سرعة المحرك وسرعة المخفض.
فلماذا خفض عدد الدورات في الدقيقة؟ يتم ذلك لتضخيم عزم دوران المحرك وجعل الشاحنة تعمل بقوة أكبر، تمامًا كما يعلم الجميع أنك بحاجة إلى تغيير السرعة إلى مستوى أقل عند الصعود.
● فشل المحور الشائع وأسبابه:
نظرًا لأن المكونات الثلاثة لشركة طاقة الشاحنة، فإن المحور عبارة عن عمل شاق للغاية، لذلك في عملية الاستخدام اليومي، وخاصة محور القيادة، غالبًا ما يواجه بعض الإخفاقات، والأكثر شيوعًا هو الضوضاء غير الطبيعية ودرجة الحرارة المرتفعة وتسرب الزيت لهذه الثلاثة فئات.
ضجة غير طبيعية:
أداء الفشل: عندما تدوس على دواسة الوقود لزيادة السرعة أو تدوس على الفرامل لإبطاء السرعة، ستصدر السيارة صوت "طنين".
سبب الفشل: الترس المخروطي النشط للمحور وعلامة ربط الترس المخروطي السلبي غير مناسبين.
أداء الخطأ: عندما تتسارع السيارة، يأتي صوت الطرق "dang، dang، dang" من جسر المحور.
سبب الفشل: كسر الترس، وتشظي سطح السن، وتنقر ومشاكل أخرى.
أداء الخطأ: أثناء القيادة العادية، تم إصدار ضوضاء قاسية.
سبب الفشل: هذا هو المخفض الرئيسي داخل حالة التآكل والتشظي والتآكل والتشتت والفشل.
أداء الخطأ: لا توجد مشكلة في عملية القيادة العادية في خط مستقيم، ولكنها ستصدر صوتًا غير طبيعي عند الدوران.
سبب الفشل: الضرر التفاضلي.
حرارة:
أداء الخطأ: درجة حرارة مبيت المخفض أعلى من 120 درجة مئوية. يقال غالبًا أن حرارة المحور، إذا لم يتم التعامل معها في الوقت المناسب، قد تؤدي إلى نشوب حريق في السيارة.
سبب الفشل: كمية كبيرة جدًا أو قليلة جدًا من الوقود. عندما تكون كمية الوقود أكثر من اللازم، يصعب تفريق الحرارة الناتجة عن محور القيادة؛ عندما تكون كمية الوقود صغيرة جدًا، فإنها ستتسبب أيضًا في الحرارة بسبب عدم كفاية التشحيم.
تسرب النفط:
أداء الفشل: تسرب الزيت هنا هو المخفض الرئيسي لتسرب الزيت.
سبب الفشل: تلف ختم زيت الإدخال، وهو أيضًا السبب الرئيسي لتسرب زيت المخفض الرئيسي.
سبب الفشل: فتحة تهوية المحور مسدودة، وسيكون هناك فتحة تهوية على المحور، ولكن عندما تكون فتحة التهوية مسدودة، سيتم توليد درجة حرارة عالية وضغط مرتفع داخل المحور، وتحت تأثير الضغط العالي، سيتم ضغط زيت التشحيم.
باعتباره أحد "الأجزاء الثلاثة الرئيسية" للشاحنة، يعد المحور مكونًا مهمًا للغاية، حيث لا يحمل الوزن الكامل للشاحنة فحسب، بل يكون أيضًا مسؤولاً عن التوجيه والقيادة والكبح والوظائف الأخرى للمركبة. لذلك هنا أيضًا أذكر المالكين، في وقت القيادة المعتاد، يجب عليهم التحقق بانتظام، والقضاء على خطأ المحور الخلفي.
