هل يمكن تعميم الامتثال لسحب 60 طنًا من القطارات ذات التعليق المزدوج في الصين؟
إذا تم إدخال قطار السيارة الذي يبلغ طوله الإجمالي 32 مترًا ويمكنه حمل أكثر من 70 طنًا من البضائع إلى الصين، فهل يمكن أن يؤدي ذلك إلى تحسين بناء شبكة لوجستية فعالة للنقل البري وتعزيز صناعة الشحن للتحرك نحو المزيد من كفاءة استخدام الطاقة و الاتجاه الفعال؟
هل تتذكر قطار السيارة المعياري الذي عرضته سكانيا في مدينة تشينغداو منذ بعض الوقت؟ ببساطة، يمكن فهم وضع القطار ذو المقطورة المزدوجة هذا ببساطة على أنه جرار ومقطورة كاملة ونصف مقطورة مكونة من ثلاثة أجزاء، حيث يتم إعداد المقطورة الكاملة بسرج جر قياسي. يتم توصيل الأجزاء الثلاثة من الجرار والمقطورة الكاملة وشبه المقطورة ببعضها البعض عن طريق سرج الجر الموجود على الجرار والمقطورة الكاملة لتشكيل قطار سيارة كامل المحور للمقطورة .
يبلغ الطول الإجمالي لقطار سكانيا ذو الشاحنة المزدوجة حوالي 25 مترًا، بدءًا من وحدة الشحن، مرورًا بالمعيار الآسيوي 1X1.1 متر لنقل المنصات، ويبلغ الحد الأقصى لتصميم الحمولة 72 طنًا.
ومن المفهوم أن شركة سكانيا أطلقت وضع النقل "القطار المزدوج" هذا بشكل أساسي من أجل تحقيق المزيد من توفير الطاقة والنقل الفعال. وكما قال هي موتشي، رئيس مجموعة سكانيا الصينية، فإن وضع القطار ذو التعليق المزدوج يهدف إلى تحقيق تحسين النقل البري من خلال الجمع بين وحدات وحدة النقل المختلفة.
تعتقد سكانيا أنه لتحقيق تحسين كفاءة النقل، يجب تطبيق التكنولوجيا الحالية والمثالية على نظام النقل المناسب. وينبغي اختيار الحلول القائمة على السوق لتنفيذ النقل بطريقة أكثر استدامة واقتصادية.
وفقًا لحسابات سكانيا، بالمقارنة مع مجموعة أدوات التوصيل العادية، يمكن زيادة حجم النقل للقطار ذي التعليق المزدوج بنسبة 50%، في حين لا يزيد استهلاك الوقود كثيرًا، ويمكن أن يكون متوسط تكلفة وحدة النقل لمختلف مجموعات البضائع الشاملة تم تخفيضها بنسبة 34%، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة النقل.
في الواقع، القطار ذو الحظائر المزدوجة ليس منتجًا جديدًا، فهذا النوع من النقل يعمل في أمريكا الشمالية وأجزاء من أوروبا منذ ما يقرب من 20 عامًا.
بعبارات بسيطة، مع الجمع المرن بين وحدات النقل المختلفة مثل الجرارات والمقطورات، لا يمكن للقطارات ذات التعليق المزدوج تحسين كفاءة نقل البضائع البري فحسب، بل لها أيضًا أهمية إيجابية للتطوير المستقبلي للنقل متعدد الوسائط والترقية الشاملة لوسائل النقل. صناعة الخدمات اللوجستية. ومن المعلوم أن الحد الأقصى للكتلة الإجمالية لهذا النوع من المقطورة المزدوجة يمكن أن يصل إلى 72 طنًا، ويمكن أن يصل إجمالي عدد المحاور إلى 9 محاور.
على سبيل المثال، في نهاية عام 2021، من أجل حل النقص في سائقي الشاحنات في أوروبا، وكيفية زيادة القدرة على الأساس الحالي وغيرها من المشاكل، بدأت شركة لوجستية ألمانية في تجربة مجموعتين من الشاحنات الطويلة جدًا بطول 32 مترًا في إسبانيا، المقطورة من الألمانية الشهيرة شميتز، في اختيار المقدمة، مع شاحنة إيفيكو ذات السقف المسطح في التسعينيات. ارتفع إجمالي وزن الحمولة من 40 طنًا لكل مقطورة إلى 70 طنًا.
من المفهوم أن نظام النقل المعياري هذا المستخدم في إسبانيا يعتمد على وحدة الشحن كنقطة انطلاق، من خلال التعريف الأقصى لنقل البليت الذي يبلغ طوله 7.82 مترًا وصندوق التبادل بطول 13.6 مترًا وصندوق شبه معلق بطول 13.6 مترًا، ويمكن دمج الصندوقين مع هيكل المقطورة لتشكيل مجموعة مختلفة من وضع قطار السيارة.
وفقًا للحساب، يمكن لمجموعة محور المقطورة التي يبلغ طولها 32 مترًا توفير ما لا يقل عن 25٪ من استهلاك الوقود لكل طن كيلومتر مقارنة بجرارين عاديين. بعد شهرين من الاستخدام، يكون تأثير توفير الوقود لهذين القطارين كبير جدًا.
وبطبيعة الحال، في أوروبا وأمريكا الشمالية وأستراليا وغيرها من المناطق الخارجية، فإن ظهور وضع النقل "القطار المزدوج"، والذي يرتبط ارتباطًا وثيقًا بظروف النقل المحلية وظروف العمل وعوامل أخرى.
بالطبع، وفقًا للوائح بلدنا الحالية، لا يمكن أن يكون وضع "قطار السيارة المزدوج" هذا قانونيًا على الطريق في الوقت الحالي، وفقًا لأحكام GB1589 الصادرة في عام 2016، يمكن أن يصل طول قطار الشاحنة إلى 20 مترًا، و الأطول هي السيارة ذات المحور المتوسط، لكن الطول يبلغ 22 مترًا فقط، وقد وصل الطول الإجمالي للقطار ذو الشماعات المزدوجة المشهور في الخارج إلى حوالي 25 مترًا. وفقًا للوضع الحالي، فهي مركبة طويلة جدًا وزائدة الوزن، ولا يمكن أن تكون متوافقة مع الطريق.
ومع ذلك، بدأت العديد من الشركات بالفعل في البحث والاختبار، وتم الكشف عن المنتجات ذات الصلة. أطلقت شركات المركبات التجارية المحلية SAIC Hongyan وGeely Remote على التوالي منتجات "القطار المزدوج" في العام الماضي.
يختلف طراز القطار المزدوج الشاحنة SAIC Hongyan Jieshi H6 عن "طريق سكانيا"؛ ولكنها مقسمة أيضًا إلى ثلاثة أجزاء، رأس الجر، وشبه المقطورة (السيارة الأمامية)، ومقطورة المحور الأوسط (السيارة الخلفية). تصل أبعاد المقصورة الأمامية إلى 13600x2500x4000 ملم، وأبعاد المقصورة الخلفية 10260x2500x4000 ملم. يمكن أن تصل الحمولة القصوى إلى 141.5 مترًا مكعبًا ويمكن أن تصل الكتلة الإجمالية القصوى إلى 60 طنًا.
في 17 يناير، أطلقت السيارة البعيدة أول قطار مزدوج الطاقة الجديد في الصين، والذي يتكون من ثلاثة أجزاء: جرار + نصف مقطورة متصلة + نصف مقطورة، والجرار مزود بقوة ميثانول 13 لتر تم تطويرها بشكل مستقل بواسطة سيارة عن بعد.
هناك ثلاثة أنواع من نماذج القطار المزدوج للسيارات لمسافات طويلة: نموذج تسعة محاور بطول 18 مترًا، ونموذج تسعة محاور بطول 22 مترًا، ونموذج سداسي المحاور بطول 22 مترًا. يمكن للنموذج الذي يبلغ طوله 18 مترًا تحميل حاويتين قياسيتين بطول 20 قدمًا؛ يمكن تحميل الطراز 22 مترًا بحاوية قياسية 1 20 قدمًا + 1 40 قدمًا. يمكن مطابقة قطار التحميل المزدوج للميثانول للمسافات الطويلة مع عربة النقل متعددة الوسائط للسكك الحديدية X5، ويمكنه تنفيذ نقل الإغراق بشكل مستقل.
على الرغم من أنه غير قانوني حاليًا في الصين، إلا أنه يُقال حاليًا أن الإصدار الجديد من "حجم ملف تعريف مركبة الطريق وحمولة المحور وحدود الكتلة الإجمالية" قد استكشف جدوى قطارات السيارات ذات التعليق المزدوج في مسودة التشاور، والعديد من الأمور ذات الصلة أطلقت الشركات المحلية التحقق من الجدوى.
علاوة على ذلك، تفيد التقارير أن القطار ذو المقطورة المزدوجة سيحقق تطبيقًا تجريبيًا خلال فترة "الخطة الخمسية الرابعة عشرة"، ويمهد الطريق للتطبيق الكامل للقطار ذو المقطورة المزدوجة في المرحلة المبكرة من أبحاث الاحتياطي الفني.
اليوم، مع أطول وأحدث شبكة محاور للمقطورات في العالم وأكبر سوق لوجستي في العالم، تمتلك الصين جميع المتطلبات الأساسية لبناء نظام النقل البري الأكثر استدامة وكفاءة في العالم.
إن اعتماد وسيلة النقل "المستدامة" هذه يعني السلامة والامتثال والاقتصاد وتوفير الطاقة. بالمقارنة مع مجموعة الرعاية العادية، يمكن زيادة حجم النقل للقطار ذي الوصلة المزدوجة بنسبة 50%، في حين يمكن تقليل استهلاك الوقود بالطن الكيلومتري كثيرًا، كما يمكن تقليل متوسط تكلفة وحدة النقل لمختلف مجموعات البضائع الشاملة بنسبة 34%، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة النقل.
وباستخدام وسيلة النقل هذه، فإنها تقلل أيضًا من تكاليف النقل، وتقلل من الازدحام المروري، وتحسن السلامة المرورية، وتعزز تطوير النقل متعدد الوسائط. علاوة على ذلك، فإن معيار حمل المحور لقطار السيارات أعلى من ذلك الخاص بالمقطورة العادية، ويتم توزيع وزن السيارة الإجمالي بالتساوي على المزيد من الإطارات من خلال عدد أكبر من المحاور، ويتم تقليل ضغط الوحدة، ويكون التآكل على الطريق أقل.
على سبيل المثال، قال هي موتشي، رئيس مجموعة سكانيا الصينية، إن قطار سكانيا المزدوج المعلق يمكن أن يكون وحدة أكثر من الوحدة الحالية، وهو ما يعادل زيادة بنسبة 50٪ في كفاءة النقل. تعتقد أنه في الصين، على سبيل المثال، يمكن لجزء من الخط من شينجيانغ إلى شيان أيضًا استخدام الشكل المركب للجرار + نصف المقطورة + دوللي + نصف المقطورة، بطول إجمالي يبلغ 32 مترًا، وهو أكثر بنسبة 100٪ كفاءة من وسائل النقل الحالية.
باختصار: يمكن لهذا النموذج من قطار السيارات أن يخدم المؤسسات اللوجستية بشكل أفضل ويحسن اقتصاد التشغيل بشكل عام. انخفاض تكاليف النقل لكل طن كيلومتر، مما يؤدي بدوره إلى زيادة الإيرادات لكل مركبة، وعدد أقل من السائقين لأداء المزيد من مهام النقل، مما يقلل فعليًا من تكاليف التشغيل. باختصار، تعتبر قطارات السيارات وسيلة نقل مستدامة للغاية.
بالطبع، يمكن غرس وضع النقل هذا بعمق في أوروبا وأمريكا الشمالية وأستراليا وأماكن أخرى لسنوات عديدة، وبيئة النقل البري المحلية لا يمكن فصلها، سواء كانت مناسبة لظروفنا الوطنية في الصين، على الأقل في الوقت الحالي لا يزال مفتوحا للتساؤل. وفي نهاية المطاف، فإن المفتاح هو أن هذا النوع من وسائل النقل أصبح من الصعب الآن التكيف مع الطرق والأماكن المزدحمة في الصين.
بالنسبة لوضع النقل "القطار المزدوج التعليق"، هناك أصدقاء بطاقات لديهم رؤية فريدة جدًا: نظرًا لأن طول هذا النوع من القطار المزدوج أطول من نصف المقطورة العادية، فمن السهل أن تتعرض لحوادث مرورية ، سيكون الدوران والدوران في الأماكن الضيقة أكبر من اختلاف العجلة الداخلية العادية لشبه المقطورة، وسيزيد من صعوبة تجاوز السيارة، وسيكون وقت التحميل والتفريغ أطول من نصف المقطورة العادية، وسيزيد من صعوبة الرجوع للخلف السائق، وما إلى ذلك.
علاوة على ذلك، بالإضافة إلى مشاكل شبكة الطرق وتدريب السائقين، من أجل الترويج الكامل للقطار المزدوج، فإنه يحتاج أيضًا إلى إنشاء المنطقة المتنقلة اللازمة للمركز اللوجستي، ولكنه يحتاج أيضًا إلى البنية التحتية للطرق وحركة مرور شبكة الطرق إن الكشف عن الكثافة والوعي بسلامة الموظفين والعديد من العوامل الأخرى يسيران جنبًا إلى جنب، لذلك بالنسبة للصين، لا يزال النشر على نطاق واسع لوضع القطار ذي الشماعات المزدوجة يحتاج إلى وقت طويل.
