هل المقطورة آمنة مع نظام EBS؟ انتبه أيضًا إلى تطابق التثبيت الأساسي

لقد تغير تكوين الجرار اليوم، وأصبحت مجموعة متنوعة من أنظمة المساعدة الإلكترونية الذكية لدعم الجسم بالكامل، وحتى نظام الكبح الإلكتروني الأكثر تقدمًا EBS، ونظام الثبات الإلكتروني للجسم ESP، ونظام مساعدة القيادة ADAS تدريجيًا هو المعيار في الشاحنات الثقيلة المتطورة، ويمكن حماية كاملة لسلامة قيادة السائق.

على الرغم من أن التكوين الرئيسي للسيارة يزداد ارتفاعًا وأعلى، إلا أن العديد من مالكي محور المقطورة لا يزال المقطورة على المستوى الفني منذ سنوات عديدة، ناهيك عن EBS، حتى أن البعض لا يقومون بتوصيل كبلات ABS أو تتم إزالتها، لذلك إذا كان الجزء الرئيسي تكوين السيارة به نظام EBS والمقطورة لا، ماذا سيحدث؟ هذا يقودنا إلى مشكلة المطابقة المعلقة الأساسية.

إزالة الفرامل ABS أقوى؟ ليس كذلك!

بادئ ذي بدء، دعونا نتحدث عن سبب اختيار العديد من المالكين لإزالة ABS على المقطورة. يتمثل دور نظام ABS في منع انغلاق العجلة، بحيث تحافظ العجلة والطريق على حالة احتكاك مستمرة، من أجل تحسين الالتصاق الطولي والأفقي بين الإطار والأرض أثناء عملية الكبح، وذلك الحصول على استقرار اتجاهي أفضل، وقدرة على التحكم في التوجيه وتقصير مسافة الكبح.

بادئ ذي بدء، في السيارة الرئيسية، سيعتقد العديد من المالكين خطأً أن إزالة ABS للعجلة الأمامية وفرامل الأسطوانة سيجعل المباراة المعلقة الرئيسية أكثر أمانًا وليس من السهل دفع ظاهرة الرأس. في الواقع، هذا النهج غير صحيح، حيث ستظل العجلة ساكنة بعد تكوين احتكاك ساكن مع الطريق، مما يؤدي إلى انخفاض قوة الكبح، وتصبح مسافة الانزلاق أطول، وسوف تنطلق السيارة، وتفقد القدرة على التوجيه، هذه المرة يكون اتجاه الدور في حده الأدنى، وسيفقد القدرة على تجنب الطوارئ، وقد يؤدي أيضًا إلى الانزلاق الجانبي.

بعد مشاركة نظام ABS، لا يؤدي الاحتكاك المتدحرج بين العجلة والأرض إلى تقليل مسافة الكبح فحسب، بل يمكنه أيضًا التحكم في اتجاه السيارة وتغيير مسار السفر. نظرًا لأن ABS جيد جدًا، فلماذا لا يشتريه العديد من المالكين؟

أحد الأسباب الرئيسية هو "إحساس القدم" المذكور أعلاه، ومن أجل تحسين إحساس القدم، يقوم العديد من المالكين بإزالة نظام ABS وتعديله إلى ما يسمى "ملك الفرامل"، من أجل تعزيز فرملة السيارة بعنف القوة، بحيث تكون العجلات في كثير من الأحيان في حالة ميتة. ومع ذلك، على مدى فترة طويلة من الزمن، سوف تكون ظاهرة التوهين الحراري لأسطوانة الفرامل واضحة، وسوف يحدث أيضًا تآكل غير طبيعي.

سيقوم نظام ABS بضبط ضغط الفرامل باستمرار عند تشغيله، وبالتالي سترتفع دواسة الفرامل، مما يمنح السائق شعورًا شخصيًا "بالدوس"، كما سيتم اعتبار أن قوة فرامل ABS ليست قوية وغير مفيدة .

فيما يتعلق بالمقطورات، هناك سبب آخر وهو أن منتجات المقطورات الموجودة في السوق في هذه المرحلة مختلطة والجودة غير متساوية، والمحور السفلي الذي تنتجه العديد من المصانع أو ورش العمل الصغيرة لا يمكنه ببساطة تلبية متطلبات نظام ABS من الدقة. المحور. بالإضافة إلى ذلك، من أجل توفير تكاليف الإنتاج، حتى نظام ABS المجهز هو علامة تجارية غير متجانسة، يصعب الأداء تلبية التوقعات، مع مرور الوقت، ولكن أيضًا محور المقطورة يسمح للمالك بتكوين انطباع بأن ABS ليس جيدًا.

بالطبع، على الرغم من أن العديد من المالكين لم يكونوا مهتمين جدًا بمشكلة مطابقة شماعات السيارة في الماضي، إلا أنه لا يزال من الضروري حل ظاهرة دفع الرأس. الطريقة الأكثر شيوعًا هي إزالة فرامل الأسطوانة مباشرة، بما في ذلك نظام ABS وأجهزة استشعار سرعة العجلة، أو ضبط سلك فرامل المقطورة أو تثبيت تكوين أقوى لأداء الفرامل مثل "ملك الفرامل" لتقليل ظاهرة دفع رأس المقطورة.

ولكن من الواضح الآن أن هذا النهج ينطوي على مخاطر أمنية هائلة. إذا كانت السيارة الرئيسية مزودة بنظام ABS والمقطورة لا تحتوي على جهاز مثل "ملك الفرامل" أو تم تعديله باستخدامه، فستتدخل السيارة بسرعة تحت نظام فرامل الطوارئ، وستترك المقطورة التي لا تحتوي على نظام ABS العجلات في حالة ميتة، وهو ما من السهل أن تتسبب في عرض جانبي، مما يؤدي إلى عدم قدرة السائق على التحكم في المركبة بشكل جيد، مما يؤدي إلى وقوع حادث مروري.

بالإضافة إلى ذلك، فإن "ملك الفرامل" سوف يلحق ضررًا خطيرًا بالاستخدام العادي لذراع ضبط الفجوة التلقائي، لفترة طويلة، من السهل أن يفشل ذراع ضبط الفجوة التلقائي، وسيؤدي الضوء إلى تآكل سريع غير طبيعي لنظام فرامل المقطورة، وسوف يكون ثقيلًا يؤدي إلى شلل نظام الفرامل.

لماذا التأكيد على أن المقطورة المطابقة المعلقة الرئيسية ليست شائعة جدًا في EBS

مع خروج ABS من الطريق، دعنا ننتقل إلى EBS. يعتمد EBS على نظام ABS لإضافة سلسلة من ترقية وحدة التحكم الإلكترونية، مع نظام تحكم إلكتروني فعال ليحل محل التحكم الميكانيكي النقي الأصلي، ليس فقط يمكنه زيادة تحسين كفاءة وسلامة السيارة، ولكن أيضًا توسيع مساعد أكثر ذكاءً. المهام. على سبيل المثال، وظيفة التحكم في ثبات السيارة (ESC أو ESP)، ونظام توزيع قوة الفرامل (EBD)، ونظام منع الانقلاب (RSC)، ونظام منع الانزلاق (ASR)، ومساعدة المنحدر (HSA)، وما إلى ذلك، يمكن لنظام EBS يمكن اعتبارها منصة عمل أكثر تقدمًا.

في الوقت الحاضر، نظرًا لسعر EBS الباهظ، فإنه يستخدم بشكل أساسي للسيارات المستوردة ومنتجات الشاحنات الثقيلة المتطورة، وهو عدد قليل نسبيًا، وهو أيضًا وضع شائع جدًا في السوق المحلية.

في هذا الصدد، أجرينا أيضًا مقابلة مع المهندس الفني لمحطة خدمة التحرير - Guan Junquan، وقال إنه في الوقت الحاضر، يتم تكوين الجرار الموجود في السوق مع EBS، ونسبة المقطورات بدون EBS مرتفعة للغاية. في هذه المرحلة، معظم المقطورات هي في الغالب أنظمة ABS، وبعضها تمت إزالة ABS منه، لذلك يصعب استغلال مزايا أداء السيارة الرئيسية بشكل كامل، وخاصة نظام أمان الفرامل الفخور، الذي يعادل الديكور، بل ويؤثر على سلامة القيادة، والأداء الأكثر شيوعا هو دفع الرأس وغيرها من المواقف.

في حالة أن السيارة الرئيسية بها نظام EBS، ولكن المقطورة غير مجهزة بنظام EBS، ما هي مخاطر السلامة التي قد توجد في السيارة؟ من المفهوم أنه، أولاً وقبل كل شيء، لأن معظم المقطورات عبارة عن ABS ميكانيكي، لا يوجد نظام تحكم إلكتروني EBS في سرعة الاستجابة سريعة وحساسة، وتكون الإشارة الكهربائية دائمًا أسرع من التحكم الميكانيكي. لذلك، خاصة في حالة الانعطاف للخدمة الشاقة، يمكن لنظام فرامل الجر الأمامي مع EBS استكمال الاستجابة بشكل فوري، بينما تعتمد المقطورة على التحكم الميكانيكي لنظام ABS، مما يؤدي إلى تأخير وقت الفرامل الرئيسي، وكلما كان الأمر أكثر خطورة قد تؤدي حالة الكبح الطارئة إلى انقلاب السيارة.

إذا كانت السيارة الرئيسية بها EBS، والمقطورة لا تحتوي على EBS، ولا يمكن للمقطورة نقل إشارة استشعار الوزن، والشعور بمدى ثقل سحب السيارة، كل ذلك يعتمد على السيارة الرئيسية للنشر، إلى حد ما، سيؤثر على الكبح أداء السيارة. على الرغم من أننا نستثمر الآن ما يكفي في تكوين السلامة للمركبة الرئيسية، إلا أنه يجب أيضًا تحسين المقطورة المقابلة بشكل مستمر، بحيث يمكن الوصول إلى أفضل توازن بين المركبة الرئيسية والمقطورة ويمكن الوصول إلى محور المقطورة ويمكن تشغيل القوة الكاملة للمركبة .

فرامل قرصية + جسر وسادة هوائية + EBS

للاقتباس من الموضوع أعلاه، ما هي المخاطر الخفية لعدم تطابق التعليق الرئيسي في المواقف المتغيرة؟ بعبارات بسيطة، نظام التحكم الإلكتروني EBS أسرع من نظام ABS، وتأخير مسار الغاز أقل، ووقت الكبح المقابل أسرع، مما يجلب فائدة مسافة الكبح الأقصر. في حالة أن سرعة دوران المركبة سريعة نسبيًا، سيبدأ نظام EBS بلعب دور، وهو الكبح التلقائي للعجلة الداخلية، أما إذا لم تكن المقطورة بها نظام EBS فلن تتمكن من مزامنة هذا الإجراء، وسوف تقوم المقطورة بدفع السيارة الرئيسية بعيدًا بسهولة، مما يؤدي إلى دفع الرأس أو الدوران وغيرها من المواقف الخطيرة.

على الرغم من أن نظام الفرامل الإلكتروني EBS يتمتع بأداء ممتاز، إلا أنه من الضروري أيضًا مراعاة اتساق مطابقة المركبة الرئيسية والمقطورة، وفي حالة كل من EBS، يمكن تشغيل القوة الأصلية للمركبة. في هذه المرحلة، الظاهرة الأكثر شيوعاً هي مطابقة السيارة الجديدة مع المعلقة القديمة، مما يؤثر على مخاطر سلامة القيادة إلى حد ما، لذلك ينصح أصحابها بأن يقوموا بعمل جيد في مطابقة المعلقة الرئيسية، بحيث يتم تحرير أداء فرملة السيارة بشكل أفضل.