هل يمكن تجهيز المقطورة بـ ABS لتوفير 8 إطارات في السنة؟

عندما يتعلق الأمر بنظام ABS ، أعتقد أن العديد من أصدقاء الشاحنات لن يشعروا بأنهم غير مألوفين. مع التطور المستمر لتكنولوجيا المركبات ، أصبحت ABS الآن التكوين القياسي للجرارات.

يسمى الاسم الكامل لنظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS) بنظام المكابح المانعة للانغلاق. أثناء عملية الكبح للمركبة ، يمكن أن تمنع العجلات من الانغلاق ، وتضمن حالة الاحتكاك المتداول بين الإطار وسطح الطريق ، وتحسن قوة الاحتكاك ، وتحسن بشكل كبير من سلامة السيارة ، وتقلل من تكلفة صيانة السيارة إلى حد معين.

قال أحد أصدقائه في إحدى المرات إنه وصديقه اشتريا شريحتين مسطحتين من ثلاثة محاور من نفس المواصفات في نفس الوقت. بعد أن أخذ السيارة ، قام بتحديد موقع للمقطورة وقام بتركيب مجموعة من ست قنوات نظام ABS. كلف الإرسال البصري حوالي 6500 يوان لكن صديقه لم يقم بتثبيته بسبب السعر المرتفع. بعد استخدام محور المقطورة للمركبة لمدة عام واحد ، استبدل صديقي 14 إطارًا للسيارة ، وقمت باستبدال 6 إطارات فقط ، وهو ما يعادل توفير 8 إطارات سنويًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يسمح نظام ABS للمركبة بالحفاظ على قابلية تحكم جيدة في ظل الفرملة الطارئة لتجنب العقبات أو الأخطار أمامها ؛ يمكن أن يضمن أيضًا سلامة السيارة على الطرق الممطرة والثلجية والزلقة ، مما يقلل أو يتجنب الانزلاق العائم أو نقر الذيل أو طي الرأس أو فقدان التحكم أثناء الكبح.

لكن من الناحية العملية ، لا يرغب العديد من مالكي السيارات في تثبيت نظام ABS. من ناحية ، يرجع ذلك إلى عامل السعر. إنهم يشعرون أن سعر ABS باهظ الثمن ، وليس التثبيت إلزاميًا  مقطورة محورها بموجب القانون ، لذلك فهم ليسوا على استعداد لإنفاق المزيد من المال لتثبيته ؛

في الواقع ، ABS هي طريقة استثمار ذات عوائد طويلة الأجل. قد لا تشعر بأي فوائد عند تثبيته لأول مرة ، ولكن بعد وقت طويل ، ستظهر ميزة التكلفة في صيانة السيارة. قد يكون من الممكن سداد التكلفة في غضون عام أو عامين. علاوة على ذلك ، يمكن لنظام ABS توفير ضمان السلامة الضروري في بعض الأوقات الحرجة.

ربما اعتاد بعض مالكي السيارات على "ملك المكابح" ، وسوف تغلق العجلات عندما يخطون على الفرامل برفق ، لذا فهي غير مناسبة لاستخدام نظام ABS ، الأمر الذي يتطلب قدمًا واحدة للأسفل.

في الواقع ، يغير "Brake King" تدفق الهواء لمضخة الفرامل أو صمام الفرامل ، ويقصر وقت الاستجابة عن طريق زيادة تدفق الهواء ، الأمر الذي يضر إلى حد ما بالنمو الخطي لقوة الكبح ، وهو ما يقوله مالكو السيارات غالبًا ، "الدواسة الخفيفة ستغلق ، ولن ينتج عن الدواسة الثقيلة قوة فرملة". إلى جانب ذلك ، بعد قفل العجلات ، تقل إمكانية التحكم في عجلة القيادة أو حتى تفقدها ، وهي ليست ظاهرة جيدة.

على عكس نظام ABS ، على الرغم من أن دواسة الفرامل سترتد لأعلى بعد البدء ، إلا أن هذا يرجع إلى تعديل ضغط الهواء. إنه لضمان أداء التدحرج والانزلاق للعجلات ، ولضمان أقصى قدر من الالتصاق بين العجلات وسطح الطريق ، ولإمكانية التحكم. هذه أيضًا عادة كبح يحتاج أصحاب السيارات الذين استبدلوا نظام ABS إلى التكيف معها.

هناك نقطة أخرى يهتم بها أصحاب السيارات أكثر: مسافة الكبح في نظام ABS. على الرغم من الحكم من معلومات الدعاية الرسمية ، فإن الوظيفة الرئيسية لـ ABS هي منع العجلات من الانغلاق ، ولا تعد بتقصير مسافة الكبح. ومع ذلك ، وفقًا للبيانات التجريبية ، فإن مسافة الكبح في الطرز المزودة بنظام ABS أقصر بكثير من تلك الموجودة في الطرز التي لا تحتوي على نظام ABS.

لماذا ؟ لأنه عندما لا تحتوي السيارة على نظام ABS ، سيغلق الإطار بعد الوصول إلى ذروة الكبح ، وسيفرك سطح واحد ثابت للإطار بسطح الطريق. ستزداد درجة حرارة المطاط ، وستنخفض القوة ، كما ستنخفض قوة الاحتكاك وفقًا لذلك ؛ يمكن للمركبة المزودة بنظام ABS أن تمنع قفل العجلة ، بحيث تتلامس الأسطح المختلفة من العجلة وتحتك بسطح الطريق ، وبالتالي يمكن الحفاظ على قوة الاحتكاك في جميع الأوقات. فقط في بعض أقسام الطرق الخاصة ، مثل الكثير من الثلج والطرق الحصوية والرمال العميقة والطين الكثيف ، بعد قفل العجلات ، يمكن تكوين كومة من الأوساخ على العجلات الأمامية لمنع السيارة من التحرك إلى الأمام ، وبالتالي ستظهر مسافة الكبح للمركبات المزودة بنظام ABS لفترة أطول. على الطرق الرطبة والزلقة مع نظام ABS ، سيكون جسم السيارة المزودة بنظام ABS أكثر ثباتًا عند الكبح.

قال بعض مالكي السيارات إنه على الطرق الجليدية ، سيمنع نظام ABS من الضغط على دواسة الفرامل ولن تتوقف السيارة ، وبالتالي إطالة مسافة الكبح. في الواقع ، هذا البيان متحيز ، لأن ABS يمكن أن يمنع الإطارات من الانغلاق ويوفر أكبر معامل احتكاك ، لكنه لا يمكن أن يتجاوز الحد المادي للإطارات وسطح الطريق. في ظل ظروف الطريق نفسها ، إذا لم يكن لدى السيارة نظام ABS ، فمن المحتمل أن تنغلق الإطارات وتفقد السيارة السيطرة. إنها ليست مجرد مسألة طول مسافة الكبح. لذلك ، عند القيادة على الطرق الجليدية ، فإن المفتاح هو الإبطاء مقدمًا والقيادة ببطء ، ولا يمكنك الاعتماد ببساطة على الكبح في حالات الطوارئ.

قال صاحب سيارة آخر: الاستماع إلى ABS هو "عدة قنوات" ، فكيف تختار؟

"عدة قنوات" هو اسم شائع لأجهزة استشعار ABS. على سبيل المثال ، تعني "أربع قنوات" 4 مستشعرات ، والتعبير الرسمي هو "4S / 2M" ، مما يعني 4 مستشعرات وصمامان لولبيان ABS.

بأخذ نصف مقطورة بثلاثة محاور كمثال ، يمكنك بشكل عام اختيار ABS بأربع قنوات أو ست قنوات. تتحكم صمامات الملف اللولبي ذات الأربع قنوات في العجلات على الجانبين الأيسر والأيمن على التوالي ، ويحتوي نظام ABS ذي الست قنوات على وحدة تحكم مستقلة لكل محور مقطورة . لذلك ، يجب أن تكون المراقبة والتحكم ذات الست قنوات أكثر دقة ، ومن الطبيعي أن تكون تكلفة الشراء أيضًا أعلى بكثير من القنوات الأربع. إذا كانت ظروف الطريق التي يعمل عليها مالك السيارة عادةً جيدة نسبيًا ، مثل الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة المحلية والطرق الإقليمية ، يمكن لنظام ABS رباعي القنوات تلبية احتياجات الاستخدام ؛ إذا كانت ظروف الطريق المعتادة معقدة نسبيًا ، فيجب اختيار ABS بست قنوات قدر الإمكان.