تفاصيل التعليق الهوائي للمقطورة هل تعرف حقًا كيفية الاستخدام والصيانة؟
مع تطور بيئة النقل ومستوى النقل وصناعة الخدمات اللوجستية الحديثة ، يتزايد أيضًا الطلب على المقطورات الثقيلة في النقل البري. ومع ذلك ، فإن التشغيل الزائد والسريع للمقطورات الثقيلة يؤدي إلى تكثيف الحمل الديناميكي على سطح الطريق ، مما يقلل بشكل كبير من عمر خدمة سطح الطريق ، وهو السبب الرئيسي لتلف سطح الطريق و يزيد من تكلفة صيانة الطريق.
تم استخدام الزنبرك الهوائي على نطاق واسع في المركبات التجارية الأجنبية ، وقد وصل استخدام المقطورات وشبه المقطورات في أوروبا والولايات المتحدة إلى أكثر من 80 ٪ ، في إنتاج المقطورات في اليابان ، استحوذ التعليق الهوائي للجرارات 4 × 2 على 90 ٪ ، 6 × 2 نظام التعليق الهوائي للمقطورة يمثل 60 ٪. نظرًا لتأثير تكنولوجيا إنتاج المركبات في بلدنا ، فإن معدل شعبية الزنبرك الهوائي للمعدات ليس مرتفعًا.
في السنوات الأخيرة ، عززت الصين البحث حول آلية التفاعل بين المركبات والطرق ، وقد أولت الحكومة المزيد والمزيد من الاهتمام للصيانة والتحكم في الحمولة الزائدة على الطرق السريعة ، كما تم تعميق فهم التعليق الودي لمركبات البضائع الثقيلة على الطرق ، وتطبيق الزنبرك الهوائي في المركبات التجارية يتمتع ببيئة خارجية جيدة.
أولاً ، مزايا الزنبرك الهوائي
يمكن لنظام تعليق الزنبرك الهوائي أن يضبط تلقائيًا معامل الصلابة والتخميد للزنبرك الهوائي وفقًا لجودة السيارة وحالة سطح الطريق ، وذلك لتحسين راحة ركوب السيارة والأضرار التي لحقت بسطح الطريق. نظرًا لهيكله الفريد ، يتمتع التعليق الهوائي بميزة لا تضاهى على نظام تعليق الزنبرك الورقي عن طريق ضغط الغاز في الزنبرك الهوائي كوسيط نقل القوة.
1. صلابة التعليق الهوائي صغيرة ولها خصائص صلابة متغيرة.
يؤثر حجم صلابة التعليق على التردد الطبيعي للمركبة ، ويؤدي التردد الطبيعي المنخفض إلى تحسين راحة الركوب في السيارة. يمكن للخصائص غير الخطية للصلابة إرضاء المستخدم لضبط الصلابة وفقًا لحالة الطريق وحالة حمولة السيارة ، والتأكد من أن التردد الطبيعي للمركبة صغير قدر الإمكان.
2. يمكن لنظام التعليق الهوائي تعديل ارتفاع جسم السيارة عن طريق شحن وتفريغ الهواء.
عندما يتم تحميل السيارة جزئيًا أو يتسبب التوجيه في لف كبير من الجسم ، يمكن التحكم في ضغط الغاز في الزنبرك الهوائي للحفاظ على ثبات الجسم. في الوقت نفسه ، يمكن لنظام التعليق الهوائي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ECAS) ضبط ارتفاع الجسم ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة نقل التعليق.
3. التعليق الهوائي ثقيل وخفيف ، مما يساعد على وزن السيارة الخفيف.
مع الأخذ في الاعتبار مطابقة نظام التعليق الهوائي ومحور القيادة الفردي كمثال ، فإن الحمل التصميمي يبلغ 13 طنًا وكتلته 260 كجم ، مما يمكن أن يقلل من وزن السيارة ويزيد من معامل الاستخدام الشامل مقارنةً بنظام التعليق الزنبركي اللوحي.
4. التعليق الهوائي له تأثير امتصاص صدمات أفضل.
يمكن لنظام التعليق الهوائي أن يمتص بشكل كبير حمولة الدفع للسيارة من خشونة الطريق ، ويقلل من معدل فشل الهيكل ، والمعدات الكهربائية والبضائع ، ويطيل عمر الخدمة. في الوقت نفسه ، يمكنه أيضًا تقليل درجة تلف المركبات على سطح الطريق وتقليل تكلفة صيانة الطرق السريعة.
5. يمكن للسيارات المجهزة بنظام التعليق الهوائي تحميل المزيد من البضائع وتحسين الكفاءة الاقتصادية.
خففت الأحكام ذات الصلة من GB 1589 من إجمالي كتلة الحمولة وحدود الحمولة المحورية للسيارات المجهزة بنظام التعليق الهوائي. على سبيل المثال ، الحد الأقصى للكتلة الإجمالية للمركبات ثلاثية المحاور هو 25 طنًا ، ولكن عند تجهيزها بنظام تعليق هوائي ، يكون الحد هو 26 طنًا. هذا مفيد للمستخدمين ، ويعوض إلى حد ما ارتفاع تكلفة التعليق الهوائي.
ثانياً ، الاحتياطات في تركيب واستخدام الزنبرك الهوائي
1. ضغط هواء العمل
من أجل تجنب الضرر المبكر للزنبرك الهوائي بسبب الضغط المنخفض جدًا أو المرتفع جدًا ، يجب أن يكون ضغط العمل للزنبرك الهوائي ضمن نطاق صارم.
إذا كان الزنبرك الهوائي مغلقًا بحلقة دائرية ، فإن ضغط النفخ العام لا يقل عن 0.07 ميجا باسكال ، إذا كان استخدام لقط الحافة أو الختم الذاتي للضغط ، فإن ضغط النفخ لا يقل عن 0.1 ميجا باسكال
ضغط تصميم الزنبرك الهوائي العام هو ثلث ضغط التفجير ، ويمكن أن يصل ضغط تصميم الزنبرك الهوائي إلى نصف ضغط التفجير لبيئة العمل بشكل أفضل.
2. جدول العمل
يتم سرد الحركة المسموح بها للزنبرك الهوائي في جدول معلمات الأداء لكل زنبرك هوائي. من أجل ضمان عمر خدمة الزنبرك الهوائي ، لا يُسمح للزنبرك الهوائي بتجاوز الحركة المسموح بها للزنبرك الهوائي أثناء الاستخدام.
3. شروط التثبيت
عند تثبيت الزنبرك الهوائي ، يجب أن نحاول التأكد من أن لوحة الغطاء العلوي ولوحة الغطاء السفلي أو القاعدة لها نفس خط الوسط ، وتقليل إزاحة وإمالة الخط المركزي لنابض الهواء. في الوقت نفسه ، يجب أيضًا التأكد من وجود مساحة تركيب كافية ، ويجب ألا ينتج الزنبرك الهوائي احتكاكًا مع أي أجزاء ، ولا يمكن أن يتداخل مع أي أجزاء في عملية الاستخدام ، ولمنع تأثير الأجسام الصلبة.
4. شروط الاستخدام
أثناء الاستخدام ، يجب إبقاء الزنبرك الهوائي المطاطي جافًا وباردًا وجيد التهوية قدر الإمكان ، ويجب تجنب التعرض لأشعة الشمس ، وحظر ملامسته للحمض والقلويات والزيت والعوامل الزلقة العضوية الأخرى ، وبعيدًا عن مصادر الحرارة.
5. استبدال أو استبدال
عند استبدال الزنبرك الهوائي ، يجب استبداله وفقًا لمواصفات الطراز الخاص به. إذا تعذر الحصول على الزنبرك الهوائي من نفس مواصفات الطراز ، فيجب استبدال الزنبرك الهوائي بنفس الأداء.
ثلاثة ، الربيع الهواء فشل مشترك
1. الكبسولة معيبة
(1) ارتداء سطح الأكياس الهوائية المطاطية.
الخلوص بين الزنبرك الهوائي والأجزاء المحيطة غير كافٍ ، والاحتكاك مع الأجزاء الأخرى من التعليق الهوائي يسبب التآكل.
في حالة تلف ممتص الصدمات ، يكون خط أنابيب الهواء أو خط أنابيب نظام الفرامل مفكوكًا ، وتتداخل الوسادة الهوائية المطاطية مع الاحتكاك ، فسيتم أيضًا ارتداء سطح الأكياس الهوائية المطاطية.
(2) توجد ثقوب تآكل كيميائي على سطح الكيس الهوائي المطاطي.
عندما يتم لصق الكيس الهوائي المطاطي بالشحم أو زيت التشحيم أو البنزين ، وما إلى ذلك ، إذا لم يتم تنظيفه في الوقت المناسب ، فإن الشحم سوف يؤدي إلى تآكل سطح غاز المطاط ، وستكون هناك ثقوب تآكل كيميائي.
(3) شيخوخة الأكياس الهوائية المطاطية ، التعب ، التجاعيد.
الكيس الهوائي المطاطي ملطخ بالدهون وما إلى ذلك ، مما يؤدي إلى الشيخوخة المبكرة ، وقد يكون الشيخوخة طبيعية.
(4) الكيس الهوائي المطاطي مفرغ من الهواء ولا يمكنه تحمل الحمل.
تسرب أو انسداد خط التحكم في الهواء ؛ فشل صمام التحكم في الارتفاع. ضغط الهواء في الخزان منخفض جدًا لفتح مفتاح حماية الضغط.
2. فشل اللوحة العلوية
(1) لوحة الغطاء العلوي الغارقة.
ارتفاع التعليق الهوائي منخفض جدًا ، ويعمل الزنبرك الهوائي تحت ضغط منخفض لفترة طويلة ؛ فشل صمام التحكم في الارتفاع. ضغط الهواء في الكيس الهوائي المطاطي منخفض جدًا ، والمركبة محملة بشكل زائد ؛ نوع خاطئ من الزنبرك الهوائي المستخدم.
(2) لوحة الغطاء العلوي مرفوعة.
ارتفاع التعليق الهوائي مرتفع للغاية ، ويعمل الزنبرك الهوائي تحت ضغط هواء غير طبيعي لفترة طويلة. فشل صمام التحكم في الارتفاع. تلف جهاز امتصاص الصدمات أو أن النموذج غير صحيح ؛ نوع خاطئ من الزنبرك الهوائي المستخدم.
(3) مسمار الغطاء العلوي مفكوك أو خارج.
بالنسبة للزنبرك الهوائي مع وضع التثبيت والإغلاق ، نظرًا لقوة التثبيت المختلفة لكل برغي حول الغطاء العلوي أثناء التجميع ، سوف ينفك البرغي ببطء وينزلق أثناء التشغيل.
3. عرض الخانق معيب. عرض الخانق ينخفض.
بالنسبة لصمام الخانق الذي يستخدم التثبيت بالمسامير لضمان الموضع النسبي بين مقعد الضبط ومجموعة الصمام ، يسهل فك البرغي أثناء عملية الاهتزاز ، مما يؤدي إلى فك المقعد وغطاء الصمام.
4. خطأ تسرب الهواء
(1) تكسير أو تسرب للهواء أو تسرب للهواء عند مفصل الكيس الهوائي المطاطي ولوحة الغطاء العلوي أو قاعدة المكبس. يعمل الزنبرك الهوائي في نطاق يتجاوز شوط التمدد المسموح به لفترة طويلة ؛
(2) ضغط الهواء في الكيس الهوائي المطاطي مرتفع للغاية ، والحمل الزائد خطير ؛
(3) تلف ممتص صدمات التعليق الهوائي أو أن النموذج غير صحيح ؛
(4) يؤدي التلامس اللامركزي للكتلة العازلة إلى تآكل موضعي للكيس الهوائي المطاطي عند تقاطع حافة لوحة الغطاء العلوي أو قاعدة المكبس.
(5) درجة الحرارة في الشتاء منخفضة للغاية والفرق في درجات الحرارة كبير ، مما يؤدي إلى تمزق السطح الخارجي للكبسولة.
رابعا ، تدابير وقائية لتجنب فشل الربيع الهوائي
(1) عندما يتم تجميع التعليق الهوائي ، يتم اختيار نموذج معقول للزنبرك الهوائي بما يتوافق بدقة مع المؤشرات الفنية لمنع الزنبرك الهوائي من العمل تحت ضغط هواء منخفض جدًا أو مرتفع جدًا.
(2) أثناء عملية التثبيت ، تأكد من أن الخلوص بين الزنبرك الهوائي والأجزاء المحيطة معقولة ، وتأكد من أنه لا ينتج احتكاكًا مع الأجزاء الأخرى.
(3) يتم اختيار الطبقة الخارجية للكبسولة المطاطية بمادة مطاطية عالية القوة لتحسين قوة الطبقة الخارجية المطاطية لكبسولة الزنبرك الهوائي.
(4) تجنب المواد الكيميائية والزيتية لتلامس سطح الكيس المطاطي بنابض الهواء.
(5) بالنسبة للزنبرك الهوائي المحكم بإحكام ، عندما يكون مسمار الغطاء العلوي مفكوكًا وغير متصل ، يجب شد البرغي بغراء تثبيت البرغي ، ويجب استبدال البرغي بمسامير ذات جودة موثوقة عند كسر البرغي.
