كيفية تعظيم كفاءة المثبط الهيدروليكي؟
المثبط الهيدروليكي هو نوع من أجهزة المكابح الإضافية ، والذي يستخدم بشكل عام في المركبات الكبيرة.
كما نعلم جميعًا ، تتمتع المركبات الكبيرة بوزن أكبر ، وغالبًا ما تتطلب قوة كبح أكبر من المركبات العادية عند الفرملة. مرة واحدة في قسم منحدر لمسافات طويلة ، تكون الفرامل عرضة لارتفاع درجة الحرارة والتخفيف من الحرارة في ظل فرملة الاحتكاك لفترة طويلة ، ومن السهل أيضًا أن تؤدي إلى فشل الفرامل في الحالات الخطيرة. يمكن للمثبط الهيدروليكي أن يزيل تآكل الفرامل وظاهرة السخونة الزائدة الناتجة عن الوقت الطويل أو الكبح المتكرر إلى حد معين ، وتحقيق الكبح السلس للمركبة.
في الواقع ، يعتبر المثبط الهيدروليكي واحدًا فقط من مثبطات السيارة ، كما يشتمل المثبط الشائع أيضًا على مثبط المحرك ، ومثبط التيار الدوامي.
1. ينتمي مُثبط المحرك إلى مُثبط المستوى الأول. بعد بدء التشغيل ، يمكنه تغيير وضع التشغيل لصمام عادم المحرك ، بحيث يصبح المحرك ضاغط هواء لامتصاص الطاقة ، ومن ثم تنتقل قوة التباطؤ إلى عجلة القيادة.
يمكن تقسيم مثبط المحرك إلى ثلاثة أنواع: فرامل صمام فراشة عادم المحرك ، فرامل المحرك المنكمشة ومثبط المحرك للضغط.
إن قوة الكبح لمثبط المرحلة الأولى صغيرة ، والتي لا يمكن أن تلبي المتطلبات القانونية لفرملة السيارة ، ويمكن استخدامها فقط مع أنظمة الكبح المساعدة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للضوضاء الصاخبة وتكلفة الصيانة العالية والفشل البطيء في تحويل ناقل الحركة وأسباب أخرى ، فقد حد من تطورها وشعبيتها.
2. مثبط تيار إيدي هو مثبط ذو مرحلتين ، والذي يستخدم مبدأ كهرومغناطيسي لتحويل الطاقة الحركية للمركبة التي تعمل إلى طاقة حرارية لتحريرها ، وذلك لتحقيق غرض التباطؤ والفرملة.
مثبط التيار إيدي هو نوع من أجهزة الحد من عدم التلامس ، وعادة ما يتم تثبيته بين ناقل الحركة وناقل الحركة ، مع كفاءة كبح عالية ، ووقت استجابة قصير للعملية ، ومعدل عدم التلامس / عدم التآكل / الفشل منخفض للغاية ، ويمكن أن يطيل عمر خدمة فرامل السيارة ، وتقليل تكلفة السيارة الشاملة ، وتحسين سلامة السيارة ، والاقتصاد ، وحماية البيئة ، والاستقرار والراحة.
ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، فإن مثبط التيار الدوامي كبير الحجم ، ويتطلب مساحة تركيب عالية ، وله وزن ميت كبير ، ويستهلك طاقة كهربائية ، وله توهين حراري واضح ، ويتأثر بسهولة بدرجة الحرارة المحيطة.
في الوقت الحاضر ، يتم تثبيت مثبط التيار الدوامي المحلي بشكل أساسي في الحافلات وسيارات الركاب ، ويستخدم هذان المجالان في الغالب ، خاصة أن بعض الحافلات المتطورة يتم تركيبها تقريبًا في مثبط التيار الدوامي.
3 ، المثبط الهيدروليكي هو أيضًا مثبط من مرحلتين ، ظهر لأول مرة في ألمانيا ، ويستخدم في القطار للمساعدة في التباطؤ ، ويستخدم لاحقًا في الشاحنة.
وفقًا للوسيلة المختلفة ، يمكن تقسيم المثبط الهيدروليكي إلى وسط زيت ووسيط مائي. في الوقت الحاضر ، يعتبر عامل التثبيط الأكثر شيوعًا في السوق هو وسيط الزيت ، وسعر السوق عمومًا يتراوح بين 10000 و 30000 يوان ؛ يتميز مثبط الماء بمزايا الوزن الأصغر ، وسرعة الاستجابة الأسرع ، وعزم الدوران الكبير ، واستهلاك أقل للطاقة ، والصيانة المريحة ، وما إلى ذلك ، ولكن السعر مرتفع ، وعمومًا حوالي 30000 إلى 50000 يوان. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الصعوبات الفنية في التشحيم والتبخر بدرجة حرارة عالية ومشاكل أخرى ، لذلك لم يتم تعميمها.
من أجل مراعاة احتياجات التثبيت لأنواع مختلفة من الشاحنات والحافلات والشاحنات الخفيفة والمركبات الخاصة وما إلى ذلك ، أطلق المثبط الهيدروليكي وضع التثبيت المتسلسل والمتوازي والمستقل ، ويمكن للمالكين الاختيار بحرية وفقًا للطراز.
من الجدير بالذكر أن الحصة السوقية للمثبط الهيدروليكي كانت في السابق متخلفة عن مثبط التيار الدوامي ، ولكن مع التحسين المستمر للتكنولوجيا ذات الصلة ، أصبح فرق السعر بين الاثنين أصغر وأصغر. يمكن أن يوفر المثبط الهيدروليكي عزم دوران أكبر للفرملة مع كتلة أصغر ، وقدرة الكبح المستمرة قوية ، وصيانة بسيطة ، وتكلفة أقل ، وتأثير تبريد جيد ، وفرملة ثابتة للمركبة المساعدة في نفس الوقت ، ويمكنه أيضًا تقليل تآكل الفرامل الرئيسية ، وإطالة أمد العمر التشغيلي للإطار ، وتحسين كفاءة تشغيل السيارة ، وتقليل تكلفة السيارة الشاملة.
يعتقد بعض الناس أن المثبطات الهيدروليكية تستخدم فقط في المنحدرات الطويلة. هذه الفكرة صحيحة ، لكنها غير دقيقة ، إذا كان ذلك فقط في استخدام المنحدرات الطويلة ، فإن استخدام السائل يكون على الأكثر نصف قيمة الاستخدام. يمكن للمالكين في بعض حالات الكبح غير الطارئة التي يمكن التنبؤ بها ، مثل محطات الرسوم وإشارات المرور والاختناقات المرورية والأقسام الأخرى ، مسبقًا لجمع الوقود ، تحريك مقبض الفرامل لإبطاء السرعة ، من أجل تقليل عدد الفرامل.
يذكر محور مقطورة DARO المالكين ، أنه يحظر استخدام مثبطات السوائل عندما تكون في وضع محايد. من الضروري أيضًا استخدام / تعطيل المثبط الهيدروليكي عند مواجهة طريق مبلل أو ثلجي أو جليدي أو طريق جليدي مظلم. إذا كان استخدام السائل البطيء لا يمكن أن يحقق التباطؤ ، مثل عندما تكون السيارة محملة بالكامل على المنحدرات ، فإن بطء السائل يكون في سرعة ثابتة ، وسرعة السيارة تزداد باستمرار ، ثم الخطوة الحاسمة الرئيسية على فرامل دواسة الفرامل ، لا تفعل ذلك اطلب السائل بطيئًا مباشرة إلى أعلى مستوى ، لأن السائل يتباطأ إلى أعلى مستوى فجأة في الحالة الكاملة ، من السهل أن يؤدي إلى التباطؤ المفرط ، مما يتسبب في دوران السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، سترتفع درجة حرارة الماء بشكل حاد ، مما يؤدي إلى استمرار ارتفاع درجة الحرارة وفقدان قوة الكبح. لذلك ، على الرغم من أن تأخير السائل جيد ، إلا أنه يحتاج أيضًا إلى تطبيقه بشكل صحيح.
