كيفية حل فشل القابض المشترك؟

يعتبر القابض أحد الأجهزة الأساسية في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي ، ويتم تثبيته بين المحرك وناقل الحركة ، وهو المحرك ونقل الطاقة بين السيارة. يمكن القول أن حالة القابض تؤثر بشكل مباشر على الأداء الديناميكي للسيارة.

يتكون القابض بشكل أساسي من لوحة احتكاك القابض ولوحة ضغط القابض ومحمل فصل القابض ، المعروف أيضًا باسم "مجموعة القابض المكونة من ثلاث قطع". تعد لوحة ضغط القابض أهم جزء في مجموعة القابض ، والتي تحدد ما إذا كان القابض يرتجف ، ويكون ثقيلًا جدًا ، وطول وقت الاستخدام بعد التثبيت ؛ تحدد لوحة الاحتكاك القابض عمر خدمة القابض وتأثير امتصاص الصدمات وتقليل الضوضاء. يعتبر محمل تحرير القابض جزءًا مهمًا من محور مقطورة نظام تحرير القابض ، والذي يحدد كفاءة فصل نظام القابض ومعدل تآكل فصل لوحة الضغط.

إذا كانت هناك مشكلة في أي جزء من مجموعة القابض المكونة من ثلاث قطع ، فلا يتم استبدالها بشكل عام بشكل منفصل ، ولكن يتم استبدالها مع المجموعة المكونة من ثلاث قطع. تختلف دورات استبدال القابض المكون من ثلاث قطع من سيارة إلى أخرى. إذا كانت الخسارة طبيعية ، فيمكن عمومًا استخدامها لحوالي 100000 كيلومتر ، ولكن لا يوجد عدد قليل من المركبات التي تحل محل القابض لمسافة 50000 أو 60.000 كيلومتر ، والسبب الرئيسي هو استخدام طرق غير مناسبة.

يلخص محور مقطورة DARO الطرق التالية التي يمكن للمالكين استخدامها لتحديد ما إذا كان يجب استبدال قابض سيارتهم:

1. السيارة تفتقر إلى الطاقة ، خاصة عند التسلق ، تشعر بالملل.

2 ، عندما تحتاج السيارة إلى التعجيل ، ترتفع سرعة المحرك بسرعة ، لكن سرعة السيارة تكون بطيئة ؛

3. عندما يتم تعليق السيارة في الترس 1 ، اسحب فرملة اليد أو قف على الفرامل لبدء التشغيل ، فإن السيارة لا تتوقف ؛

4. عند فتح غطاء المقصورة ، يمكنك شم رائحة الحرق الواضح ، خاصة عند تقاطع المحرك وناقل الحركة.

بعض أصحاب استخدام القابض ، وجدوا أن هناك انزلاقًا دائمًا ، والفصل غير مكتمل ، والاهتزاز ، والصوت غير الطبيعي وظواهر أخرى ، وفي هذه الحالة لا تحتاج إلى استبدال القابض؟ في الواقع ، يمكن التخلص من بعض الأعطال عن طريق الصيانة المستقلة ، ويمكن للمالكين إصلاح أنفسهم وفقًا للطرق التالية.

1 ، زلة القابض

(1) أعراض الصدع:

لا يمكن للسيارة أن تبدأ بسلاسة بعد تخفيف دواسة القابض.

عند التسارع ، لا يمكن زيادة السرعة مع سرعة المحرك ، والقيادة ضعيفة ، وظاهرة احتراق الرائحة أو الدخان تتولد في الحالات الخطيرة.

لم ينطفئ المحرك عندما كان من المفترض أن ينطفئ.

(2) الأسباب المحتملة:

السفر الخالي من دواسة القابض صغير جدًا أو لا يمكن السفر مجانًا.

يتم فك الاتصال بين لوحة ضغط القابض ودولاب الموازنة من محور المقطورة ، وتضعف قوة الضغط.

تلوث الزيت بين غلاف محمل الفصل والقناة خطير ، ولا يمكن إرجاع محمل الفصل.

يكون سطح صفيحة القابض منزعجًا أو صلبًا أو يوجد به زيت ، مما يؤدي إلى تقليل احتكاك القابض.

قرص القابض أو لوحة الضغط أو وجه دولاب الموازنة تآكل بشكل خطير.

زنبرك الضغط ضعيف أو مكسور ، زنبرك الحجاب الحاجز ضعيف أو متصدع ، وتقل قوة الضغط.

(3) خطوات الصيانة:

① تحقق مما إذا كانت الحركة الحرة لدواسة القابض مناسبة ، واضبطها إذا لم تكن مناسبة. وتجدر الإشارة إلى أن النوع الهيدروليكي هو في الغالب ذاتي الضبط ؛

② قم بإزالة ناقل الحركة وتفكيك القابض وتحقق بدوره:

يجب تنظيف قرص القابض وغطاء محمل الفصل والقناة في الوقت المناسب إذا كان هناك زيت ؛

يجب استبدال قرص القابض أو لوحة الضغط أو وجه دولاب الموازنة في الوقت المناسب في حالة التآكل الشديد ؛

زنبرك الضغط ، زنبرك الحجاب الحاجز ضعيف ، مكسور أو مرونة غير كافية ، إذا كان يجب استبدال المرونة أو التلف غير الكافي في الوقت المناسب.

2 ، فصل القابض لم يكتمل

(1) أعراض الصدع:

عندما تكون السيارة في وضع الخمول ، يتم الضغط على دواسة القابض ، ويضرب الترس عندما يكون الترس في وضع الترس ، ويصعب التعلق به.

حتى إذا كان المحرك بالكاد في وضع الترس ، فإنه يتوقف عن العمل عندما لا تكون دواسة القابض مسترخية تمامًا.

(2) الأسباب المحتملة:

السفر الحر من دواسة القابض كبير جدًا.

إذا كان النظام هيدروليكيًا ، فلا يستبعد أن يتسبب تسرب الزيت في النظام الهيدروليكي في تسرب الزيت أو الهواء بشكل غير كافٍ.

لوحة القابض الجديدة سميكة للغاية أو أن الجزء الأمامي والخلفي للوحة القابض خاطئان (الجانب المرتفع يواجه ناقل الحركة).

الصفيحة الفولاذية ملتوية ، لوحة الاحتكاك مكسورة أو البرشام مفكوك.

يؤدي الضبط غير الصحيح لرافعة الفصل أو تشوه الانحناء لذراع الفصل ، وتخفيف الدعامة ، وإزالة دبوس الدعم إلى صعوبة ضبط ارتفاع الطرف الداخلي لذراع الفصل.

(3) خطوات الصيانة:

تحقق مما إذا كان السفر الحر لدواسة القابض مناسبًا ، وإذا كان السفر الحر كبيرًا جدًا ، فيجب تعديله ؛

تحقق مما إذا كان خط أنابيب النظام الهيدروليكي ووصلة الأنابيب يتسربان من الزيت ؛

(3) تحقق مما إذا كان اتجاه تركيب قرص القابض صحيحًا ، وإذا كان هناك تشوه أو تلف يجب استبداله في الوقت المناسب ؛

(4) تحقق مما إذا كان ذراع الفصل مشوهًا ، وما إذا كان الدعم فضفاضًا ، وما إذا كان ضبط ذراع الفصل مناسبًا ؛

⑤ تحقق مما إذا كان العمود الأول من ناقل الحركة والقرص المشغل بالقابض متطابقين جيدًا ، إذا لم يتم ضبطهما بشكل صحيح في الوقت المناسب.

3 ، مخلب صوت غير طبيعي

(1) أعراض الصدع:

عندما تبدأ السيارة أو تنتقل ، يظهر قابض التحكم صوتًا غير طبيعي.

(2) الأسباب المحتملة:

زنبرك رجوع الدواسة ناعم جدًا أو يسقط أو ينكسر.

البرشام الموجود على لوحة القابض مفكوك أو نوابض التخميد مكسور.

تآكل محمل الفصل بشكل خطير أو نقص الزيت ، محمل رجوع الزنبرك ناعم جدًا أو مكسور أو يسقط.

(3) خطوات الصيانة:

إذا خطوت قليلاً على دواسة القابض وسمعت صوت "حفيف" ، يختفي الصوت بعد الرفع ، إنه صوت محمل الفصل.

② إذا كانت دواسة القابض لا تزال ترن بعد الرفع ، فيجب استبدال المحمل لأنها مفكوكة أو تالفة ؛

③ إذا تنحيت أو رفعت دواسة القابض ، هناك صوت ارتطام متقطع ، يجب أن يحل محل زنبرك الدعم.

4. اهتزاز القابض عند بدء تشغيل السيارة

(1) أعراض الصدع:

تبدأ السيارة في ترس واحد ، ويهتز الجسم بشكل واضح.

(2) الأسباب المحتملة:

سطح قرص ضغط القابض أو تشوه لوحة القابض ، أو برشام القرص المدفوع.

ناقل حركة فضفاض ومبيت دولاب الموازنة أو لوحة ضغط القابض ومسامير تثبيت دولاب الموازنة.

مرونة غير متساوية لنابض التخميد على لوحة القابض.

(3) خطوات الصيانة:

① تحقق مما إذا كان مبيت ناقل الحركة والحدافة وغطاء القابض ومسامير تثبيت دولاب الموازنة مفكوكة.

② تحقق مما إذا كان ارتفاع زنبرك الحجاب الحاجز على لوحة ضغط القابض ثابتًا.

(3) إذا كان ما سبق يفي بالمتطلبات ، فقم بإزالة القابض ، وتحقق على التوالي مما إذا كان قرص الضغط وتشوه لوحة القابض وتخفيف البرشام ومرونة زنبرك الحجاب الحاجز ضمن النطاق المسموح به.