يبدو المحور الأوسط والمقطورة الكاملة متشابهين جدًا، في الواقع، الفرق كبير جدًا
مع الزيادة التدريجية للحوكمة الوطنية للسيارات والشاحنات الطويلة جدًا، ظهرت أمامنا المزيد والمزيد من نماذج المحور الأوسط، والتي لا تزال شيئًا جديدًا في الصين. ما هي مميزات وعيوب هذه السيارة؟ كيف تختلف عن المقطورة التقليدية الكاملة؟ هذه واحدة من المشاكل العديدة التي يهتم بها أصحابها كثيرًا.
● جميع توجيهات المحور الأمامي غير مستقرة ومشكلة في المؤخرة
أعتقد أنه عندما رأى العديد من المالكين القدامى السيارة ذات المحور الأوسط لأول مرة، كان رد الفعل الأول رافضًا: "قطع، هذه ليست السيارة المعلقة الكاملة التي قدتها!"
في الواقع، تتكون المقطورة بأكملها بشكل أساسي من جهاز النقل والمحور والعربة وجهاز الجر، حيث يتم دمج المحور الأمامي والعربة وجهاز الجر ككل، والتي يمكن تدويرها مع اتجاه قيادة الجرار؛ بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجهاز الجر تحريك محور المقطورة لأعلى ولأسفل، ولهذا السبب، يلعب الجرار دور الجر فقط، ولا يتحمل وزن المقطورة، لذلك لا يمكن للمقطورة الاعتماد على الجرار " الوقوف" على الطريق.
وبطبيعة الحال، فإن العيوب واضحة، ومن المزعج للغاية عكس السيارة. مهارات القيادة للسائق متطلبة للغاية، حتى عدة مراتب من حيث الحجم أكثر صعوبة من شبه.
ومع ذلك، أصبح عدد المقطورات الكاملة الآن نادرًا جدًا، بعد التسعينيات، مع تحسين مرافق الطرق، فضلاً عن تطوير الطرق السريعة، أصبحت مشكلة ضعف استقرار المقطورات الكاملة بارزة تدريجيًا. وفي نهاية المطاف، تم حظره من الطرق السريعة. الآن، باستثناء مناطق قليلة من منغوليا الداخلية التي لا يزال من الممكن رؤيتها، اختفت بقية المنطقة بشكل أساسي.
● المحور الأوسط أكثر استقرارًا وسهل الرجوع للخلف
في المقابل، فإن محور مركز النجم الصاعد الحالي، على الرغم من أن المظهر والمعلق الكامل متشابهان جدًا، إلا أنه مختلف تمامًا. أولاً وقبل كل شيء، يتركز محورها في منتصف العربة، ثانياً، لا تحتوي على عربة، ولا يمكن تحريك جهاز الجر لأعلى ولأسفل. ولهذا السبب، يجب أن يتحمل الجرار جزءًا من وزن مقطورة المحور الأوسط، وبمجرد خروجها من الجرار، ستفقد المقطورة مركز ثقلها و"تنهار" على الطريق.
بشكل عام، المحور الأوسط يشبه إلى حد كبير نصف مقطورة، لذلك سيكون الرجوع إلى الخلف أسهل بكثير من تعليقه بالكامل.
يحتوي GB1589-2016 أيضًا على تعريف واضح لمقطورة المحور المركزي:
1. لا يمكن أن يتمتع جهاز الجر بالقدرة على التحرك لأعلى ولأسفل مثل جهاز الجر المعلق بالكامل؛
2. يكون موضع المحور قريبًا من مركز ثقل المقطورة (عند ركن المقطورة بمفردها، ستستلقي المقطورة)؛
3، لا يتجاوز وزن جهاز الجر المنقول إلى محور مقطورة الجرار 10٪ من الوزن الإجمالي للمقطورة أو 10000 نيوتن.
ثم قارن خصائص المقطورة الكاملة:
1. يتم توزيع المحور على طرفي جسم السيارة ووقوفه بثبات.
2، المحور الأمامي مع العربة، يمكن تشغيله بالجرار؛
3، يمكن لجهاز الجر التحرك في الاتجاه العمودي؛
4. تحمل كامل وزن السيارة بمفردها.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن نموذج المحور الأوسط من حيث استقرار القيادة هو محور مقطورة لا مثيل له بمقطورة كاملة، ويمكنه القيادة بسرعة عالية بشكل قانوني. حتى في مواجهة نصف المقطورة المزدهرة الآن، يحتل المحور المركزي أيضًا موقعًا مناسبًا، وينص GB1589-2016 بوضوح على أن الطول الإجمالي لشبه المقطورة ذات الرأس المسطح يجب ألا يتجاوز 17.1 مترًا؛ يجب ألا يتجاوز نصف المقطورة ذات الرأس الطويل 18.1 مترًا؛ لا يتجاوز الطول الإجمالي للشاحنة ذات المحور الأوسط 20 مترًا؛ وقد تم تمديد الطول الإجمالي للكوبيه ذات المحور الأوسط إلى 22 مترًا. ولذلك قد يكون الهدف من ظهور نموذج المحور المتوسط هو استبدال السيارة الزائدة وسيارة السيدان.
