مقطورة المحور الأوسط هي مقطورة كاملة غيرت اسمها؟

بالحديث عن مقطورة المحور الأوسط ، فهي نجمة صاعدة في مركبات الشحن. بعد أن أضافت GB1589 المقطورة ذات المحور الأوسط لهذا النموذج ، فإن بعض المالكين متفائلون بشأن مزاياها في حد الطول ، ولكن كنموذج تنظيمي "اللوحة الخضراء" ، فإن آفاق تطوير المقطورة ذات المحور الأوسط كبيرة ، ولم يتم تعيينها الكثير من الحركة في السوق.

إن ما يسمى بمقطورة المحور الأوسط هي مقطورة يتم فيها تثبيت محور العربة في منتصف العربة. هذا أكثر وضوحًا عند مقارنته بالمقطورة:

مقطورة المحور الأوسط

شبه مقطورة

سحب واحد وشنق واحد ، تم إصلاح جهاز الجر ، والمركبة الرئيسية مسؤولة عن الجر ، والمقطورة مسؤولة عن التحميل ، وليس لديها وظائف القيادة أو التوجيه. GB1589 مقطورة المحور الأوسط مقسمة إلى نوعين: قطار النقل بالمحور الأوسط وقطار الشاحنة ذو المحور الأوسط ، حيث يكون قطار نقل المركبات ذات المحور الأوسط هو سيارة نقل السيارات المعتادة ، قطار المحور الأوسط هو في الغالب الشاحنة ، المستخدمة لنقل البضائع العامة.

يشعر بعض السائقين القدامى أن مقطورة المحور الأوسط تشبه بشكل خاص المقطورة الكاملة ، وأن ما يسمى بمقطورة المحور الأوسط هي المقطورة الكاملة التي غيرت اسمها و "عاود الظهور" ، في الواقع ، هذا الرأي غير دقيق. لأن المقطورة ذات المحور الأوسط تنتمي بشكل صارم إلى نموذج مستقل بين المقطورة الكاملة وشبه المقطورة.

الاختلافات الرئيسية بين المقطورة ذات المحور الأوسط والمقطورة الكاملة:

1. موضع المحور:

يقع محور مقطورة المحور الأوسط في مركز ثقل الجسم ، ولا يمكنه تحمل وزنه بشكل مستقل عندما يخرج من الجرار.

يقع محور المقطورة الكاملة في الأطراف الأمامية والخلفية للجسم ، حتى بدون دعم الجرار ، يمكنه الوقوف بسلاسة.

2. جهاز الجر:

لا يمكن أن يتحرك جهاز الجر للمقطورة ذات المحور الأوسط لأعلى ولأسفل ؛

يمكن أن يتأرجح جهاز الجر الكامل للمقطورة لأعلى ولأسفل ، ولكن يمكنه أيضًا التأرجح إلى اليسار واليمين.

3. هيكل التكوين:

تتكون المقطورة ذات المحور الأوسط بشكل أساسي من جهاز النقل والمحور والجر ، بدون عربة ؛

تتكون المقطورة الكاملة من عربة ، ومحور ، وعربة وجهاز جر ، والتي يمكن قلبها مع اتجاه الجرار.

4. موقف الاتصال:

يقع خطاف الجر الذي يربط مقطورة المحور الأوسط بالمركبة الرئيسية أسفل الإطار ومتصل بشكل غير مباشر بالإطار ؛

يتم توصيل المقطورة الكاملة بالمركبة الرئيسية بواسطة خطاف جر مركب على إطار السيارة الرئيسي.

مقطورة كاملة

كانت المقطورات الكاملة تشغل مكانًا في سوق الشحن ، ولكن لاحقًا بسبب صعوبة القيادة ومشاكل السلامة ، تم استبدالها تدريجيًا بالمقطورات النصفية. عندما يتعلق الأمر بالمقطورة ، لا يزال العديد من السائقين القدامى يتذكرون صعوبة الرجوع إلى الخلف. نظرًا لأن المحور الأمامي للمقطورة الكاملة له وظيفة توجيه ، ومن ثم توجيه السيارة الرئيسية ، فهو يعادل نظامي توجيه مستقلين ، لذلك من السهل قفل نفسك عند الرجوع إلى الخلف عن طريق الخطأ. في هذه المرحلة ، تكون المقطورة ذات المحور المركزي أفضل ، لأن أداء التتبع الخاص بها أفضل ، ويتم استخدام الجرار كعجلة قيادة عند الرجوع للخلف ، ومن السهل البدء ببطء في الاتجاه المعاكس.

مزايا مقطورة منتصف المحور:

1 ، طول السيارة أطول ، تحميل أكثر.

وفقًا لـ GB 1589-2016 "الحجم الخارجي للسيارات والمقطورة وقطار السيارات ، وحمل المحور وحدود الكتلة" ، فإن الحد الأقصى لطول القطار لنقل مركبة المحور الأوسط هو 22 مترًا ، ويجب أن يكون من المعروف أن الحد الأقصى لطول يبلغ طول نصف المقطورة 13.75 مترًا ، ويبلغ الحد الأقصى لطول نصف مقطورة الحاوية 13.95 مترًا ، وهو ما يمكن أن يزيد بمقدار 5 أمتار عن طول القطار المفصلي. لا تستهين بخمسة أمتار ، لنقل البضائع ، ولكن ليس بمساحة صغيرة.

2 ، هيكل السيارة أقل.

تأتي قوة المقطورة ذات المحور الأوسط من هيكل السيارة التي أمامها ، وعادةً ما يتم تثبيت خطاف السحب على شاسيه السيارة الأمامية ، وهو أقل ارتفاعًا من دبوس الجر في نصف المقطورة. الهيكل قصير ، ومركز الثقل أقل ، والمركبة أكثر ثباتًا ، وسلامة التشغيل أفضل ، وممر السيارة أقوى في حالة الطرق ذات السقف المرتفع. بالنسبة للكوبيه ذات المحور الأوسط ، فإن الهيكل المنخفض يعني إمكانية تكديس الصفوف المزدوجة لأعلى ولأسفل للحصول على سعة أكبر.

3 ، من خلال الانحناء القوي.

توجد عجلات مقطورة المحور الأوسط في منتصف السيارة ، وبالتالي فإن قاعدة العجلات أقصر ، ونصف قطر الدوران أصغر ، ولا يمكن أن تدور نصف المقطورة عبر الزاوية الصغيرة نسبيًا ، ولكن قد تدور مقطورة المحور الأوسط . لذلك ، تحت نفس نصف قطر الدوران ، يمكن عمل مقطورة المحور الأوسط لفترة أطول.

عيوب مقطورة المحور الأوسط:

1. متطلبات عالية لظروف الطريق.

هيكل المقطورة ذات المحور الأوسط أقل ، على الرغم من أن لها مزايا على الطريق بارتفاع محدود ، وفي نفس الوقت ، من السهل أيضًا أن يتسبب الهيكل المنخفض في عدم قدرة السيارة على التكيف مع ظروف الطريق السيئة.

2. السعر مرتفع.

بالمقارنة مع نصف المقطورة ، فإن تكلفة استخدام المقطورة ذات المحور الأوسط أعلى. على سبيل المثال ، إذا كان دلو نصف المقطورة مكسورًا ، فيمكنك تغيير الجرافة الجديدة مباشرةً ، لكن الجزء الأمامي للمقطورة ذات المحور الأوسط والحاوية متطابقان ، ويجب مراعاة المطابقة إذا كنت تريد تغيير السيارة.

3 ، المنتج ليس ناضجًا بدرجة كافية.

توجد عجلات المقطورة ذات المحور الأوسط في منتصف العربة ، ومن السهل التأرجح لأعلى ولأسفل أو التأرجح لليسار واليمين عند الجري ، مما يؤثر على نعومة السيارة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد فجوة تقريبًا بين السيارة الأمامية وعربة الشحن لمقطورة المحور الأوسط ، بمجرد أن تحتاج السيارة الأمامية إلى الفرامل ، ستدفع السيارة الخلفية للأمام بسبب القصور الذاتي ، وإذا حدث اصطدام عنيف ، فإن الكابينة لا يمكن التراجع ، والسلامة مقلقة.

4. أكثر صعوبة في القيادة.

نوع رخصة القيادة المطلوبة لمقطورة منتصف المحور هو A2. على الرغم من أنه يقال إن هيكل المقطورة ذات المحور الأوسط منخفض وقاعدة العجلات قصيرة ، إلا أن العديد من المالكين في التطبيقات العملية قد عكسوا أنه "يجب أن يكون لديك بعض التكنولوجيا لفتحها" ، "من الصعب للغاية الدوران" ، " إنه سيد تمامًا أن تفتح "،" كانت تهتز "وما إلى ذلك.

في الوقت الحاضر ، لا تزال مقطورة المحور الأوسط في نقل السيارات والتطبيقات السريعة وغيرها ، في مجال نقل البضائع العامة لقبول السوق ونشره ، وأخشى أنه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه.

يتطور سوق النقل المحلي تدريجياً نحو التوحيد القياسي والتوحيد القياسي ، وسيتم تحقيق المركبات الخاصة تدريجياً ، كما يجب أن تواكب الملحقات مثل محاور المقطورة الاتجاه العام. DARO Heavy Industry Group هي واحدة من أولى شركات إنتاج المحاور "قطعة واحدة" في الصين ، وقد ركزت على تطوير وتصنيع محاور المقطورة لمدة 20 عامًا ، ومحاور المقطورات الأمريكية ، ومحاور المقطورات الألمانية ، ومحاور المقطورة المسطحة المنخفضة ، ثلاثة محاور ذات ستة أسطر ، وملاك عربة سكن متنقلة ، ومحاور مقطورات زراعية ، ومحاور خاصة وكل شيء آخر ، يمكنهم تقديم خدمات مخصصة وفقًا لمتطلبات العملاء ، مع أداء عالي التكلفة ، ومساعدة المالكين على تقليل تكلفة المركبات الشاملة وتحقيق توفير الطاقة وخفض الانبعاثات.