هل يجب أن يكون عمود توجيه الجرار مزودًا بمحور فرامل قرصي؟
يدرك المالكون الذين مروا عبر النقل أنه يتم استخدام المزيد من الفرامل في المقطورة لحساب فرملة الأسطوانة ، ولكن عند شراء سيارة ، يمكنك دائمًا سماع موظفي المبيعات وهم يقدمون تصميم "القرص الأمامي والطبل الخلفي".
يشير ما يسمى ب "القرص الأمامي والأسطوانة الخلفية" إلى فرامل القرص المستخدمة بواسطة العجلة الأمامية للمركبة ومكبح الأسطوانة الذي تستخدمه العجلة الخلفية.
في الواقع ، أصدرت وزارة النقل في عام 2019 المعايير ذات الصلة للجرارات والمقطورات ، والتي قدمت تعليمات واضحة حول القيود المفروضة على تركيب أجهزة الكبح على الجرارات والمقطورات ، والتي تتطلب أن تكون جميع عجلات التوجيه في عمود التوجيه لمركبات الجر مزودة يجب أن تكون السرعة القصوى التي تزيد عن 90 كم / ساعة أو تساويها مزودة بمكابح قرصية. بمعنى آخر ، تحتاج معظم الطرز المنتجة حديثًا إلى أن تكون مجهزة بفرامل قرصية ذات محور واحد على الأقل.
لماذا هذا؟ في الواقع ، يبدأ هذا أيضًا من الخصائص المختلفة لفرامل الأسطوانة وفرامل القرص.
1. طبل الفرامل
تتكون فرامل الأسطوانة من أسطوانة الفرامل وحذاء الفرامل ومضخة الفرامل ولوحة الاحتكاك وزنبرك العودة. عند الكبح ، يدور حذاء الفرامل للخارج تحت تأثير جهاز التشغيل ، وتضغط لوحة الاحتكاك الموجودة على السطح الخارجي على الأسطوانة الداخلية لأسطوانة الفرامل ، مما يولد عزم احتكاك على أسطوانة الفرامل.
الميزة الأكثر وضوحًا لفرامل الأسطوانة هي قوة الكبح القوية. ينتج احتكاكًا من خلال لوحة الاحتكاك والجدار الداخلي لأسطوانة المكابح للفرملة ، وكلما زادت مساحة الاحتكاك ، زادت الاحتكاك ، وزادت قوة الكبح بشكل طبيعي.
ومع ذلك ، نظرًا لأسطوانة الفرامل المغلفة المغلقة ، فإن تبديد الحرارة لفرامل الأسطوانة يكون ضعيفًا ، ومن السهل تجميع كمية كبيرة من الطاقة الحرارية أثناء عملية الكبح ، مما يؤدي إلى تسخين لوحة الاحتكاك وأسطوانة الفرامل وتشوهها مما يتسبب في ركود الفرامل وظاهرة ارتعاشها مما يؤثر على كفاءة الكبح.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن هيكل فرامل الأسطوانة أكثر تعقيدًا من نوع القرص ، وتحتاج الفرامل إلى الاستجابة واحدة تلو الأخرى بمكونات متعددة مثل المضخة وذراع الضبط ، وبالتالي تكون سرعة استجابة الفرامل بطيئة.
2. قرص الفرامل .
قرص الفرامل عن طريق التحكم الهيدروليكي ، الأجزاء الرئيسية تشمل قرص الفرامل ، المضخة ، الفرجار الفرامل ، أنبوب الزيت ، إلخ ، قرص الفرامل مثبت على العجلة ، مع دوران العجلة ، المضخة مثبتة على اللوحة السفلية للفرامل ، الفرجار الفرامل على قطعتين الاحتكاك مثبتة على جانبي قرص الفرامل.
مبدأ عملها هو أنه عند الضغط على دواسة الفرامل ، يتعرض مكبس المضخة لضغط السائل المنقول بواسطة أنبوب الزيت ، ويتم الضغط على الفرجار لتثبيط قرص الفرامل ، ويكون قرص الفرامل ميتًا. عندما يتم تحرير دواسة الفرامل ، يتم تحرير الضغط ويعود المكبس إلى موضعه الأصلي.
أكبر ميزة لفرملة القرص هي سرعة الاستجابة السريعة ، وفقًا للبيانات التجريبية ذات الصلة ، عندما يختار الجرار ثلاثي المحاور الكبح الكلي ، وفرملة الطوارئ بسرعة 60 كم / ساعة ، يمكن تقصير مسافة الكبح بحوالي 10 أمتار من عند استخدام فرامل الأسطوانة ، ثم تلعب أيضًا دورًا جيدًا في تقليل وزن السيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، تُظهر البيانات ذات الصلة أن قوة الكبح للعجلات اليمنى واليسرى للمركبة التي تستخدم فرامل الأسطوانة تختلف بنسبة 30٪ تقريبًا ، وأن السيارة التي تستخدم فرامل القرص أقل من 10٪ بسبب وظيفة الضبط الذاتي ، والتي يمكن أن تحسن راحة السيارة عند القيادة.
بالمقارنة مع فرامل الأسطوانة ، فإن فرامل القرص ، ومكابح الفرامل ، وما إلى ذلك مكشوفة بالكامل في الهواء ، وأداء تبديد الحرارة ممتاز ، خاصة عندما تدور العجلة ، ويمكن تسريع سرعة تدفق الهواء حول فرامل القرص ، و ليس من السهل أن يتأثر تأثير الكبح بارتفاع درجة الحرارة.
حتى بعد خوض السيارة في الماء ، يكون قرص الفرامل على شكل طبق رأسي ، وهو ليس من السهل ظهور ظاهرة مائية ، وعندما يدور قرص الفرامل ، توجد قوة طرد مركزي كبيرة ، والماء بين قرص الفرامل و يتم التخلص من الفرجار بسهولة ، وبالتالي فإن موثوقية المياه لفرامل القرص عالية نسبيًا.
بالطبع ، لا تخلو مكابح القرص بالكامل من أوجه القصور. نظرًا لمشاكلها الهيكلية ، فإن قوة فرامل القرص ضعيفة ، مما يحد من بيئة استخدامها وظروف النقل ، كما أنها غير مناسبة لبيئات النقل القاسية مثل الأحمال الثقيلة. في الوقت نفسه ، مقارنة بأسطوانة الفرامل ، تكون مساحة قرص الفرامل أصغر ، وتكون السعة الحرارية أسوأ ، وستكون الحرارة الناتجة عن فرامل القرص أكبر من فرامل الأسطوانة تحت نفس قوة الكبح.
يمكن ملاحظة أنه سواء كانت فرامل قرصية أو فرامل أسطوانية ، فلكل منها مزايا وعيوب ، ويمكن أن تلعب تأثيرًا أفضل إذا تم تطبيقها بشكل صحيح. لذلك ، حتى إذا أدت الترقية إلى فرامل القرص إلى زيادة تكلفة الاستثمار لشركة السيارة والمالك ، فقد يكون تثبيت فرامل القرص على عمود توجيه الجرار أيضًا خيارًا ضمن مزيج من السلامة والاقتصاد.
