هذه الأجهزة على نصف مقطورة ستزيد من استهلاك الوقود
بالنسبة لنقل المقطورات ، يعد استهلاك الوقود موضوعًا لا ينفصم ، بعد كل شيء ، يرتبط حجم استهلاك وقود السيارة ارتباطًا مباشرًا بدخل المالك. السيارات التي لا يمكن تمييزها على ما يبدو ، إذا كان استهلاك الوقود أعلى ببضعة لترات من غيرها ، فستكلفك آلاف الدولارات تقريبًا لتشغيل رحلة العودة الطويلة ، وأخشى أن أجني عشرات الآلاف من الدولارات أقل من غيرها في عام . الآن الشحن منخفض جدًا ، استهلاك الوقود المرتفع أمر مؤلم حقًا.
ينظر العديد من المالكين إلى استهلاك الوقود المرتفع ، ويعتقدون أن هناك مشكلة في الجرار. في الواقع ، ليس فقط الجرار ، ولكن أيضًا العديد من الأجهزة على نصف المقطورة ترتبط ارتباطًا وثيقًا باستهلاك الوقود. ألقِ نظرة هنا مع محور مقطورة DARO .
1. تصميم مظهر السيارة.
تتحرك المقطورة للأمام ، ويتم توجيه تدفق الهواء من الأمام ، مما يشكل مقاومة ، لذلك تحسب الشركة المصنعة للمركبة عمومًا معامل مقاومة الرياح بشكل كامل عند التصميم ، مثل القوس الأمامي للكابينة ، وأنبوب الهواء من الجانبين من الباب ، وحجم مصد السيارة ، وما إلى ذلك ، والتي ستلعب دورًا معينًا في تحويل مقاومة الرياح.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحجم الجانبي والارتفاع والعرض للجرار وشبه المقطورة سيكونان متسقين أيضًا ، وذلك لتقليل مقاومة الرياح أثناء قيادة السيارة. يرغب العديد من المالكين في شراء موديلات عالية الجودة ، في الواقع ، هذا هو السبب أيضًا ، إذا كان ارتفاع الجرار صغيرًا ، فلا يمكن أن يكون الجزء الخلفي من نصف المقطورة سواء كان النقل أو البضائع مرتفعًا جدًا ، وإلا ستزداد عند الغطاء.
2. فجوة اتصال رئيسية متزايدة.
الفجوة بين مالكي السيارات في أوروبا صغيرة نسبيًا بشكل عام ، لأنه إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا ، فمن السهل إنتاج تدفق الهواء أثناء عملية القيادة ، وإدخال الفجوة لتشكيل إعصار ، وزيادة مقاومة الرياح للمركبة. في الوقت نفسه ، من الضروري أيضًا مراعاة نصف قطر التعليق الرئيسي ، وبالتالي فإن تصميم المسبار الأمامي للمقطورة وموضع السرج ودبوس الجر للجرار خاص جدًا.
3 ، نظام الكبح المطابق والمتسق.
ينقسم نظام الكبح للمقطورة إلى جزأين: فرملة السيارة الرئيسية وفرملة نصف المقطورة. إذا كان ناتج الكبح لهذين الجزأين لا يتطابق بشكل جيد ، فمن السهل التسبب في ظاهرة دفع الرأس أو الذيل على الطريق الرطب. على سبيل المثال ، السيارة الرئيسية المزودة بنظام ABS أو نظام EBS ، نصف المقطورة لا تحتوي على فرامل ، فمن السهل أن يكون لديك عجلة شبه مقطورة تعانق ، وإغراق الذيل ، وحتى عند الانعطاف بحدة.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقسيم فرامل المقطورة إلى نوعين من فرامل قرصية وفرامل أسطوانية ، حيث تكون سرعة استجابة فرامل القرص سريعة ، وتكون قوة الكبح موحدة ، ولكن قوة الكبح صغيرة ؛ تتميز فرامل الأسطوانة بقدرة فرملة قوية ، لكن سرعة الاستجابة أبطأ من فرامل القرص.
إذا تم خلط الاثنين ، في حالة المطابقة السيئة ، فإنها أيضًا عرضة للمشاكل. على سبيل المثال ، يتم إجبار الشبكة ثلاثية المحاور الحالية وشبه المقطورة السياج على تثبيت محاور القرص ، إذا تم تثبيت الجرار المطابق بمحاور الأسطوانة ، فستكون هناك قوة فرملة غير متساوية ، وبالتالي يمكن لقرص السيارة بأكمله تحسين اتساق الكبح.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن المقطورات التي غالبًا ما تسير على الطرق الجبلية أو تنقل البضائع الثقيلة لها متطلبات فرملة عالية نسبيًا ، ويجب أن يتطابق استخدام الفرامل القرصية مع السائل البطيء ، مما قد يقلل من ضغط الفرامل لقرص الفرامل المحوري ويحسن مباراة الشنق الرئيسي.
4 ، نظام التعليق امتصاص الصدمات.
في الماضي ، كانت المقطورة تستخدم لوحة تعليق فولاذية ، وكان التعليق الرئيسي مؤهلاً. ومع ذلك ، تم تجهيز العديد من المقطورات الآن بنظام تعليق هوائي ، مثل مقطورات نقل البضائع الخطرة ، وشبه المقطورات ذات شبكة السياج ثلاثي المحاور ، وتم تحسين أداء امتصاص الصدمات لشبه المقطورات.
ومع ذلك ، إذا تم تركيب الجرار مع لوحة تعليق فولاذية ، فمن السهل قيادة نصف المقطورة عندما تمر عبر قسم الحفر. ستزيد أيضًا سعة اهتزاز المقطورة الرئيسية من المقاومة الأمامية للسيارة.
5 ، تجميع الإطارات والاختيار.
سيؤثر نوع ونمط الإطارات أيضًا على استهلاك الوقود للمقطورة. في ظل الظروف العادية ، يختار محور قيادة الجرار المزيد من الإطارات ذات الاحتكاك الأكبر ، ويتم استخدام مقاومة التدحرج المنخفضة والإطارات ذات النمط الأملس في الغالب في نصف المقطورة. لا يمكن لهذا المزيج تحسين القوة الدافعة فحسب ، بل يقلل أيضًا من شكل مقاومة التدحرج وتوفير الوقود والكفاءة.
بعد ذلك ، أود أن أشارككم تجربة القيادة الموفرة للوقود التي جلبها السائقون القدامى:
1 ، لا تتبع السيارة الاتجاه ، لتحليل طرق التشغيل والاحتياجات الخاصة بها ، وتشغيل أي خط ، ونقل البضائع ، وظروف الطريق ، وظروف العمل المختلفة لمتطلبات أداء السيارة ليست هي نفسها بالتأكيد ، وفقًا لهذا الاختيار من سلسلة وأجزاء الطاقة المناسبة.
2 ، عادات القيادة مهمة للغاية ، لمحاولة الحفاظ على دواسة الوقود مستقرة نسبيًا ، بحيث تكون سرعة المحرك في نطاق ثابت ، للحفاظ على القيادة التنبؤية الجيدة ، لتقليل الكبح المفاجئ والتسارع السريع.
3 ، لا يمكن اختيار البضائع على مستوى الشحن فقط ، للنظر بشكل شامل في استهلاك وقود الطريق ، وارتداء السيارة ، والتحمل البدني الشخصي وتكاليف التشغيل الأخرى.
4 ، وسرعة الرياح والمطر والثلج وعوامل الطقس الأخرى سيكون لها أيضًا تأثير معين على القيادة الموفرة للوقود ، وفقًا لظروف النقل الخاصة بهم ، واختيارهم المعقول واستخدام المثبط الهيدروليكي ، وتكييف الهواء لوقوف السيارات ، والهواء الدافئ لوقوف السيارات والتكوينات الأخرى ، من خلال المستمر ممارسة لتجميع خبرة القيادة الخاصة بهم ، والتقليل العلمي لاستهلاك الوقود.
