لن يتم التنازل عن رسوم التعرفة إذا تجاوز ارتفاع حركة المرور الخضراء 4 أمتار
لفترة طويلة ، يبدو أن الخلافات المختلفة حول النقل Lvtong لم تتوقف أبدًا. في الماضي ، كان التركيز أكثر على مسألة ما إذا كانت بعض المنتجات الزراعية تنتمي إلى العملة الخضراء ، مثل الطماطم الكرز ، والفلفل ، وخضروات الأطفال ، والشمندر ، وقصب السكر ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى هذا النوع من المشاكل ، هناك مشكلة أخرى حول حد ارتفاع المركبات: ما إذا كان الارتفاع الإجمالي للمركبة + الحمولة من الأرض تتجاوز 4 أمتار يمكن أن تأخذ القناة الخضراء المجانية.
وفقًا "لإشعار بشأن مزيد من التحسين لسياسة" القناة الخضراء "لنقل المنتجات الزراعية الطازجة" الصادرة عن وزارة النقل ولجنة التنمية والإصلاح ووزارة المالية ، فإن المركبات التي تقوم بتحميل ونقل المنتجات المدرجة في يُعفى "كتالوج المنتجات الزراعية الحية والطازجة" الموحد وطنياً من رسوم المركبات المجمعة. يتجاوز الارتفاع الإجمالي للمركبة والبضائع 4 أمتار من الأرض ، وهي مركبة نقل غير قانونية لا يمكن أن تتمتع بسياسة القناة الخضراء لنقل المنتجات الزراعية الطازجة والحيوية.
يمكن القول أن هذه اللائحة تحسب بوضوح حركة المرور الخضراء مع الارتفاع الإجمالي للمركبة + البضائع> 4 أمتار في نطاق النقل الزائد ، ولكن في التنفيذ ، خاصة لحركة مرور الحاويات الخضراء مثل المركبات المبردة ، نشأت تناقضات.
وفقًا للفقرة الأولى من المادة 54 من "اللوائح التنفيذية لقانون سلامة المرور على الطرق لجمهورية الصين الشعبية" الصادرة عن مجلس الدولة ، يجب ألا يتجاوز ارتفاع الشاحنات وشبه المقطورات الثقيلة والمتوسطة الحجم 4 أمتار من الأرض ، ويجب ألا تزيد المركبات التي تحمل الحاويات عن 4.2 أمتار.
بمعنى آخر ، طالما أن ارتفاع السيارة التي تحمل الحاوية لا يتجاوز 4.2 مترًا ، فهذا غير قانوني.
ينص أحدهما على أن الارتفاع الإجمالي للمركبة + الحمولة يجب ألا يتجاوز 4 أمتار ، والآخر ينص على ألا يتجاوز ارتفاع المركبة + مقصورة الشحن 4.2 مترًا ، فما هي اللوائح التي يجب اتباعها لحركة مرور الحاويات الخضراء؟
بناءً على الوضع الحالي ، أصدرت بعض المناطق مثل Liaoning و Hebei و Inner Mongolia و Henan و Hunan لوائح جديدة بشأن الطرق السريعة. لن يتم إعفاء الارتفاع الإجمالي للمركبات والبضائع التي تتجاوز الحد الأقصى للبعد الخارجي لحركة المرور الخضراء من رسوم المرور الخضراء. وهذا يعني أنه فقط من خلال اشتراط أنه لا يمكن تحميل ونقل المنتجات الزراعية الحية والطازجة المعينة إلا بشكل قانوني ومتوافق لإعفائها من الرسوم. الممر الأخضر للحاوية 4.2 م هو سلوك تجاوز الحد ، ولا يمكن تطبيق سياسة الممر الأخضر.
على الرغم من أن المعيار لم يتم توحيده بشكل واضح ، إلا أنه لا يوجد عدد قليل من مالكي السيارات في السوق يدفعون الرسوم بالكامل لأنهم يتجاوزون 4.2 مليون. للاستمتاع بسياسة التعرفة المجانية ، فإن الطريقة الأكثر أمانًا هي الحد من ارتفاع السيارة + البضائع في حدود 4 أمتار.
ولكن بالنسبة لحركة مرور الحاويات الخضراء ، هل من الضروري حقًا قطع جسم الصندوق الفائق الارتفاع؟
في الواقع ، منذ ظهور أخبار "سوبر هاي" ، كانت مصانع تجديد مجلس الوزراء في العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد مليئة بالأوامر. ومع ذلك ، أخشى ما إذا كان إحكام الغلق ، والحفاظ على الحرارة ومقاومة الماء للخزانة بعد القطع والخياطة كما كان من قبل. تحتاج أيضًا إلى إلقاء نظرة على التأثير بعد التعديل. إلى جانب ذلك ، بعد إعادة تركيب هيكل الصندوق ، ستنخفض مساحة التحميل حتماً ، وقد ينخفض أيضًا عدد البضائع التي يمكن تحميلها وفقًا لذلك ، مما سيكون له أيضًا تأثير معين على الدخل التشغيلي.
إذا كان المالك يستخدم حاوية نصف مقطورة ، فيمكنه أيضًا البدء من السرج: أحدهما هو إزالة أو استبدال وسادة سرج أرق لتقليل ارتفاع السرج إلى حد معين ؛ يمكن للآخر أن يحل محل السماكة "فائقة النحافة" السرج المنخفض أرق 4-5 سم من معظم السروج في السوق ، مما يقلل من ارتفاع السرج عن الأرض.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمالكي السيارات أيضًا اختيار جسر الوسادة الهوائية. من خلال ضبط ضغط الهواء داخل الوسادة الهوائية ، يمكن تعديل ارتفاع الوسادة الهوائية ، ويمكن خفض التعليق إلى أدنى مستوى أثناء الفحص ، بحيث يمكن التحكم في ارتفاع الجزء العلوي من الأرض بشكل فعال.
الجدير بالذكر أنه يمكن أيضًا تقسيم نظام التعليق الهوائي إلى نوعين: نوع أمريكي ونوع أوروبي. من بينها ، ذراع توجيه التعليق الهوائي من النوع الأمريكي خفيف الوزن ، ومنطقة تلامس أكبر مع المحور ، ودعم جانبي أفضل ، وهو أكثر ملاءمة للقيادة في ظروف الطريق الجيدة. يستخدم؛ يعتمد نظام التعليق الهوائي على النمط الأوروبي ذراع توجيه الزنبرك الورقي ، مثل التعليق الهوائي الذي تنتجه مجموعة DARO ، والذي يتميز بأداء حمل جيد ، وسفر وسادة هوائية طويل ، وتأثير أفضل لامتصاص الصدمات. إنه أكثر ملاءمة لبيئات النقل المحلي مع ظروف الطرق المعقدة والأحمال الثقيلة ، وله عمر خدمة طويل. يمكن للقوة العالية للحمل ، جنبًا إلى جنب مع محاور مقطورة DARO ، أن تقلل بشكل فعال من فقدان البضائع وتحسن الكفاءة التشغيلية.
