صيانة الشاحنات لا ينبغي أن تنفق بضعة مبالغ من المال، والحرص على أن ينخدع

بالنسبة لسائقي الشحن، السيارة ليست مجرد وسيلة نقل، ولكنها أيضًا شريك في تحقيق الربح، حيث يأكلون ويعيشون في السيارة في معظم الأوقات. كما يقول المثل، "يجب أن يكون العمل جيدًا أولاً"، خاصة أن مركبة الشحن التي تقوم بمهمة النقل ثقيلة نسبيًا، وحمولة ثقيلة، وطريق طويل، وحضور مرتفع، وتحتاج أكثر إلى إجراء الصيانة في الوقت المحدد، وذلك لتوسيع نطاقها بشكل فعال خدمة الحياة، "ثلاث نقاط إصلاح سبع نقاط الصيانة" هي هذه الحقيقة.

بشكل عام، يوصى عادةً بصيانة الشاحنة 5000 كيلومتر مرة واحدة، مع استبدال الزيت وثلاث فلاتر، حوالي 20000 كيلومتر لاستبدال زيت ناقل الحركة، صيانة العجلات الأربع نصف عام، تعديل نظام الفرامل نصف شهر، فحص الإطار الضغط كل أسبوع، وتنظيف الحطام الموجود على الإطار. بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا استبدال الأجزاء الاستهلاكية في السيارة في الوقت المحدد، مثل تيل الفرامل، والمساحات، والإطارات، والبطاريات، وزيت الفرامل، وأحزمة نقل محور المقطورة ، وأنظمة زيت الدائرة، وما إلى ذلك.

يقوم العديد من المالكين بإرسال السيارة إلى محطة الخدمة لإجراء الصيانة، وغالبًا ما يتم إدراج قائمة طويلة من مشاريع الصيانة التي يبدو أنها تستحق إنفاق المال للقيام بها، وغالبًا ما تكون التكلفة مئات أو حتى آلاف، ولكن في الواقع، قد تكون بعض المشاريع لن يكون ذلك ضروريًا، وحتى أن هناك بعض الآثار الجانبية، بالطبع، لن يتم إبلاغ موظفي محطة الخدمة بهذه الأشياء بشكل واضح. اليوم، ستقوم محاور مقطورات DARO ببساطة بتقييم عناصر الصيانة المشبوهة قليلاً بشأن ضريبة معدل الذكاء.

1. صيانة التوربينات

إن ما يسمى بصيانة التوربينات هو في الواقع تنظيف الشاحن التوربيني وتنظيف الشوائب والغبار الموجود على الشفرات. تتمثل طريقة التنظيف عمومًا في حقن المنظف في طرف مدخل التوربين وتنظيف الجدار الداخلي لطرف مدخل التوربين عن طريق النقع أو الشطف.

في الواقع، الهواء الذي يستنشقه الشاحن التوربيني يتم تصفيته في الأصل عن طريق فلتر الهواء، وهو ليس قذرًا كما يتصور، تمامًا مثل الماء النقي الذي تمت تصفيته، فلا داعي لتصفيته مرة أخرى. طالما أن السيارة تقوم بتغيير الزيت وفلتر الزيت وفلتر الهواء في الوقت المحدد، فليست هناك حاجة إلى تنظيف إضافي للتوربين.

2، صيانة الإطارات

تعتمد ضرورة إجراء صيانة للإطار على محتوى التشغيل المحدد. إذا كان محتوى صيانة الإطارات الموصى به في المتجر يتضمن التحقق مما إذا كان هناك تجميع غير صحيح للإطار، وما إذا كان هناك احتكاك بين زنبرك الإطار والمصد والعربة، وما إذا كان ضغط الإطار طبيعيًا، وما إذا كان هناك تآكل على سطح الإطار وتنظيف الحجر والأجسام الغريبة الأخرى داخل النمط، فيمكن إجراء مشروع الصيانة هذا، بل وضروري تمامًا.

في الواقع، تشير صيانة الإطارات الموصى بها من قبل معظم محطات الخدمة إلى غسل الإطارات، وتنظيف البقع، وتشميع الإطارات، ويبدو مظهر الإطار جديدًا بعد الانتهاء، مما قد يكون له تأثير ضئيل على الأداء الفعلي. بالطبع، إذا كان المالك مهتمًا بشكل خاص بمظهر الإطار، فيمكن القيام بذلك أيضًا.

3، خنق نظيفة

الخانق عبارة عن صمام يتم التحكم فيه يتحكم في دخول الهواء إلى المحرك، وبمجرد فشله أو تلفه، سيضيء ضوء EPC الموجود على الجهاز، وستظهر السيارة غير مستقرة أو لا توجد سرعة خاملة، وصعوبة بدء تشغيل المحرك، وارتعاش السيارة وظواهر أخرى، أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لفشل الخانق هو اتساخ الخانق.

وهذا يعني أنه عندما لا يضيء ضوء عطل الجهاز، فإن دواسة الوقود لا تحتاج إلى التنظيف. ثم قال المالك: أنا أنظفه ويمكنه أيضًا منع فشل دواسة الوقود. الحقيقة صحيحة، لكن الفرضية هي أن تنظيف دواسة الوقود لن يسبب آثارًا جانبية. في الوقت الحاضر، هناك طريقتان رئيسيتان لتنظيف صمام الخانق، أحدهما هو إزالة صمام الخانق للتنظيف، والآخر هو رش المنظف في صمام الخانق بعد تفريغ الشوائب من خلال الحفز ثلاثي الاتجاهات. بغض النظر عن نوعها، فإن تنظيف دواسة الوقود، بالإضافة إلى إنفاق المال، يعد ضررًا للخانق والمحرك. لذلك، إذا كان من الممكن استخدام السيارة بشكل طبيعي ولم يتم عرض ضوء فشل الخانق، فلا يوصى بتنظيف الخانق.

قال بعض أصحاب السيارة: بعد أن قمت بتنظيف صمام الخانق في الورشة من قبل، كانت السيارة تعمل بشكل جيد. في الواقع، هذا ليس بالضرورة لأن تنظيف الخانق يتم، لأن تنظيف الخانق يتم بشكل عام في مجموعات مع تنظيف دائرة الزيت، واستبدال الزيت، وما إلى ذلك. وبعبارة أخرى، إذا لم يكن الخانق معيبًا، فإن التنظيف أو عدم التنظيف، لا يوجد فرق في الاستخدام.

4. تنظيف رواسب الكربون

عند الحديث عن مشكلة تراكم الكربون في المركبات، سلسلة من عمليات البحث على الشبكة، بعنوان "كشف السائق القديم" "إصلاح المصنع من الداخل"، وأخيراً وجدت أن الأصل هو بيع مواد التنظيف. في الوقت الحاضر، لا يمكن تجنب مشكلة تراكم الكربون في السيارة بشكل كامل، إذا كان من السهل أن يؤثر تراكم الكربون الزائد على أداء المحرك، لذلك لا يزال تراكم الكربون في السيارة بحاجة إلى التنظيف، ولكن ليس من الضروري زيادة عدد مرات التنظيف تكون متكررة كما قالت محطة الخدمة.

في ظل الظروف العادية، ترسب الكربون السيارة  يمكن تنظيف محور المقطورة الذي يبلغ طوله حوالي 20-40.000 كيلومتر مرة واحدة، وسيتسبب التنظيف المفرط في سلسلة من الآثار الجانبية، مثل منع التحفيز ثلاثي الاتجاه.

5. إضافات ذات وظائف مختلفة

في بعض محطات الخدمة، سيوصي الموظفون أيضًا بمجموعة متنوعة من الإضافات، مثل عوامل مقاومة تآكل المحرك، ومضافات الزيت، وعوامل تعزيز الزيت، وما إلى ذلك، يبدو الأمر غير واضح وشديد، بالطبع، السعر جميل جدًا أيضًا. ولكن هل من الضروري حقا؟

مُطْلَقاً. على سبيل المثال، يُقال إن المضافات الزيتية مضادة للتآكل ومضادة للتآكل ولها تأثير تنظيف معين. في الواقع، يتكون الزيت الذي نستخدمه في الأصل من زيت أساسي ومواد مضافة، ونسبة المواد المضافة بشكل عام لا تزيد عن 20٪، والدور ليس أكثر من تشتت نظيف، ومقاوم للضغط الشديد، والتآكل والصدأ، ومضاد للأكسجين. مضاد للرغوة، وتحسين السيولة، وما إلى ذلك. وهذا يعني أنه إذا كان الزيت يحتاج حقًا إلى وظائف إضافية، فقد أضاف الزيت بالفعل نسبة معينة من هذه الإضافات عندما يغادر المصنع، وليس هناك حاجة إلى إنفاق الأموال لشرائه بشكل منفصل. بدلاً من إنفاق المال على هذه الإضافات، من الأفضل توفير المال لشراء زيت أفضل وأكثر موثوقية.

بعد ذكر مشاريع الصيانة التي لا يمكن القيام بها، دعونا نتحدث عن تلك الأخطاء الشائعة في صيانة المركبات:

1، إضافة النفط فقط لا يتغير

يعد الزيت ضروريًا في استخدام محرك الديزل، ولا ينسى المالكون عمومًا التحقق من كمية الزيت الموجودة في زيت التشحيم وإضافته وفقًا للمعايير، ولكن من السهل تجاهل جودة الزيت واستبدال الزيت المتدهور. أو لتوفير الوقت في الاستبدال دون تنظيف دائرة الزيت مما يؤثر على استخدام الزيت.

2. الاستخدام العشوائي للشحوم

وهذا هو، المعروف باسم الزبدة، يلعب بشكل رئيسي دور التشحيم والختم، ولكن بمجرد الاستخدام المفرط سوف يأتي بنتائج عكسية. بالإضافة إلى ذلك، يحب بعض الأشخاص وضع الزبدة على وسادة الأسطوانة وصواميل الإطارات، معتقدين أن بإمكانهم تحسين الختم ومنع الصدأ، لكنهم لا يعرفون أن القيام بذلك سيؤثر على أداء السيارة، بل ويؤدي إلى حوادث مركبات في الحالات الخطيرة، لذلك يجب عدم دهن الزبدة ومسحها.

3، ضغط الإطارات مرتفع جدًا

يعد ضغط نفخ الإطارات عاملاً مهمًا لتحديد عمر الخدمة وكفاءة العمل. سيؤثر ضغط الإطارات المرتفع جدًا أو المنخفض جدًا على عمر الخدمة، ولكنه أيضًا لا يساعد على القيادة الآمنة. يجب أن يعتمد معيار النفخ العلمي على الضغط القياسي للإطار، ومع تغير درجة الحرارة يتم تعديل ضغط الإطار قليلاً.

4. الترباس ضيق للغاية

يكون عزم دوران الترباس أكثر صرامة بشكل عام، مثل صندوق النقل، ورأس الأسطوانة، والإطارات، وقضيب التوصيل وأجزاء المحور، ويتم إعداد عزم الدوران المشدود في الدليل بأحكام خاصة، بعض المالكين من أجل منع فك الترباس، المسمار عمدا ضيق بشكل خاص، في الواقع، وهذا خطأ، لأن المسمار ضيق جدا من السهل أن يسبب كسر المسمار أو الترباس، قد يؤدي أيضا إلى الانزلاق الناجم عن الفشل.

5. قم بتلميع غلاف المحمل بالشاش

نظرًا لصعوبة إتقان تقنية الكشط، يقوم بعض المصلحين باستبدال بلاط الكشط بقطعة قماش من الصنفرة عند استبدال غلاف المحمل. يُنصح بهذه الطريقة بشدة في الصيانة الفعلية، نظرًا لأن الجزيئات الكاشطة الموجودة على محور المقطورة المصنوعة من قماش الصنفرة تكون أصعب من سبيكة غلاف المحمل، كما يتم دمج جزيئات الرمل بسهولة في السبائك عند الطحن، مما يقلل من عمر خدمة العمود المرفقي.

6، مكبس التدفئة بالنار المفتوحة

نظرًا لأن المكبس ودبوس المكبس مناسبان للتداخل، لذلك عند تركيب دبوس المكبس، يجب أولاً توسيع حرارة المكبس، وسيقوم بعض موظفي الصيانة بوضع المكبس على النار المفتوحة للتسخين المباشر، مما سيؤدي إلى تلف أجزاء المكبس التمدد الحراري ودرجة الانكماش غير متناسقة تسبب التشوه، سيتم تقصير عمر الخدمة بشكل كبير، لذلك يجب وضعه في الزيت الساخن الذي يتم تسخينه بالتساوي، بحيث يتوسع ببطء.

7، خزان الماء المغلي يضاف الماء البارد مباشرة

عندما يغلي خزان الماء، إذا تمت إضافة الماء البارد على الفور، فسوف يتسبب ذلك في تشقق رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة، لذلك يجب اتخاذ تدابير الطوارئ لوقف التشغيل، حتى يتمكن ماء تبريد المحرك من تبريد نفسه.