تمت ترقية معايير انبعاثات المركبات خمس مرات في 20 عامًا
مع تزايد عدد المركبات ، يزداد أيضًا تركيز الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات وأكاسيد الكربون والجزيئات الدقيقة في الهواء ، مما تسبب في إلحاق ضرر كبير بصحة الإنسان والغلاف الجوي وبيئة الأرض. من أجل حماية البيئة وتقليل تلوث الهواء ، أصدرت العديد من الدول معايير لانبعاثات عوادم المركبات واحدة تلو الأخرى ، حيث وضعت حدودًا واضحة لانبعاثات ملوثات العادم ، وبلدي ليس استثناءً.
من منظور عالمي ، تنقسم معايير الانبعاثات بشكل أساسي إلى ثلاثة أنظمة: "أوروبا وأمريكا واليابان". تتبع معايير الانبعاثات في بلدي بشكل أساسي النظام الأوروبي ويتم صياغتها بالرجوع إلى معايير انبعاثات المركبات الأوروبية.
منذ تنفيذ المعيار الوطني 1 في عام 2001 ، والتنفيذ الكامل لمعيار الانبعاثات الوطنية 6 ب ، خضعت معايير انبعاثات المركبات في بلدي لخمسة تغييرات وترقيات في أكثر من 20 عامًا. دعنا نراجعها مع محور المقطورة DARO اليوم. عملية ترقية معايير انبعاثات العادم في بلدي ، دعونا نلقي نظرة على ماهية معايير الانبعاثات في كل مرحلة ، وتأثيرها على تكنولوجيا المركبات.
1. معيار الانبعاث الوطني I
وقت:
في وقت مبكر من عام 1999 ، كانت بكين قد أخذت زمام المبادرة في تنفيذ معايير الانبعاثات الوطنية. في 16 أبريل 2001 ، أصدر المكتب الوطني للمعايير GB17691-2001 رسميًا GB17691-2001 "حدود انبعاثات ملوثات عادم محرك إشعال ضغط السيارة وطرق القياس" ، أي المرحلة الأولى في بلدي لمعايير انبعاثات ملوثات السيارات (National I) ، والتي تنص على أنه سيتم تنفيذه بالكامل اعتبارًا من 1 يوليو 2001.
متطلبات الانبعاث:
يهدف National I بشكل أساسي إلى أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين. يتطلب ألا يتجاوز أول أكسيد الكربون 3.16 جم / كم ، وألا تتجاوز الهيدروكربونات 1.13 جم / كم. يجب ألا يتجاوز معيار الجسيمات لمركبات الديزل 0.18 جم / كم ، ومتطلبات المتانة 50000 كم.
تكنولوجيا المركبات:
عندما تم تنفيذ المرحلة الوطنية الأولى ، كانت الشاحنات الثقيلة المحلية على المسار الصحيح ، ولا يزال يتم استخدام نظام الشفط الطبيعي التقليدي + نظام تزويد الزيت الميكانيكي الذي يركز على "القوة العالية والمتانة". كان النموذج فرديًا نسبيًا ، لذلك كان تنفيذ المرحلة الوطنية الأولى مهمًا جدًا للسوق ولم يكن لتصنيع المعدات الأصلية تأثير كبير.
2. معايير الانبعاث الوطنية II
وقت:
في عام 2004 ، تم تنفيذ معيار الانبعاثات الوطني الثاني على الصعيد الوطني ، وكان وقت تنفيذ مركبات البنزين الثقيلة ومركبات الغاز الثقيلة هو 1 سبتمبر 2004 ، وكان وقت تنفيذ مركبات الديزل الثقيلة 1 سبتمبر 2005 ، وكان وقت تنفيذ مركبات الديزل الخفيفة 1 يوليو 2006.
متطلبات الانبعاث:
لا تحتوي مركبات البنزين على أكثر من 2.2 جم / كم من أول أكسيد الكربون ، ولا تزيد عن 0.5 جم / كم من الهيدروكربونات ، ولا تزيد عن 1.0 جم / كم من أول أكسيد الكربون ، ولا تزيد عن 0.7 جم / كم من الهيدروكربونات ، ولا تزيد عن 0.08 جم / كم من الجسيمات للمركبات التي تعمل بالديزل.
تكنولوجيا المركبات:
لا تزال معظم مركبات الديزل المحلية في المرحلة الوطنية الثانية تستخدم الوقود الميكانيكي. المسار الفني هو نفس مسار المرحلة الوطنية الأولى ، باستثناء أن الشفط الطبيعي يتم تغييره إلى شاحن توربيني. من خلال تحسين الاحتراق الداخلي ، وزيادة ضغط حقن الوقود وحجم الغاز يلبي متطلبات الحد القياسي. وفقًا لهذا المعيار الفني ، تكون السيارة قوية وسهلة الصيانة ، لكن مشكلة احتراق الوقود غير الكافي لا تزال قائمة ، لذلك غالبًا ما يحدث دخان أسود من السيارة.
3. معيار الانبعاث الوطني
وقت:
أخذت منطقة بكين زمام المبادرة في تنفيذ معيار الانبعاث الوطني III في 30 ديسمبر 2005. وقت تنفيذ معيار الانبعاث الوطني III على الصعيد الوطني هو: 1 يوليو 2008 لمركبات الغاز الثقيلة ومركبات الديزل الثقيلة ، ويوليو 1 ، 2009 لمركبات الديزل الخفيفة. التاريخ ، مركبات البنزين الثقيل هو 1 يوليو 2010.
متطلبات الانبعاث:
لا تتجاوز الهيدروكربونات 0.2 جم / كم ، ولا يتجاوز أول أكسيد الكربون 2.3 جم / كم ، ولا تتجاوز الهيدروكربونات 0.15 جم / كم ، ولا توجد متطلبات للإصدار الجديد من الجسيمات الدقيقة.
تكنولوجيا المركبات:
تم تخفيض الكمية الإجمالية لانبعاثات الملوثات في المرحلة الوطنية الثالثة بحوالي 40٪ مقارنة بالمرحلة الوطنية الثانية. من أجل تلبية أحدث معايير الانبعاثات ، قامت شركات السيارات بترقية وتعديل المحرك ونظام العادم ، وإضافة نظام التشخيص الذاتي للمركبة. ثلاثة يوان كما تم تحديث النظام التحفيزي. دخلت محركات الديزل عصر التحكم الإلكتروني لتحل محل المضخات الميكانيكية الكبيرة السابقة. دخل نظام تزويد الوقود إلى مرحلة "التحكم الإلكتروني" من "التحكم الميكانيكي" السابق.
ومع ذلك ، بسبب عدم كفاية الاحتياطيات الفنية في المرحلة المبكرة ، تحتاج العديد من شركات السيارات إلى استيراد المعدات والمنتجات من الخارج ، مما أدى إلى زيادة تكاليف الإنتاج ؛ لا يمكن لتكنولوجيا الخدمة في سوق السيارات المحلي مواكبة ذلك ، مما تسبب في تأثير معين على إصلاح المركبات وصيانتها. لا يرغب مالكو السيارات في دفع الفاتورة ، لذلك هم أكثر ميلًا لاختيار شاحنات المضخات الكبيرة National III الأرخص ، والتي لها نفس مظهر إعلان المنتج ، ولكنها لا تفي بمعايير الانبعاثات ، أي "National III المزيفة " مركبات.
4. معيار انبعاث IV الوطني
وقت:
وفقًا للخطة ، فإن الوقت المحدد للتنفيذ على مستوى البلاد هو: 1 يوليو 2013 لمركبات الديزل الخفيفة ، 1 يوليو 2013 لمركبات البنزين الثقيلة ، 1 يناير 2011 لمركبات الغاز الثقيلة ، و 1 يوليو ، 2013 لمركبات الديزل الثقيلة. يوم.
في الواقع ، في 1 يوليو 2013 ، بدأت بعض المناطق التجريبية فقط في التنفيذ الصارم للمعيار الوطني الرابع: بكين ، شنغهاي ، قوانغتشو ، شنتشن ، نانجينغ ، أورومتشي ، لانتشو ، إلخ ، ولم يتم تنفيذ المعيار الرابع الوطني حتى 1 يناير ، 2015. معايير الانبعاث.
متطلبات الانبعاث:
يجب ألا تتجاوز قيمة انبعاث الهيدروكربونات 0.1 جم / كم ، ويجب ألا تتجاوز قيمة انبعاث أول أكسيد الكربون 1.0 جم / كم ، ويجب ألا تتجاوز قيمة انبعاث أكاسيد النيتروجين 0.08 جم / كم. بشكل أساسي ، على أساس تلبية معيار National III ، يمكن للمركبات تقليل الملوثات بنسبة 30٪ إلى 50٪ لتلبية المعيار.
تكنولوجيا المركبات:
سيارات الديزل في المرحلة الرابعة الوطنية لديها تغيير طفيف في المسار الفني لنهاية إمداد الوقود. السبب الرئيسي هو زيادة ضغط حقن الوقود ، وجعل المحرك يحترق بشكل كامل ، وتقليل الملوثات التي يتم تفريغها من المحرك إلى نظام المعالجة اللاحقة.
فيما يتعلق بنظام المعالجة اللاحقة ، تمت ترقية مركبات National IV ، وهو أيضًا أكبر اختلاف عن مركبات National III. هناك خطتان رئيسيتان للترقية في ذلك الوقت: أحدهما هو تقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) ، التي تستخدم اليوريا للمركبات لمعالجة غاز العادم ، والآخر هي تقنية إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ، التي تعالج الجسيمات الناتجة عن الاحتراق من خلال الجسيمات. مرشح (DPF) أو محفز جسيمي (DOC).
5. معيار الانبعاث الوطني الخامس
وقت:
في 17 سبتمبر 2013 ، أصدرت وزارة حماية البيئة "حدود انبعاثات ملوثات المركبات الخفيفة وطرق القياس (المرحلة الخامسة في الصين)". منذ سبتمبر 2013 ، اتخذت بكين زمام المبادرة في تنفيذ معيار الانبعاث الوطني V للمركبات الخفيفة في البلاد ؛ في عام 2017 اعتبارًا من الأول من يوليو ، سيتم تطبيق معيار الانبعاث الوطني V بالكامل على الصعيد الوطني.
متطلبات الانبعاث:
تتطلب المعايير الوطنية للانبعاثات V أن تكون قيمة انبعاثات الهيدروكربون 0.1 جم / كم ، وقيمة انبعاثات أول أكسيد الكربون 1.00 جم / كم ، وقيمة انبعاثات الهيدروكربون 0.060 جم / كم ، وقيمة انبعاثات PM هي 0.0045 جم / كم. من بينها ، انبعاث أكاسيد النيتروجين أقل بنسبة 25٪ من المعيار الوطني الرابع ، وقد تمت إضافة حد انبعاثات PM ، وهو أكثر صرامة.
تكنولوجيا المركبات:
لم تتغير مركبات V الوطنية كثيرًا من حيث التكنولوجيا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مزيد من التحسين. يعتمد نظام إمداد الوقود بشكل أساسي على تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي ، كما يعتمد نظام المعالجة اللاحقة على EGR و SCR. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن مركبات National IV في إستراتيجية التحكم الخاصة بها وتحديد عزم الدوران.
6. معيار الانبعاث الوطني
وقت:
في 22 يونيو 2018 ، اقترحت وزارة البيئة وإدارة الدولة لتنظيم السوق رسميًا وقت تنفيذ معيار الانبعاث الوطني VI لمركبات الديزل الثقيلة ، والتي تنقسم إلى مرحلتين: National VI a و National VI ب.
في مرحلة China VIa ، يكون وقت التنفيذ للمركبات التي تعمل بالغاز هو 1 يوليو 2019 ، ووقت التنفيذ للمركبات الحضرية هو 1 يوليو 2020. اعتبارًا من 1 يوليو 2021 ، ستبدأ جميع المركبات في تنفيذ مرحلة VIa الوطنية. في المرحلة الوطنية السادسة ب ، يكون وقت تنفيذ المركبات الغازية هو 1 يناير 2021 ، وسيتم تنفيذها بالكامل اعتبارًا من 1 يوليو 2023.
متطلبات الانبعاث:
المرحلة الوطنية السادسة: يجب ألا تتجاوز انبعاثات أول أكسيد الكربون 700 مجم / كم ؛ يجب ألا تتجاوز الهيدروكربونات غير الميثانية 68 مجم / كم ؛ يجب ألا تزيد أكاسيد النيتروجين عن 60 مجم / كم ؛ يجب ألا تزيد الجسيمات الدقيقة الدقيقة عن 4.5 مجم / كم ؛ يجب ألا تزيد الجسيمات الدقيقة PN عن 6 × 10 ^ 11 مجم / كم.
المرحلة الوطنية السادسة ب: يجب ألا تتجاوز انبعاثات أول أكسيد الكربون 500 / كم ؛ يجب ألا تتجاوز الهيدروكربونات غير الميثانية 35 مجم / كم ؛ يجب ألا تزيد أكاسيد النيتروجين عن 35 مجم / كم ؛ يجب ألا تتجاوز الجسيمات الدقيقة الدقيقة 3 مجم / كم ؛ يجب ألا تتجاوز الجسيمات الدقيقة PN 6 × 10 ^ 11 مجم / كم.
تكنولوجيا المركبات:
بالمقارنة مع فترة V الوطنية ، فإن تكنولوجيا المركبات لمرحلة VI الوطنية تطرح متطلبات أعلى. ينقسم المسار الفني بشكل أساسي إلى نوعين: EGR وغير EGR. من بينها ، يشير EGR إلى الشحن التوربيني + التحكم الإلكتروني + الحاجز المشترك عالي الضغط + EGR متوسط-عالي (إعادة تدوير غاز العادم المتوسط) + DOC (محفز أكسدة الديزل) + POC (محول أكسدة الجسيمات) + SCR (محول حفاز انتقائي) ) ، يشير non-EGR إلى الشحن التوربيني + التحكم الإلكتروني + السكة المشتركة عالية الضغط + DOC (محفز أكسدة الديزل) + SCR (المحول الحفاز الانتقائي عالي الكفاءة) ، تضيف بعض الطرز أيضًا ASR (محفز الانزلاق الأمونيا).
المبادئ التقنية لهذين المسارين هي نفسها ، وكلاهما مقسم إلى جزأين: المحرك ونظام المعالجة اللاحقة. بالإضافة إلى التحكم في كمية أكاسيد النيتروجين ، يحتاج نظام المعالجة اللاحقة أيضًا إلى التحكم في انبعاث جزيئات الجسيمات الدقيقة. بغض النظر عما إذا كانت السيارة تعمل أو في وضع الخمول ، يجب أن يفي غاز العادم الذي يتم تفريغه في ظل ظروف مختلفة مثل المحرك البارد بمعيار قيمة الحد الوطني ؛ يحتاج المحرك إلى العمل مع نظام المعالجة اللاحقة ، وبالتالي فإن مقياس تدفق الهواء ، و EGR المتحكم فيه إلكترونيًا ، وشاحن توربيني يتم التحكم فيه بالنبض ، وأجهزة استشعار ومشغلات مختلفة مثل جسم الخانق.
من أجل تلبية متطلبات السياسة ، يجب تحديث التقنيات ذات الصلة لشركات السيارات وتكرارها باستمرار ، وكل ترقية تمثل تحديا لقوة البحث والتطوير. بالنسبة لأصحاب السيارات ، غالبا ما تعني معايير الانبعاثات الأكثر صرامة زيادة في التكاليف الإجمالية للمركبات والقيود المفروضة على عمليات المركبات. لكننا بحاجة إلى إدراك أن رفع مستوى معايير الانبعاثات هو اتجاه دولي رئيسي ، خاصة في سياق ذروة الكربون وحياد الكربون ، ومن المتوقع أيضا أن يستمر تشديد معايير الانبعاثات.
في نوفمبر من العام الماضي ، تم إطلاق اقتراح المرحلة السابعة من معايير الانبعاثات الأوروبية. قال أحدهم ، "إذا كان Euro VI يرتدي قناعًا نظيفًا على السيارة ، فإن Euro VII يعادل جهاز تنقية الهواء" ، مما يدل على شدته. بدأت معايير انبعاثات السيارات في بلدي في وقت متأخر نسبيًا ، وكانت تلاحق البلدان المتقدمة على طول الطريق. أما ما إذا كانت ستستمر في المتابعة مع Euro VII ، وإلى أي مدى أخشى أنها لا تزال غير معروفة.
