ما هي البضائع التي يمكن أن يحملها الهيكل العظمي؟
نصف المقطورة ذات الهيكل العظمي هي نوع من شبه المقطورة التي يكون إطارها ملحومًا بواسطة شعاع طولي وعوارض وعوارض أمامية وخلفية. إنه مشابه لشبه المقطورة من النوع المسطح في المظهر ، لكن الإطار يستبدل الصفيحة الفولاذية. من الجزء العلوي من الجسم ، يكون قاعه مكشوفًا ، وبالتالي فإن البضائع التي ينقلها تكون أكثر خصوصية بشكل عام.
عادة ، يمكن استخدام العربات نصف المقطورة الهيكلية لنقل الحاويات ، كما هو الحال في السفن والموانئ والطرق والطرق ومحطات العبور والجسور والأنفاق والأنظمة اللوجستية الأخرى ، ويمكن أيضًا استخدامها لنقل خزانات البضائع الخطرة. بالنسبة لشبه المقطورة الهيكلية ، تنتمي كل من الحاويات وخزانات البضائع الخطرة إلى فئة البضائع ، فقط الهيكل العظمي للمركبة ينتمي إلى هيكل الجسم.
وفقًا للوائح GB1589 ، يبلغ الحد الأقصى لطول نصف المقطورة الهيكلية 13.95 مترًا ، بينما يبلغ الحد الأقصى لطول نصف مقطورة الشاحنة 13.75 مترًا. سبب التناقض هو أن الحد الأقصى لطول المقطورات الهيكلية قد تم تخفيفه لتسهيل نقل حاويات الشحن القياسية الموجودة حاليًا في السوق ، والتي تصل إلى 45 قدمًا ، أو 13.715 مترًا.
مقارنةً بالمقطورة العامة ، فإن نصف المقطورة الهيكلية أخف وزنًا ، ويمكنها نقل المزيد من البضائع وفقًا للمعايير القانونية ، وفي نفس الوقت يمكن أن توفر الوقود ، وتقلل من تكلفة السيارة ، ويمكن أن تحسن كفاءة النقل إلى حد معين المدى ، بالإضافة إلى اللوائح أكثر من نصف مقطورة الشاحنة 20 سم أكثر ، زيادة كمية معينة من حجم صندوق الشحن ، وهذا يجعل العديد من الشركات السريعة تبدأ في اختيار السيارات الهيكلية بدلاً من الشاحنة الأصلية.
ومع ذلك ، فقد أصبح الضوء الأخضر للوائح أيضًا بؤرة للانتهاكات إلى حد ما. خاصة في حالة تطبيق قانون الطرق ليس صارمًا ، فإن هذه المركبات الهيكلية المحملة حول الحاوية ستكون خارج النطاق الهيكلي للظاهرة ، لنقل السلامة إحداث تأثير كبير.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما يحتاج التدقيق السنوي لشبه المقطورة الهيكلية عمومًا فقط إلى اكتشاف الإطار ، ولكن أيضًا جعله في موضوع التعديل الخاص بالمركبة ، مثل التثبيت الإلزامي لفرامل القرص والشبكة المعلقة الفارغة أو سيارة السياج ، من أجل تجنب تكلفة التثبيت الباهظة ، واختر شراء السيارة الهيكلية ، ثم على أساس شبكة التثبيت الخاصة أو السياج ، وعادة ما تستخدم كسيارة سياج للمستودع ، عند إزالة المراجعة السنوية ، سيتم إرسال الهيكل العظمي فقط إلى المحاكمة. قد يبدو أن هذا النوع من العمليات يوفر تكاليف التثبيت ، ولكن بمجرد اكتشافه من قبل الإدارات ذات الصلة ، سينتج عنه غرامات أو نقاط جزاء. علاوة على ذلك ، فإن أداء السلامة لهذا النموذج المعدل أسوأ بكثير من أداء النموذج المتوافق ، لذلك لن يستحق الخسارة في حالة حدوث مشاكل.
في الوقت الحاضر ، هناك المزيد والمزيد من أنواع المنتجات في سوق محور المقطورة ، بعضها موثوق من حيث الجودة وبأسعار معقولة نسبيًا. بدلاً من إنفاق الأموال على التجديد ، من الأفضل إنفاق بعض التفكير لشراء منتجات فعالة من حيث التكلفة ، والتي لا يمكن أن تضمن السلامة فحسب ، بل توفر أيضًا تكلفة السيارة. محور المقطورة DARO هو ممثل لأداء التكلفة العالية. يعتمد محور القرص DARO على عملية إنتاج جسم العمود المتكامل ، مما يقلل من اللحام بين طرفي رأس العمود وجسم العمود ، ويحسن أداء الأحمال الثقيلة بشكل كبير. خمسة عشر عملية إنتاج ، مثل الدرفلة على الساخن عند 1300 درجة مئوية ، مربع الدفع البارد لمرة واحدة ، التبريد بدرجة حرارة عالية عند 865 درجة مئوية ، الحفاظ على الحرارة والتلطيف عند 480 درجة مئوية ، الطحن الدقيق باستخدام الحاسب الآلي ومعالجة الحث بالتردد المتوسط ، تم ضبطها في عملية الإنتاج إلى ضمان كامل لأداء المحور. المفتاح هو القدرة النسبية على تحمل التكاليف ، مما يسمح للمالكين بالحصول على محاور أفضل مقابل أقل من المال.
مرة أخرى ، نصف المقطورة الهيكلية ، على الرغم من أن هيكلها يبدو بسيطًا نسبيًا ، ولكن نظرًا لخصوصية نقل البضائع ، فإن كثافة السيارة عالية نسبيًا. إذا تم استخدامه لنقل خزان البضائع الخطرة ، فستكون متطلبات ثبات السيارة أعلى. لذلك ، بالنسبة لمحور وتعليق نصف المقطورة الهيكلية ، من الضروري مراعاة العوامل المختلفة بشكل كامل في الاختيار والشراء. إن خط إنتاج محور المقطورة DARO غني بمواصفات التكنولوجيا الناضجة ، وقد تم الاعتراف به على نطاق واسع من قبل الصناعة ، وفي نفس الوقت يمكنه تقديم خدمات مخصصة وفقًا لحجم احتياجات المستخدم ، مرحبًا بكم في استشارة الاتصال.
