ما الفرق بين محور العجلة ونصف المحور؟
المحور هو عنصر مهم في السيارة ، مما يؤثر بشكل مباشر على أداء وتكلفة السيارة. خاصة بالنسبة لمركبات النقل ، الموديلات المناسبة ، يمكن لمحاور المقطورة المتينة أن تحسن بشكل كبير من كفاءة النقل ، وتزيد من دخل التشغيل للمالك. بشكل عام ، يمكن تقسيم المحور إلى أربعة أنواع: محور التوجيه ، محور القيادة ، محور قيادة التوجيه ومحور الدعم. إذن ، ما نوع محور العجلة ونصف المحور الذي ينتمي إليه؟
من وجهة نظر التصنيف ، محور العجلة وجسر المحور ينتمي إلى محور القيادة ، ولكن هناك العديد من الهياكل والأداء المختلفين.
جسر نصف المحور ، يُطلق عليه أيضًا جسر التخفيض أحادي المرحلة ، ويطلق عليه العديد من الملاك أيضًا جسر البطن الكبير ، نظرًا لأن قوقعته التفاضلية كبيرة نسبيًا ، والشكل مشابه للبطن الكبير للمحور ، ومن هنا جاء الاسم. هيكلها بسيط نسبيًا ، ويتكون المخفض الرئيسي من ترس مائل للقيادة (يُعرف عمومًا باسم الأسنان الزاويّة) وترس مخروطي مدفوع (يُعرف باسم أسنان الحوض).
بسبب هيكلها البسيط ، فإن الوزن خفيف نسبيًا ، في حين أن معدل الفشل منخفض نسبيًا ، فإن الصيانة بسيطة نسبيًا. ومع ذلك ، عندما تكون ظروف الطريق سيئة ، يبدو أن الجسر نصف المحور غير ملائم إلى حد ما. أحدهما هو أن عزم الدوران غير كافٍ ، والآخر هو أن الإسكان التفاضلي الكبير للغاية يؤثر على مرور السيارة.
محور العجلة ، المعروف أيضًا باسم جسر تخفيض العجلة ، واسمه العلمي هو جسر التخفيض على مرحلتين ، والهيكل أكثر تعقيدًا نسبيًا ، أكثر من نصف المحور أكثر من مجموعة من حافة عجلة القيادة التباطؤ ، لأنه من خلال ناقل الحركة ذي المرحلتين إلى تحقيق نسبة التباطؤ ، وبالتالي فإن السكن التفاضلي أصغر بكثير من نصف المحور ، من خلال أفضل ، يمكن لنفس نسبة التباطؤ تحمل عزم دوران أكبر للإدخال.
للعجلة المحور ، السكن التفاضلي أصغر ، الخلوص الأرضي أكبر ، والمرور أقوى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أقصى وظيفة لمخفض العجلة هي تقليل السرعة وزيادة عزم الدوران ، وبالتالي فإن عزم الدوران كبير ، والقوة الدافعة أقوى. بالطبع ، هناك مزايا وعيوب ، أولاً وقبل كل شيء ، هيكلها أكثر تعقيدًا ، وكفاءة النقل رديئة نسبيًا ، يليها قيادة عالية السرعة ، لأن مخفض العجلة يتولى معظم مهمة تغيير السرعة وعزم الدوران ، وبالتالي فإن الحرارة المتولدة عن طريق الاحتكاك بين الإطار والأرض تتركز في نهاية العجلة ، مما يؤدي إلى ظروف تبديد الحرارة السيئة. بالإضافة إلى ذلك ، متطلبات تكنولوجيا صيانة تجميع محور العجلة عالية ، وليست بسيطة مثل نصف المحور.
بالنسبة لاختيار محور العجلة ونصف المحور ، يجب أن نحكم وفقًا للاستخدام الفعلي للمركبات. إذا كانت السيارة تعمل بسرعة عالية ، وكانت حالة الطريق أفضل ، وكانت الشحنة محملة بشكل أساسي ، فهي أكثر ملاءمة نسبيًا لجسر المحور ، وأكثر تميزًا في الوزن الخفيف ، وليس فقط انخفاض استهلاك الوقود ، ولكن أيضًا لا تقلق بشأن ظاهرة ارتفاع درجة الحرارة لرأس المحور بسبب القيادة عالية السرعة على المدى الطويل ؛ إذا كانت السيارة تسير على الطريق أكثر ، أو كانت حالة الطريق أكثر تعقيدًا ، فإن الموزع يكون حمولة ثقيلة بشكل أساسي ، لذلك فهو أكثر ملاءمة لمحور العجلة ، الحجم الصغير من خلال الأداء العالي ، أداء الهروب أقوى.
في الواقع ، بالنسبة لشبه المقطورة المستخدمة بشكل شائع في صناعة النقل والإمداد ، يتم تثبيت ناقل الحركة في الغالب على عربة الجر. يتم تثبيت دلو المقطورة المحمّل بالبضائع بشكل عام مع جسر الدعم ، والذي لا يتحمل التوجيه أو القيادة. يتمثل الدور الرئيسي في تحمل الحمولة ، والتخفيف من اضطراب الطريق ، وضمان فرملة السيارة والحفاظ على قيادة السيارة. يمكن تقسيمها إلى محور مقطورة قرصي ، محور أسطوانة ، محور مسطح منخفض ، محور ثلاثي سداسي المحاور وما إلى ذلك. وفقًا للتصميم والأداء المختلفين ، فهي مناسبة لمختلف المجالات.
1. محور مقطورة القرص.
أكبر ميزة لمحور القرص هي الوزن الخفيف ، قرص الفرامل المكشوف ، تبديد الحرارة الأسرع ، الكبح الأكثر حساسية وثباتًا ، الكبح المستمر ليس من السهل الظهور بظاهرة ارتفاع درجة الحرارة ، أداء التوهين الحراري أكثر استقرارًا.
بالإضافة إلى التثبيت الإلزامي لمقطورة لوحة سياج الحظيرة ثلاثية المحاور ، تُستخدم محاور القرص بشكل أساسي في نقل سلسلة التبريد ، أو نقل المواد الكيميائية الخطرة ، أو المعدات الدقيقة ، أو نقل البضائع القيمة. نظرًا لقوة الكبح الصغيرة نسبيًا ، يوصى باستخدام الشاحنة الثقيلة العامة باستخدام المثبط الهيدروليكي.
من الجدير بالذكر أن محور القرص هو أكثر ملاءمة للاستخدام مع المثبط الهيدروليكي ، نظام ABS / EBS ، يمكن أن يعطي أداءً كاملاً لأداء كل منهما ، بحيث تحقق السيارة أفضل تأثير للفرملة.
2. محور مقطورة طبل .
يتميز محور الأسطوانة بمساحة احتكاك كبيرة للفرملة ، وقوة فرملة كبيرة ، واقتصاد أقوى ، وصيانة أكثر راحة. ومع ذلك ، بسبب أسطوانة الفرامل المختومة ، فإن تبديد الحرارة ضعيف ، لتجنب التوهين الحراري ، من الضروري أن تكون مجهزًا بجهاز رش الماء ، وتبريد مياه الكبح المستمر. تعد محاور الأسطوانة بشكل عام أكثر ملاءمة لمركبات النقل الثقيل.
3. محور مسطح منخفض.
تم تصميم المحور المسطح المنخفض خصيصًا للمقطورة المسطحة المنخفضة ، ومناسب لمجموعة متنوعة من المعدات الميكانيكية ، والأشياء الكبيرة ، ومعدات بناء الطرق السريعة ، وخزان كبير ، ومعدات محطة توليد الطاقة ، والصلب ، والمركبات ، ونقل البضائع الأخرى ، ومركز ثقلها منخفض ، وتصميم ارتفاع أقصر من المحاور الأخرى ، وهو مناسب لتحميل وتفريغ البضائع ، بينما يكون مناسبًا للمركبات من خلال قسم حد الارتفاع ، فإن استقرار النقل أعلى. محور منخفض مسطح مع فولاذ سميك خاص ، قوة أعلى ، أداء محمل أفضل.
4. ثلاثة أسطر ستة محاور.
ثلاثة محاور ذات ستة محاور مناسبة بشكل أساسي للنقل الكبير / الكبير ، هذا النوع من حجم البضائع ، الوزن أكبر ، بشكل عام لا يمكن تفكيكه ، يحتاج إلى مركبات كبيرة أو خاصة للنقل. تم تخصيص ثلاثة محاور سداسية المحاور خصيصًا لمركبات النقل الكبيرة ، وقدرة تحمل تصل إلى 80 طنًا ، وعددًا كبيرًا من الإطارات ، ويقلل متوسط ضغط سطح التلامس ، ويقلل من الأضرار التي لحقت بالإطارات وسطح الطريق.
DARO Group هي واحدة من أولى شركات محور المقطورة التي تنتج كميات كبيرة من المحاور المتكاملة في الصين ، وتقنية وعملية الصب في المستوى الرائد في الصين. تمتلك DARO Group مساحة 32000 متر مربع من المصنع القياسي ، بدءًا من التجميع التالي لأكثر من اثنتي عشرة عملية وفقًا لمعايير الصناعة والمواصفات ، ويكون محور المصنع من خلال فحص الجودة المزدوج عبر الإنترنت + دون اتصال بالإنترنت واختبار الأداء النهائي ، والموثوقية والموثوقية جودة موثوقة ، منذ إنشاء الالتزام دائمًا بالطريق الفعال من حيث التكلفة ، والذي يهدف إلى السماح للمستخدمين بشراء محور مقطورة عالي الجودة بسعر مناسب أكثر.
