ما هو أطول متر للمقطورة ذات المحور المركزي المتوافقة؟

في صناعة الشحن ، يمكن تقسيم المقطورات بشكل أساسي إلى ثلاثة أنواع: نصف مقطورة ، ومقطورة كاملة ، ومقطورة محورية مركزية. من بينها ، ظهرت مقطورات وشبه مقطورات كاملة في بلدي مبكرًا نسبيًا ، وأصحاب السيارات على دراية بها ، في حين أن مقطورات المحور المركزي لا تحظى بشعبية كبيرة في الصين ، ولا يتواصل معها أصحاب السيارات نسبيًا.

بعد تحديث GB1589 ، أصبحت مقطورة المحور المركزي نموذجًا تشجعه السياسة ، واستمرت شعبيتها في السوق في الارتفاع. أعلنت العديد من شركات السيارات أيضًا عن نموذج مقطورة المحور المركزي.

لذلك ، وفقًا لمتطلبات اللوائح ، ما هو عدد الأمتار التي يمكن تصنيع مقطورة المحور المركزي فيها على الأطول؟ يجب تحديد ذلك وفقًا لنموذج مقطورة المحور المركزي.

يجب ألا يتجاوز طول المظهر الخارجي للمقطورة ذات المحور المركزي 12 مترًا ، ويجب ألا يتجاوز العرض 2.55 مترًا ، ويجب ألا يتجاوز الارتفاع 4 أمتار ؛

يمكن أن يصل طول المظهر الخارجي لقطار نقل المركبات ذات المحور المركزي إلى 22 مترًا ، كما أن حدود العرض والارتفاع مماثلة لتلك الخاصة بمقطورة المحور المركزي ؛

الحد الأقصى لطول المظهر الخارجي لعربة شحن المحور المركزي هو 20 مترًا ، والعرض والارتفاع مماثلان لمقطورة المحور المركزي.

بالنسبة إلى الحد الإجمالي للكتلة ، فإن الحد الأقصى لمقطورات المحور المركزي ذات المحور الواحد هو 10 أطنان ، والحد الأقصى لمقطورات المحور المركزي ذات المحورين هو 18 طنًا ، والحد الأقصى للمقطورات ذات المحور المركزي ثلاثي المحاور هو 24 طنًا ، والحد الأقصى الإجمالي الحد الأقصى لوزن الشاحنات ذات المحور المركزي ذات المحاور الأربعة هو 36 طنًا. الحد الأقصى للوزن الإجمالي لقطارات الشحن ذات المحور المركزي ذي المحاور الخمسة هو 43 طنًا ، والحد الأقصى للوزن الإجمالي لقطارات الشحن ذات المحور المركزي ذي المحاور الستة هو 49 طنًا.

من بين النماذج المذكورة أعلاه ، فإن مقطورة المحور المركزي تشبه نصف المقطورة ، باستثناء أن المحور مثبت في موضع مختلف ، وأنواع البضائع التي يتم تحميلها ونقلها بشكل عام غير محدودة ؛

تشير قطارات نقل المركبات ذات المحور المركزي إلى مركبات نقل السيارات ذات المحور المركزي ، والتي تُستخدم خصيصًا لنقل مركبات الركاب الصغيرة مثل السيارات والشاحنات ؛

تُستخدم قطارات الشحن ذات المحور المركزي بشكل أكبر في مجال نقل البضائع العامة ، مثل البريد السريع ، وحمولة أقل من شاحنة ، ونقل البضائع الخفيفة. الهيكل العلوي بشكل أساسي من النوع الصندوقي ، بحجم يصل إلى 120 متر مكعب. بعد ظهور النقل ، يمكن فصل قطارات شاحنات المحور المركزي بمرونة ، والتي يمكنها تحقيق استبدال المقطورات بسرعة ، وتحسين كفاءة التحميل والتفريغ والنقل.

بالإضافة إلى مزايا سعة التحميل ، تتميز مقطورة المحور المركزي أيضًا بخصائص مركز الثقل المنخفض والشاسيه المنخفض ، مما يمكن أن يحسن ثبات القيادة ، ويقلل ارتفاع المقصورة إلى حد أكبر ، ويزيد من مساحة تحميل البضائع داخل نطاق الامتثال ؛ ثانيًا ، قابلية نقل المنحنى للمقطورة ذات المحور المركزي قوية نسبيًا ، لأن محورها في منتصف السيارة ، وقاعدة العجلات قصيرة ، ونصف قطر الدوران صغير ، لذلك يمكن في كثير من الأحيان جعل مقطورة المحور المركزي أطول تحت نفس تحول الشعاع.

لهذا السبب ، فإن معدل شعبية المقطورات ذات المحور المركزي مرتفع جدًا في الخارج ، وقد أصبح تقريبًا النموذج الرئيسي للمقطورات الأوروبية والأمريكية. ومع ذلك ، منذ الترويج للمقطورة ذات المحور المركزي ، كانت الاستجابة لها في السوق المحلية متواضعة. ماهو السبب؟

يعتمد بشكل أساسي على الاختلافات في الظروف الوطنية. من المفهوم أنه في أسواق الشحن الأوروبية والأمريكية ، يتطلب تشغيل مركبات النقل البري سرعة التحميل والتفريغ ، وكفاءة عالية للصندل ، ووضع السقوط والربط المشترك ، وأمر نقل جيد ، ومركبات مخصصة ، وتكاليف غير قانونية عالية للحمولة الزائدة و تجاوز الحد الذي وصل تقريبًا إلى التشغيل القياسي. إلى جانب الأرض الشاسعة والطرق ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، تم تخفيف طول المقطورة ذات المحور المركزي إلى 25 مترًا بمعدل تحميل أعلى. عززت هذه العوامل تطوير وتطبيق مركبات المحور المركزي إلى حد معين.

بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت عيوب مقطورات المحور المركزي التي لا يمكن تجاهلها عوامل تقيد تطورها في الصين ، مثل تكاليف الشراء المرتفعة ، والمتطلبات العالية لظروف الطريق ، والقيادة الصعبة ، وسوق الشحن غير المستقر ، وسيناريوهات التطبيق المحدود ، والمنتج. ليست ناضجة بما فيه الكفاية ، وما إلى ذلك ، مما يثبط عزيمة أصحاب السيارات.

ومن الجدير بالذكر أن الاستكشاف المحلي لمقطورات المحور المركزي لا يزال في مهده ، وبيئة النقل تتحسن تدريجياً. وفقًا لمزايا مقطورات المحور المركزي والاتجاه التدريجي للنقل المخصص والمعياري والموحد في المستقبل ، قد تشغل مقطورة المحور المركزي مساحة معينة في السوق ، وستزداد تغطية السوق لمختلف الملحقات التي تتناسب معها.

تم تصميم محور المقطورة المجوف DARO خصيصًا لمقطورات المحور المركزي. يقدم الاتصال بين عارضة المحور ونهاية العجلة هيكلًا مقلوبًا على شكل باب ، والذي يمكن أن يقلل من ارتفاع ومركز جاذبية هيكل السيارة ، مع ضمان قدرة تحمل الحمولة ، كما أنه يوسع مساحة تحميل البضائع ويحسن استقرار القيادة. الجنس.