لماذا تسمى شبه مقطورة بـ "شبه مقطورة"؟
نصف المقطورة نموذج مستخدم على نطاق واسع في صناعة النقل المحلي. يمكن تقسيمها إلى نوع السياج ، نوع شبكة المستودع ، النوع المسطح المنخفض ، نوع الشاحنة ، نوع الخزان ، نوع الحاوية ، نوع الهيكل العظمي وأنواع أخرى ، والتي يمكن أن تلبي احتياجات النقل الكبيرة لبعض محور مقطورة البضائع.
لماذا تسمى شبه المقطورة "نصف مقطورة"؟
في الواقع ، يتم تحديد ذلك بشكل أساسي من خلال هيكل نصف المقطورة. يتم تثبيت عجلات نصف المقطورة بشكل عام في الطرف الخلفي للمقصورة ولا يمكنها الوقوف بمفردها. من الضروري وضع الطرف الأمامي للمقطورة على السرج خلف الجرار ، والمقطورة والجرار مسؤولان عن ذلك. جزء من وزن السيارة ، يوفر الجرار الجر الأمامي للمقطورة ، ولكنه يوفر أيضًا القوة لدعم البضائع لأعلى. لا تتحمل المقطورة سوى جزء من وزن البضائع ، لذلك يطلق عليها "نصف مقطورة".
مقارنة بالمقطورة الكاملة ، يمكن فهم الفرق بين "نصف مقطورة" و "مقطورة كاملة" بشكل حدسي أكثر.
بشكل عام ، يتم تثبيت العجلات على الأطراف الأمامية والخلفية لحجرة المقطورة ، بحيث يمكنها الوقوف بشكل مستقل. عند الاتصال بالجرار ، لا يلزم أن تكون المقصورة على الجرار ، يمكن استخدام جهاز الجر فقط لتوصيل الجرار. ما يتم توفيره للمقطورة بالكامل هو فقط قوة سحب أمامية ، دون مشاركة وزن الحمولة ، بمعنى آخر ، تتحمل المقطورة نفسها كل وزن الشحنة.
مع التطور المستمر لتكنولوجيا المركبات ، تظهر أيضًا نماذج نقل جديدة ، مثل مقطورات المحور المركزي وقطارات السيارات ، والتي يبدو أنها تتمتع بميزة على شبه المقطورات من حيث تعزيز السياسة ومساحة تحميل البضائع. هل هذا يعني أن آفاق تطوير أنصاف المقطورات أصبحت أصغر؟
ليس كذلك.
بادئ ذي بدء ، من وجهة نظر النموذج ، على الرغم من أن الترويج للمحاور المركزية وقطارات السيارات أمر شائع ، لا يمكن تجاهل العيوب: يزيد الهيكل الأقصر من متطلبات السيارة على ظروف الطريق ، ولا يتمتع بميزة عند مواجهة الحفر. التكنولوجيا ليست ناضجة بما فيه الكفاية. ، من السهل التأرجح لأعلى ولأسفل أو لليسار واليمين عند الجري ، واستقرار القيادة ضعيف ؛ الفجوة بين الجرار والعربة صغيرة ، وسيتم دفع العربة للأمام بسبب القصور الذاتي في حالة الكبح الطارئ ، وتكون السلامة رديئة ؛ استقرار القيادة لمحور المقطورة متعدد العربات ضعيف ، ومن السهل الانجراف أو الانزلاق مما يجعل القيادة صعبة للغاية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن السعر مرتفع نسبيًا ، وهو مقيد بتكلفة الشراء ، لذلك كان هذان النموذجان دائمًا فاترين.
ثانيًا ، من منظور الظروف الوطنية ، لدى بلدي مساحة شاسعة من الأرض ، وتضاريس متنوعة ، وظروف طرق نقل معقدة ، واختلافات في مستوى بناء شبكة الطرق في مناطق مختلفة ، الأمر الذي يتطلب مرونة عالية ، وملاءمة ، وقابلية للتكيف ، وإمكانية مرور المركبات ؛ في السنوات الأخيرة ، لم تكن بيئة النقل جيدة جدًا ، كما أن الشحن منخفض بشكل عام. من المرجح أن يقبل مالكو السيارات نماذج ذات تكلفة مسبقة منخفضة وقدرة قوية على التكيف مع البضائع. من وجهة النظر هذه ، مقارنة بالنماذج الناشئة ، تم تطوير نصف المقطورات لسنوات عديدة. التنمية ، والمزايا محور المقطورة أكبر نسبيًا.
بالإضافة إلى ذلك ، من منظور أسواق النقل الأجنبية ، كانت أوروبا والولايات المتحدة دائمًا في المستوى الرائد في العالم من حيث وسائل النقل وتكنولوجيا النقل. بعض اتجاهات التنمية في صناعة النقل في بلدي ، مثل الوزن الخفيف ، والتوحيد القياسي ، والتخصص ، والذكاء ، والتحكم عن بعد ، وما إلى ذلك ، إلى حد ما ، فهي أيضًا على قدم المساواة مع أوروبا والولايات المتحدة. بعبارة أخرى ، قد يكون تطوير الخدمات اللوجستية وصناعة النقل في أوروبا اليوم هو غد تطوير صناعة النقل والإمداد في بلدي. ومع ذلك ، في البلدان الأوروبية والأمريكية الحالية ، يمثل حجم النقل الذي تقوم به نصف المقطورات ما يقرب من 70٪ -80٪ من إجمالي حجم النقل. يمكن ملاحظة أنه لفترة طويلة ، ستظل المقطورات المحلية تحتل القوة الرئيسية للنقل.
