أي جزء من السيارة هو المحور؟
المحور هو أحد المكونات الأساسية لشبه المقطورة ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بقوة قدرة تحمل السيارة. خاصة بالنسبة لشبه المقطورة ، كواحد من النماذج الرئيسية لصناعة النقل اللوجيستي المحلي ، يجب أن تكون قدرتها على نقل البضائع مطابقة تمامًا للمعيار ، وإلا ، تؤثر الصغيرة على دخل التشغيل للمالك ، إلى حد كبير ، تؤثر على السيارة سلامة القيادة. فقط تخيل ، إذا كانت السيارة محملة بالكامل بسرعة عالية وانكسر المحور بسبب عدم كفاية قدرة التحمل ، فإن العواقب ستكون لا يمكن تصورها.
حول موضع المحور ، أعتقد أن العديد من المالكين يمكنهم التمييز ، متصل بطرفين من عجلة السيارة التي رمح. سأل المالك: هل المحور هو نفس مجموعة المحور؟ ليس حقيقيًا. على الرغم من أن العديد من المالكين يفضلون في وقت السلم استخدام المحور لاستدعاء مجموعة المحور ، إلا أن الجزأين مختلفين.
المحور عبارة عن عمود بصري ، وتعتمد مجموعة المحور على المحور ، وهو ملحوم بلوحة الفرامل السفلية ، ومقعد محمل كروي ، ومقعد غرفة الهواء ، وما إلى ذلك ، لتشكيل جسم المحور. ثم ، على أساس جسم المحور ، يتم تثبيت مجموعة عمود الكامات ، وتجميع الفرامل ، ومجموعة نهاية العجلة ، ودبوس القاطع ، وذراع الضبط ، ومستشعر ABS ، ومقطع تحديد موضع ABS ، وأجزاء أخرى لتشكيل مجموعة المحور.
محور المقطورة ، كلا طرفي مجموعة نهاية العجلة المتصلة بالعجلة ، الوسط من خلال نظام التعليق المتصل بالإطار ، والإطار أعلاه هو الموضع الرئيسي لتحميل البضائع ، وبالتالي ، قوة أداء الحمل الثقيل للمحور ، تحدد بشكل مباشر حجم قدرة تحمل نصف المقطورة ، وهي أيضًا معلمة أداء مهمة للمالك لاختيار منتجات المحور. لذا ، ما هو نوع قدرة تحمل المحور أقوى؟
وفقًا لأسلوب المظهر وعملية التصنيع المختلفة ، يمكن تقسيم المحاور إلى محاور أمريكية ومحاور ألمانية ، والفرق الرئيسي بينهما هو جزء رأس العمود.
من المظهر ، يكون رأس المحور الأمريكي أكثر سمكًا ، مما يحافظ على الشكل الأساسي لأنبوب العمود والشكل أكثر انتظامًا ؛
رأس المحور الألماني أرق ، ونهاية معالجة العمود غير منتظمة ، ومستوى أكثر ميلًا.
هذا يؤدي إلى أن موضع رأس المحور الأمريكي يكون أكثر سمكًا ، وتكون قوة الجزء المتصل بالمحمل أعلى ، والحمل الذي يمكن أن يتحمله أكبر نسبيًا.
من وجهة نظر تقنية المعالجة ، فإن المحور الأمريكي هو عملية بناء جسم رمح متكاملة ، لوضعها بشكل أكثر شيوعًا ، أي أن طرفي رأس العمود ووسط أنبوب العمود واحد ، مصقولان مباشرة من أنبوب فولاذي
يتم لحام رؤوس العمود في كلا طرفي المحور الألماني التقليدي بجسم العمود. جسم العمود هو جسم العمود أثناء الإنتاج ، ورأس العمود هو رأس العمود. بعد الإنتاج ، يتم لحامهم معًا.
من وجهة النظر هذه ، لا يحتوي المحور الأمريكي على معالجة متابعة اللحام ، والمحور الأحادي الأصلي لديه قدرة أقوى على مقاومة الوزن.
في جميع أنحاء سوق المحور المحلي الحالي ، الممثل النموذجي للمحور الأمريكي هو Guangdong Fuhua. في عام 2005 ، قدمت Guangdong Fuhua تكنولوجيا إنتاج المحور المتكامل من الولايات المتحدة وطورت الدفعة الأولى من أنابيب المحور المتكاملة في الصين. باعتبارها أول شركة محور أمريكي في الصين ، وصلت حصتها في السوق إلى حوالي 70 ٪ ، والقوة قوية جدًا. ومع ذلك ، فإن العيب هو أن السعر مرتفع للغاية. كعلامة تجارية لمحور الخط الأول ، يميل خط إنتاج Guangdong Fuhua إلى أن يكون متطورًا ، لذلك يرتفع سعره بشكل طبيعي. إلى جانب تميز العلامة التجارية ، يمكن أن تكون المنتجات من نفس المواصفات أعلى بنسبة 30 ٪ تقريبًا من العلامات التجارية الأخرى.
لذلك ، لا توجد تكنولوجيا إنتاج المحور المتكامل أكثر نضجًا ، والسعر ماركات أخرى مشهورة نسبيًا؟
نعم ، هذا شاندونغ دارو. DARO هي شركة محاور مقطورة مبكرة في الشمال. لقد دخلت مجال الإنتاج والتصنيع لمحور المقطورة في وقت مبكر من عام 2001. في عام 2006 ، من أجل تحسين كفاءة الإنتاج وتكنولوجيا المحاور ، طور موظفو DARO R&D بنجاح خط إنتاج محاور الكل في واحد بعد ما يقرب من عامين من البحث والتطوير والاختبار ، لتصبح أول مؤسسة في قاعدة إنتاج المركبات التجارية Shandong Liangshan لإنتاج محاور الكل في واحد بكميات كبيرة. جميع المحاور التي تنتجها DARO مصنوعة من أنابيب فولاذية غير ملحومة من سبائك عالية القوة كمواد خام. خمسة عشر عملية إنتاج ، بما في ذلك الدرفلة على الساخن عند 1300 ℃ ، والتبريد بالتردد المتوسط عند 865 ، والحفاظ على الحرارة والتلطيف عند 480 ℃ ، والتقويم متعدد النقاط عبر الإنترنت ، والطحن الدقيق باستخدام الحاسب الآلي ، تم إعدادها لضمان القوة والمتانة وقابلية التمدد والمتانة بشكل كامل من المحاور. حتى الآن ، مرت سنوات من معمودية السوق. العملية والتكنولوجيا هما الاختبار.
