ما هي ظروف التشغيل المناسبة لعمود النصف وعمود العجلة؟
محور المقطورة هو أحد المكونات الرئيسية لهيكل السيارة ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بكفاءة تشغيل السيارة. من منظور التصنيف ، يمكن تقسيم المحاور إلى أربع فئات: محاور القيادة ، محاور التوجيه ، محاور قيادة التوجيه ومحاور الدعم. من بينها ، لا يحتوي محور التوجيه ومحور الدعم (يُسمى أيضًا محور المقطورة ) على عمود قيادة ينتمي إلى محور الدفع ؛ يعتبر محور القيادة ومحور القيادة أكثر تعقيدًا ويحتاجان إلى تحمل نقل الطاقة للمركبة.
يتكون محور القيادة المشترك بشكل أساسي من المخفض الرئيسي ، والتفاضل ، ونصف العمود ، ومبيت عمود الإدارة ومكونات أخرى ، ويمكن تقسيم الوظائف المحددة إلى النقاط الأربع التالية:
1. يتم نقل عزم دوران المحرك من جهاز النقل العام إلى العجلة من خلال المخفض الرئيسي ، التفاضل ، نصف المحور ومحور العجلة ، إلخ ، وذلك لتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران.
2 ، من خلال زوج التروس المخروطي المخفض الرئيسي لتغيير اتجاه نقل عزم الدوران ؛
3 ، من خلال التفاضل لتحقيق التأثير التفاضلي لكلا جانبي العجلات ، لضمان دوران العجلات الداخلية والخارجية بسرعات مختلفة ؛
4 ، من خلال الإسكان والعجلات المحور ، لتحقيق نقل الحمل والقوة.
غالبًا ما نقول إن محور التخفيض أحادي المرحلة ومحور التخفيض على مرحلتين هما محاور قيادة نموذجية ، ولكن هناك العديد من الاختلافات في هيكل وأداء هذين المحورين.
يتميز المحور بوزن خفيف وصيانة مريحة ، وهو مناسب لنقل الأحمال على الطرق السريعة
محور التخفيض أحادي المرحلة ، المعروف باسم المحور شبه المحوري ، بسبب حجم غلافه التفاضلي الكبير ، يطلق عليه العديد من المالكين أيضًا "محور البطن الكبير".
من وجهة النظر الهيكلية ، يتكون العمود النصف بشكل أساسي من ترس مائل نشط (يُعرف عمومًا باسم الأسنان الزاويّة) وترس مخروطي مدفوع (يُعرف باسم أسنان الحوض) ، وهو بسيط في الهيكل ، وخفيف الوزن نسبيًا ، ومنخفض في معدل الفشل ، وأكثر ملاءمة في الصيانة.
ومع ذلك ، فإن تأثير تضخيم عزم الدوران للنصف عمود ليس بارزًا ، لأن قطر الترس للمخفض الرئيسي كبير نسبيًا ، كما أن جسم تضمين المحور كبير أيضًا ، مما يؤدي إلى خلوص السيارة من الأرض صغير ، مما يؤثر على قابلية مرور السيارة ، خاصة في ظروف الطريق السيئة ، يكون عيب نصف العمود أكثر وضوحًا.
تؤدي هذه الخصائص إلى أن المحور شبه المحوري أكثر ملاءمة للاستخدام في ظروف العمل الجيدة ، مثل النقل على الحمولة والنقل عالي السرعة وظروف طريق القيادة الأخرى المسطحة نسبيًا وإلى المركبات القائمة على النقل على الحمولة ، ليس فقط أداء خفيف الوزن ممتاز ، واستهلاك منخفض للوقود ، ولكن أيضًا يمنع بشكل فعال رأس العمود بسبب القيادة عالية السرعة على المدى الطويل الناتجة عن ظاهرة ارتفاع درجة الحرارة. نماذج محور التخفيض أحادي المرحلة الأكثر شيوعًا هي 435 ، 440 ، 457 ، 459 ، 460 ، 469 وما إلى ذلك.
يحتوي محور التخفيض على مرحلتين على طاقة قوية وقدرة جيدة على الحركة ، وهو مناسب لظروف الطريق المعقدة.
يضيف محور التخفيض على مرحلتين ، المعروف أيضًا باسم محور العجلة أو محور تخفيض العجلة ، مقارنة بنصف المحور ، مجموعة من نقل التباطؤ لحافة العجلة ، ويمرر عزم الدوران بمرحلتين من التضخيم إلى العجلة ، القوة الدافعة هو قوي جدا. في الوقت نفسه ، يتم تقليل قطر أسنان الحوض للمخفض الرئيسي لمحور العجلة ، ومن الواضح أن حجم حزمة العمود أصغر ، وخلوص السيارة من الأرض كبير بما فيه الكفاية ، والمرور جيد.
ومع ذلك ، فإن الهيكل الأكثر تعقيدًا لا يؤثر فقط على كفاءة النقل ، ولكن أيضًا المتطلبات الفنية للتجميع والصيانة مرتفعة نسبيًا ، وتكلف المزيد من الوقود للتشغيل. عندما تقود السيارة بسرعة عالية ، لأن مخفض العجلة يقوم بمعظم مهمة السرعة المتغيرة وزيادة عزم الدوران ، فإن الحرارة المتولدة عن الاحتكاك بين الإطار والأرض يسهل تركيزها على طرف العجلة ، مما يؤدي إلى ضعف الحرارة ظروف التبديد ، وهي غير مناسبة للقيادة لمسافات طويلة وبعيدة.
على النقيض من ذلك ، فإن محور العجلة أكثر ملاءمة للنقل منخفض السرعة والثقيل في ظل ظروف معقدة مثل الموقع والطريق غير الممهد والطريق الموحل ، ويمكن لقوة القيادة القوية وأداء التمرير العالي أن يوفر قدرة أقوى على الهروب وأكثر متانة.
باختصار ، المحور شبه مناسب للنقل اللوجستي على الطريق ، وحالة النقل مع حالة الطريق الجيدة والحمولة الصغيرة ؛ يعتبر محور العجلة أكثر ملاءمة لمركبة البناء مع حالة الطريق السيئة ، والتسلق الكثيف والحمل الثقيل. على الرغم من أن هذين المحورين هما نفس محاور القيادة ، يجب على المالك مراعاة احتياجات الاستخدام الفعلي بشكل شامل عند الاختيار.
